Honda Accord 2.2 i-DTEC Executivo Plus
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Quem saberia explicar com clareza e precisão onde a Honda (também ou especialmente no nosso país) tem essa imagem: tecnologia, esportividade, qualidade. ...
Uma coisa é certa, a cantaria pode ser vista primeiro nas motos e depois nos carros, e como o lema da Honda é o mesmo do carro Honda (embora com um logotipo diferente), pelo menos parte desta boa imagem parece ser, é explicado.
A Honda também foi a primeira a “ter sucesso” em fazer carros japoneses apreciados na Europa apenas quando eles são feitos no estilo europeu, e não no estilo americano, que foi o guia não escrito para os carros japoneses na segunda metade do século XX. século passado.
Agora está claro: a Honda deu um grande passo à direita com o Accord da geração anterior. Aproximou, por fora e por dentro, do gosto europeu, e ao mesmo tempo capturou o passo técnico da indústria automobilística local - descobriram que a tecnologia automotiva não é (mais) só sobre motor, transmissão e chassi.
Portanto, você pode achar o novo Accord muito semelhante ao anterior, especialmente por fora. Este já é o caso; poucas pessoas são capazes (ou desejam) fazer uma revolução em vez da evolução da forma a cada geração. No caso do Acordo, a revolução provavelmente também seria inútil, uma vez que o que já foi provado e não “sobreviveu” não faz sentido mudar muito a menos que seja absolutamente necessário.
O homem pressionou o pára-brisa da porta do motorista do teste Accord no posto de gasolina e o pesou. Seu velho Chord estava a um metro e meio de distância; o novo irá claramente picá-lo e buscar uma desculpa para substituí-lo, mas admite que não consegue encontrar uma.
A Honda claramente não quer isso, mas é assim com a evolução. Mas as aparências enganam: a Honda afirma que o Accord é tecnicamente novo, incluindo o motor. Mas é assim – às vezes, um grande passo para os engenheiros não significa o mesmo para os clientes.
Independentemente da técnica, pode acontecer que a maioria dos clientes "caia" para dentro. Porque é convincente; pelo menos nos bancos dianteiros, o interior parece ser projetado como um todo, já que os toques finais vão do painel ao acabamento das portas, e o exterior como um todo não é apenas moderno, mas também expressa alguma linguagem técnica.
Os materiais, com algumas exceções, são de boa qualidade de aparência, longe do que vimos na geração anterior do Accord. Pelo menos à primeira vista, tudo está no lugar: aparência, materiais, cores, disposição dos elementos, tamanho dos elementos, ergonomia.
Apenas uma segunda olhada revela algumas falhas: os quatro botões à esquerda sob o volante caem completamente das mãos e dos olhos (o mais crítico é o botão para desligar ou ligar o sistema de estabilização) e que a grande tela colorida é muito semelhante ao Civic) só aprende navegação (que ainda não funciona na Eslovênia!) e um sistema de áudio.
Pelo menos outro computador de bordo pode lidar com isso; ou seja, é colocado em uma pequena tela em sensores, onde é escasso para dados e um tanto inconveniente para visualização. O design dos indicadores também pode ser um pouco falho: o direito (para velocidade mais uma tela de informações no meio) parece ser um design rico, enquanto o esquerdo (para rotações) parece vazio. Por outro lado, os 18 botões localizados no volante parecem muito complicados de usar, mas depois de um pouco de prática tudo se torna fácil e conveniente.
As cores e os materiais funcionam bem: o painel superior e os frisos das portas são em preto fosco, a metade inferior é predominantemente cinza e (neste pacote) muito couro.
Bonito de se ver, o produto é lindo no geral, os bancos têm bons apoios laterais e o acabamento é quase perfeito. Para uma sensação mais espaçosa, o teto também é cinza claro. Escola Europeia de Design de Interiores, Design e Fabricação Japonesa. Uma boa combinação.
Existem também pequenas coisas que são importantes para o proprietário (e, claro, para os passageiros) durante o uso. Em raros carros japoneses, todas as janelas se movem automaticamente em ambas as direções, apenas alguns carros costumam ter duas caixas refrigeradas, nenhum deles tem uma joelheira (piloto direito e navegador esquerdo), e poucos têm pedais assim modificados (para gás, instalados abaixo., apoio efetivo para o pé esquerdo); tal Chord tem tudo.
