Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executivo Plus

A palavra "Tourer" provavelmente não precisa de muita explicação; O Tourer é uma versão de carroceria da van Honda. A partir daqui, as coisas ficam um pouco mais complicadas. Sim, este é realmente um Accord de nova geração na versão perua, mas uma boa diferença na aparência da traseira imediatamente chama a atenção. O primeiro parecia incomum, o outro, talvez até duro ou áspero, mas reconhecível de longe em todos os aspectos. Bem, você diz que eles apenas viraram em uma direção diferente, na direção da tendência, na direção que, por exemplo, Avanti ou Sportwagoni criaram por um tempo. E há muita verdade nisso.

A visão traseira do novo Accord é de fato melhor do que a anterior, mas ao mesmo tempo também está intimamente relacionada com o que cobre. Os números explicam muito; se você ler o tronco medido por VDA do Accord Tourer anterior, ele diz: 625/970. Em litros. Na época, isso significava que o Tourer tinha um porta-malas enorme, 165 litros a mais que o sedã. Hoje está escrito: 406 / 1.252. Também em litros. Isso significa que o porta-malas básico do Tourer pesa 61 litros a menos que o sedã de hoje.

Levando em consideração os dados acima e a aparência dinâmica e elegante da traseira, a conexão com Avanti e Sportwagons é lógica e compreensível. Mas ainda não acabou. Além da base da bota ser um pouco menor, o aumento no final é muito maior do que no Tourer anterior, o que em teoria significaria que o novo Tourer melhorou o aumento do tronco.

Há muitos dados e comparações nos parágrafos acima, então uma rápida recapitulação seria útil: o Tourer anterior queria deixar claro que seu porta-malas pode comer muita bagagem, e o atual quer comer muita bagagem. dizem que a bagagem não é vigiada. ele quer agradar em primeiro lugar. Provavelmente, principalmente europeus. Não conhecemos ninguém que argumente o contrário.

Na parte de trás da van, mais dois merecem destaque. Em primeiro lugar, atrás do volante, a visão traseira é um pouco truncada, já que as colunas C são bastante grossas. Mas isso não é particularmente preocupante. E em segundo lugar, que (no caso do carro de teste) a porta abre (e fecha) eletricamente, o que requer cuidados especiais na hora de abrir - é imprudente fazer isso em alguma garagem baixa. Você provavelmente está se perguntando o porquê.

Assim, este Tourer é um grande exemplo de carrinha de tamanho médio, que, graças à imagem da marca, é uma das carrinhas (mais ou menos) de prestígio que também se fazem na Suécia ou na Baviera, e ao mesmo tempo tem uma visual esportivo. tocar. Não, o Accord, mesmo sendo motorizado, não é um carro esporte, mas tem alguns elementos esportivos distintos que não incomodam o usuário comum, mas atraem aqueles que amam as proezas esportivas.

Duas coisas se destacam em particular: o sistema de controle da transmissão e o chassi. A alavanca de câmbio é curta e seus movimentos são precisos e informativos - com informações precisas quando a marcha é engatada. Uma caixa de câmbio com essas características só é encontrada em carros esportivos muito bons. O mesmo vale para o chassi. O motorista tem um grande senso de controle das rodas ao dirigir e a sensação de que o corpo segue perfeitamente as curvas das rodas dianteiras. Como o Accord é um carro de passeio com um caráter levemente esportivo, ele também possui um amortecimento confortável, por isso não é sensato comprar inserções de corrida enquanto dirige, e as esportivas são fáceis.

O torque do motor deste turbodiesel é útil para o motorista em uma direção dinâmica, mas ainda é uma versão mais silenciosa, ou seja, não é uma britadeira. Ele acorda um pouco tarde, pois leva pouco menos de 2.000 RPM para uma boa resposta, é bom até 4.000 RPM e nunca parece ser alimentado por energia. É bom que mais de uma tonelada e meia da massa básica do carro também não seja a tosse de um gato por todos esses newton metros e quilowatts.

Como descobrimos no primeiro teste (AM 17/2008), o motor tem apenas uma desvantagem significativa: é barulhento. Provavelmente um pouco longe do ruído que vem do compartimento do motor, talvez o motor seja um pouco mais agitado se comparado a produtos similares dos concorrentes, mas é definitivamente agradável ouvi-lo na cabine; não tão barulhento quanto o diesel reconhecível, o que pode não ser muito apropriado para a imagem da marca.

Mas é fácil ouvir. O ambiente do Acordo é adaptado ao ambiente europeu e mais exigente. A limpeza do painel anda de mãos dadas com a aparência, e ambos são sustentados pelos materiais – tanto nos bancos quanto em outras partes da cabine. À primeira vista, assim como ao toque, ele coloca o Accord em uma classe de carro mais sofisticada, e é um prazer sentar, viajar, andar e dirigir.

À primeira vista parece que há demasiados botões no (muito bom) volante, mas o condutor habitua-se rapidamente às suas funções, de forma a poder operá-los sem olhar para os botões todas as vezes com os olhos.

Você também precisa se acostumar com a tela da câmera, o que ajuda na reversão. Como a câmera é muito grande angular (olho de peixe!), Ela distorce muito a imagem e muitas vezes parece que "não está funcionando". Felizmente, isso é melhor porque geralmente há espaço suficiente antes que o corpo encontre outro objeto. E se estivermos bem atrás do volante: os sensores atrás dele são lindos, claros e corretos, mas com um visual interessante do painel, parece que o designer se esforçou muito para não se destacar, para não ser algo especial. Nada especial.

Se subtrairmos as diferenças associadas à transição da geração Accord e lógicas (em termos de desenvolvimento), continua a ser verdade: o novo Tourer não é apenas um sucessor do anterior Tourer. Em princípio, já, mas na verdade é uma abordagem diferente para os clientes. Melhor em nossa opinião.

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executivo Plus

dados básicos

Vendas:	AS Domzale doo
Preço base do modelo:	38.790 €
Custo do modelo de teste:	39.240 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	110kW (150 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,8 com
A velocidade máxima:	207 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	5,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 2.199 cm? – potência máxima 110 kW (150 hp) a 4.500 rpm – torque máximo 350 Nm a 2.000 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - caixa manual de 6 velocidades - pneus 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
Capacidade:	velocidade máxima 207 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,8 s - consumo de combustível (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100 km.
Massa:	veículo vazio 1.648 kg - peso bruto permitido 2.100 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.750 mm - largura 1.840 mm - altura 1.440 mm - tanque de combustível 65 l.
Caixa:	tronco 406-1.252 XNUMX l

Nossas medidas

T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 37% / Status do odômetro: 4.109 km
Aceleração 0-100km:	10,4s
402m da cidade:	17,4 anos ( 131 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	7,8 / 12,6s
Flexibilidade 80-120km / h:	9,8 / 18,6s
A velocidade máxima:	206km / h (NÓS.)
consumo de teste:	10,2 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	37,4m
Mesa AM:	39m

оценка

• Em termos de usabilidade, este é o Accord mais adequado no momento - por causa do motor e do porta-malas. Portanto, pode ser um bom viajante familiar ou apenas um veículo para as atividades do dia a dia.

Nós elogiamos e reprovamos

aparência geral

aparência interior

chassis

caixa de câmbio

motor

materiais de interior, ergonomia

volante

bem estar ao dirigir

Equipamento

ruído do motor reconhecível

Motor "morto" até 1.900 rpm

alguns interruptores escondidos

bips de aviso