O ar condicionado dava uma impressão muito boa nos dias quentes, mas tínhamos que “estuprá-lo” um pouco aqui e ali, pois era regulado para esfriar suavemente. A interferência na velocidade do ventilador eliminou rapidamente o inconveniente. Também é recomendável que esse tipo de acordo tenha ranhuras especiais no meio entre os bancos, que são projetadas para resfriar a parte traseira.
Pelo menos uma classe pior, o tronco é cortado. Ok, o Accord é um sedã, o que significa que tem apenas um capô (não uma porta) na parte de trás, mas mesmo por dentro, o desempenho poderia ser melhor. Os trilhos do porta-malas são bastante abaulados do chão e das laterais, o que deixa muito espaço desperdiçado após o carregamento de malas padrão AM (ver dados técnicos).
Também não é prestigioso ver o teto do porta-malas, ele é nu, desprotegido, por isso todos os orifícios no metal (corpo) se projetam, e um DVD player adicional no teto reduz a comodidade de usar o porta-malas. Uma escolha razoável de bolsas irá, é claro, preencher melhor o espaço, mas uma má impressão ainda permanece. O (terceiro) encosto reclinável do banco traseiro, como a maioria dos carros, só é bom para alongar a bagagem, não para aumentar o volume.
A técnica moderna neste acorde merece alguns comentários. O controle de cruzeiro, por exemplo, que é o radar, permanece ativo mesmo quando o motorista muda de marcha (a maioria desses produtos em combinação com uma transmissão manual é desengatada quando você toca no pedal da embreagem) e, como todos os controles de cruzeiro semelhantes, pode frear. .
O controle de cruzeiro também é combinado com o Auxílio de manutenção de pista, que só fica ativo quando o controle de cruzeiro está ligado e, até certo ponto (quando o motorista fica desatento), também pode influenciar a direção e conduzir o carro de volta à pista. ... O funcionamento do sistema que avisa na aproximação de um obstáculo também é um pouco diferente: deve ser ligado manualmente, mas também deve ser ligado na partida do motor; exibir sons e imagens ao se aproximar de um obstáculo também é muito eficaz.
O Accord também conta com o sistema de alerta de colisão da Honda (que deve ser acionado manualmente): quando o sistema calcula a probabilidade de colisão a partir da diferença de velocidade entre este e o veículo da frente, ele primeiro (simultaneamente) avisa isso de forma sonora e gráfica forma. , e bem no final - o cinto de segurança do motorista.
Com toda essa tecnologia, você pode precisar de uma chave inteligente (entrada e partida sem chave), mas certamente parece muitos avisos sonoros - começa quando o motorista mostra a chave da fechadura e termina quando o motor para. "Rosa-rosa" desnecessariamente.
No Accord automotivo "clássico", involuntariamente lembramos a reputação esportiva da Honda. O novo Accord é bastante discreto e delicado. Digamos apenas, discretamente esportivo. A engrenagem de direção, por exemplo, pode ser brevemente descrita como moderadamente esportiva.
Apenas um teste um pouco mais longo revela seus "pontos fracos": devido à eletrificação do servo, ele funciona um pouco hesitante e às vezes "passo a passo", mas não conseguimos traçar as regras quando ele se comporta aqui. Na maioria das vezes (mas nem sempre), ele se comporta dessa forma em curvas lentas e apertadas (por exemplo, na cidade), assim como em curvas longas e rápidas, sua reação parece incerta.
Ele só dá uma sensação muito boa nas curvas (estrada média) e em altas velocidades (limites físicos) quando o chassi também trabalha em conjunto com ele. Andar de bicicleta é tradicionalmente excelente; é só quando o motorista desliga o VSA que o peso do motor é sentido no nariz - para exagerar, o Accord escorrega um pouco nas rodas dianteiras, mas quase nunca escorrega na traseira.
A configuração da suspensão e do amortecimento pode parecer um pouco infeliz - para alcançar um compromisso entre esportividade e conforto, teríamos gostado de molas mais macias e amortecedores um pouco mais firmes. Mas não se engane: a maior parte disso só é descoberta por um (bom) motorista em uma área onde você não tem mais carteira de motorista devido à velocidade.
E, claro, o motor. Os turbodiesel modernos já nos estragaram muito, especialmente com o som. Este Honda é realmente muito silencioso (exceto na partida), mas quase sempre é um turbo diesel. Especialmente durante a aceleração, mesmo em sua faixa favorita (a 2.500 rpm), normalmente soa como um diesel que um Honda como este gostaria de melhor isolamento acústico. Felizmente, os passageiros não sentem a vibração, mas a experiência não é das melhores. No entanto, este som desagradável desaparece completamente em rotações mais altas, quando o motor parece calmo, silencioso e suave.
As características motoras, como a mecânica já descrita, têm um caráter esportivo oculto. Demora cerca de 1.500, 1.600 rpm para acordar e, como a faixa de velocidade é considerável, apesar das seis marchas da caixa de câmbio, muitas vezes é necessário engatar a primeira marcha. No extremo oposto da faixa de operação, é igual à maioria de seu tipo: 4.000 rpm fácil, 4.500 rpm difícil e - em termos de direção - desnecessário.
Mudar para 4.000 rpm significa uma queda nas rotações de cerca de 1.000, o que por sua vez significa uma grande faixa de torque. Se o limite de rotação do motor for 4.000, ele percorrerá (metro) 6 quilômetros por hora na 210ª marcha. Calmo e gentil.
Nesse intervalo, o motor é potente, mas não impressiona: puxa bem, mas não o suficiente para ser chamado de esportivo. Se o motivo dessa natureza é o consumo, os engenheiros fizeram um bom trabalho. A faixa de consumo de gasóleo deste motor é relativamente pequena, pois é difícil consumir menos de 7 e mais de 5 litros aos 11 quilômetros, e ficamos satisfeitos com o consumo médio medido em nosso teste de 100 litros. 9 km apesar da perna direita não muito plana. Com um pouco de prática e delicadeza, uma autonomia de 6 km pode ser alcançada.
Claro, você também pode entender ou perceber a música Accord de maneiras diferentes. Em sentido figurado. Como a harmonia do motorista (e passageiros) e do carro, como a harmonia da mecânica e do conforto, talvez, como a harmonia da velocidade e do bem-estar. Em geral, o Accord tornou-se um sério concorrente de conhecidos produtos europeus. Nossa avaliação também confirma isso.
Cara a cara
Alyosha Mrak
adoro a mecânica deste honda (de novo). O motor é tenso, mas suave, e a transmissão é uma alegria de dirigir. Os movimentos da alavanca de câmbio são curtos, mas precisos. Mas não gosto que a direção hidráulica fique presa (bem, pelo menos neste carro) e, acima de tudo, acho que aquelas protuberâncias no console central poderiam ter um formato diferente.
Metade do ruibarbo
Será difícil para o novo Accord convencer o observador casual de que esta é uma nova geração, mas na verdade tudo nele é realmente novo. Na estrada, o design é convincente o suficiente, mas por dentro inicialmente acerta com um monte de botões (parte do volante está estranhamente escondida).
Gosto da qualidade do acabamento (mesmo com a porta fechada, o que o concorrente poderia aprender), a posição de direção, a transmissão é "supremamente" boa, o motor traz um sorriso direto na marcha lenta. O que me preocupa? Em primeiro lugar, o couro deslizante dos bancos, que nos cantos prejudica todos os esforços que colocam na forma dos bancos, a tela colorida às vezes fica difícil de ver (o sol), o fundo do porta-malas não é plano (não vidro neste sem uma superfície plana) A maior surpresa no teste O volante se tornou a corda. Este servo ... como dizer, uma sensação estranha de "retorno".
Mesmo com o controle de cruzeiro ativo, que freia sozinho (mas não para uma parada completa, como, por exemplo, na BMW), os engenheiros da Honda terão que gastar mais uma hora. Esta é uma atividade extremamente gratificante que torna muito mais fácil dirigir em rodovias, mas não recomendo perder a concentração. Para a sua e para a saúde dos motociclistas e daqueles que saltam na faixa de ultrapassagem entre caminhões em um “programa lento” sem o uso de retrovisores.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Honda Accord 2.2 i-DTEC Executivo Plus
dados básicos
| Vendas: | Carro AC doo |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 38.200 € |
| Custo do modelo de teste: | 38.650 € |
| Poder: | 110kW (150 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 9,6 com |
| A velocidade máxima: | 212 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 5,6l / 100km |
| Garantia: | Garantia geral e móvel de 3 anos, garantia antiferrugem de 12 anos. |
| Revisão sistemática | 20.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 1.432 € |
|---|---|
| Combustível: | 12.134 € |
| Pneus (1) | 2.288 € |
| Seguro obrigatório: | 3.280 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.465 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 38.143 0,38 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 85 × 96,9 mm - cilindrada 2.199 cm? – compressão 16,3:1 – potência máxima 110 kW (150 cv) a 4.000 rpm – velocidade média do pistão na potência máxima 12,9 m/s – potência específica 50 kW/l (68 cv) s. / l) - torque máximo 350 Nm a 2.000 litros. min - 2 árvores de cames à cabeça (correia de distribuição) - 4 válvulas por cilindro - injecção de combustível common rail - turbocompressor dos gases de escape - refrigerador do ar de sobrealimentação. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão manual de 6 velocidades - relação de transmissão I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30h0,96; 0,78. 0,63; V. 3,550; VI. 7,5; – diferencial 17 – aros 225J × 50 – pneus 17/1,98 R XNUMX Y, circunferência de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 212 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,6 s - consumo de combustível (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Transporte e suspensão: | sedan - 4 portas, 5 assentos - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - eixo multi-link traseiro, molas, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), traseiros discos, ABS, freio mecânico manual da roda traseira (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,5 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.610 kg - peso total permitido 2.030 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.700 kg, sem freio: 500 kg - carga permitida no teto: 60 kg. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.840 mm, via dianteira 1.590 mm, via traseira 1.590 mm, distância ao solo de 11,8 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.540 mm, traseira 1.510 mm - comprimento do banco dianteiro 500 mm, banco traseiro 480 mm - diâmetro do volante 365 mm - tanque de combustível 70 l. |
| Caixa: | 5 lugares: 1 mala de avião (36 L), 1 mala (85,5 L), 1 malas (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
Nossas medidas
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Pneus: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Status de quilometragem: 2.660 km | |
| Aceleração 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,0 anos ( 135 km / h) |
| 1000m da cidade: | 31,1 anos ( 170 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,0 / 11,5s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 10,2 / 11,9s |
| A velocidade máxima: | 212km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 7,7l / 100km |
| Consumo máximo: | 10,6l / 100km |
| consumo de teste: | 9,6 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 64,4m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 38,2m |
| Mesa AM: | 39m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 58dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 70dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 68dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 67dB |
| Ruído ocioso: | 40dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
Avaliação geral (355/420)
O pacote Accord de tecnologia automotiva, materiais, design, ergonomia e muito mais, apelidado de Accord, chega perigosamente perto da prestigiosa competição europeia. Ele chegou ao ponto em que realmente luta apenas por causa de sua imagem.
Exterior (14/15)
Belo design, mas talvez não muito pronunciado. Acabamento impecável.
Interior (114/140)
O deslocamento do banco traseiro do motorista é muito pequeno, o espaço do banco traseiro é baixo e o porta-malas está abaixo da média. Caso contrário, muito bom.
Motor, transmissão (37
/ 40)Apenas o som quase sempre audível e reconhecível de um motor diesel se destaca, caso contrário, uma tecnologia de propulsão muito boa.
Desempenho de direção (79
/ 95)Muito boa alavanca de mudanças, excelente posição na estrada. Melhor capítulo de acordes.
Desempenho (30/35)
Ele acelera pior do que os dados de fábrica, muito boa manobrabilidade em uma faixa de rotação relativamente ampla.
Segurança (41/45)
Sistemas amigáveis de segurança ativa, múltiplos pontos cegos e um pacote completo de segurança passiva.
Economia
Bom valor de mercado de um carro usado, muito bom consumo e excelentes condições de garantia.
Nós elogiamos e reprovamos
aparência interior
Equipamento
chassis
fluxo, alcance
gavetas internas
gestão
aparência
sentindo ao volante
pequeno ruído interno
voz diesel reconhecível dentro
alguns interruptores escondidos
navegação não contém mapa esloveno
bips de aviso
o tempo de condução é zerado toda vez que o motor é ligado
de vez em quando operação passo a passo indefinida do volante
tronco
