Frio e perto de casa, ou como não ser enganado na hora de comprar um carro usado
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Frio e perto de casa, ou como não ser enganado na hora de comprar um carro usado

Frio e perto de casa, ou como não ser enganado na hora de comprar um carro usado Embora as importações de carros usados ​​para a Polônia sejam constantes e dezenas de milhares de anúncios possam ser encontrados na Internet, não é fácil comprar um bom carro usado. O que vale a pena lembrar?

Dezembro de 2016 foi excepcional para o mercado de reposição. Os poloneses registraram 91 carros usados. A Samar informa que este é o maior resultado desde 427. Acontece que os carros também eram recordes de idade. O Instituto Samara calculou que, em dezembro do ano passado, a idade média de um carro de passeio importado chegou a 2004 anos.

Entre eles você pode encontrar, é claro, carros pouco usados. Quando os preços são o critério de compra, e eles dominam o mercado dos carros mais antigos, é melhor não contar com isso. A condição de muitos carros deixa muito a desejar. “Infelizmente, a idade e a alta quilometragem podem ser vistas em muitos carros importados. A maioria deles é adequada para revisão, se não for mecânica, e depois envernizada. Muitos carros que os clientes nos trazem para inspeção pré-compra exigem gastos financeiros significativos e, após uma inspeção completa, o negócio não será concretizado”, diz Stanislav Plonka, um mecânico de automóveis de Rzeszów.

Aconselhamos a evitar viagens longas

Como não ser enganado? Em primeiro lugar, aconselhamos que procure um carro perto de casa. - O conteúdo dos anúncios mostra que a maioria dos carros está em perfeitas condições. Após 10 anos, eles têm uma quilometragem de 100-150 cinquenta mil quilômetros, pintura nativa sem arranhões e arranhões, e o motor e a suspensão funcionam perfeitamente. Relatos de trocas anteriores de correia dentada, filtro e óleo são comuns. As pessoas que são tentadas por essas informações geralmente dirigem até o outro lado da Polônia para pegar um carro. O feitiço se dissipa na hora, diz Stanislav Plonka.

Para evitar tais situações, perguntas importantes devem ser feitas ao revendedor por telefone. Se ele alegar que um carro de dez anos tem uma quilometragem de cem mil quilômetros, ele deve documentar isso. O livro de serviço será a base para isso somente se for realizado até o fim. Ao mesmo tempo, é costume relatar um histórico de serviço documentado, e a última visita à concessionária foi há vários anos. Assim, a quilometragem não pode ser verificada com precisão.

As dúvidas também devem ser causadas por um verniz impecável, desprovido de defeitos e arranhões. Isso não é possível em um carro normal. Danos menores ocorrem, entre outras coisas, como resultado da entrada de areia e pedrinhas na frente da carroceria ou ao lavar o carro, mesmo com uma escova macia e natural.

O vendedor, que está confiante no carro proposto, concorda em medir a espessura da pintura durante uma conversa telefônica e permitir que o carro seja inspecionado em uma estação de serviço autorizada. Se ele não estiver trapaceando, ele também deve concordar facilmente com uma oferta para reembolsar o comprador pelas despesas de viagem se o carro for envernizado e a quilometragem for maior do que a declarada. No entanto, mesmo essa segurança não garante a compra certa, por isso é melhor limitar as viagens de busca a um raio de cem quilômetros do local de residência. A menos que estejamos procurando um carro verdadeiramente único.

Verifique a numeração do vidro.

Carros usados ​​são melhor vistos por duas pessoas - a voz da razão é sempre útil. Ao inspecionar o corpo, você deve prestar atenção à marcação dos óculos, que deve ser de um ano ou dois anos consecutivos. O fabricante os mistura, por exemplo, quando monta o carro no início do ano e tem em estoque os vidros do ano passado.

– O número que indica o ano de fabricação do vidro costuma ser colocado abaixo de outros símbolos, como o logotipo da marca e o selo de aprovação. Sim, há situações em que o para-brisa precisa ser substituído sem impacto, por exemplo, porque foi estilhaçado por uma pedra durante a condução. Mas muitas vezes há colisões sob a troca. Portanto, outra designação ou fabricante deve sempre estar em dúvida. Esse carro deve ser examinado com muito cuidado e uma explicação deve ser solicitada ao vendedor ”, diz Stanislav Plonka.

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Os vestígios de envernizamento devem estar principalmente nas bordas e no interior dos elementos, bem como em superfícies salientes e plásticos. Se, por exemplo, a porta foi envernizada, é muito provável que haja béqueres com verniz, e pólen e detritos incorporados no verniz podem ser pesquisados ​​contra a luz no revestimento. Muitas vezes, no interior, você pode ver o local onde o novo verniz foi cortado do original com fita adesiva. Além disso, em uma máquina sem problemas, os parafusos borboleta não devem mostrar nenhum sinal de afrouxamento.

- Principalmente pela frente, vale a pena considerar todos os elementos plásticos, grades, grades, carcaças, faróis e carcaças de halogênios. Em um carro sem acidentes, eles não devem estar danificados ou soltos, mas se forem novos, você também pode suspeitar que alguém os substituiu após o acidente, diz Plonka. Holofotes inundados por dentro também devem estar em dúvida. Em um veículo não acidentado, devido à diferença de temperatura entre o interior e o exterior, as lentes podem evaporar um pouco por dentro, mas passar água por elas é sinal de vazamento, o que pode indicar a passada do carro.

Ao dar partida no motor, todas as luzes do painel não devem se apagar ao mesmo tempo. Nesse caso, isso pode significar que o carro se envolveu em um acidente grave no qual os airbags foram acionados. Poucos proprietários de carros danificados trocam os travesseiros por novos. Em vez disso, o circuito de amortecimento é conectado a outro circuito para que as luzes indicadoras se apaguem ao mesmo tempo. Também vale a pena verificar se os cintos de segurança deslizam livremente e não estão danificados. Se os cintos não estiverem funcionando corretamente, isso pode ser um sinal de um acidente de carro passado.

Ouça o motor

Durante o test drive, não ligue o rádio, mas ouça o motor e a suspensão. O motor deve funcionar suavemente e não deve sacudir ao acelerar. Em marcha lenta, as RPMs devem ser uniformes. Engasgos e interrupções durante a condução podem indicar muitos tipos de problemas, incluindo falhas no sistema de injeção, que são muito comuns em carros modernos e, infelizmente, caros para reparar. Na hora de parar, vale colocar gasolina e pedir a quem também veio inspecionar o carro que preste atenção na cor dos gases de escape. Devem ser transparentes. A cor preta sugere, entre outras coisas, problemas com o sistema de injeção, turbocompressor ou válvula EGR. Uma cor branca azulada pode ser sinal de problemas no cabeçote ou até mesmo queima de óleo, que na maioria das vezes exige uma revisão geral do motor. Vale a pena marcar uma reunião na casa do vendedor e pedir para ele não ligar o motor antes. Os primeiros minutos de operação antes que o motor atinja a temperatura de operação podem revelar problemas. Batidas metálicas ou baforadas de fumaça do tubo de escape podem pressagiar uma estrada e uma avaria difícil de consertar. A maneira como ele inicia pode dizer muito sobre a condição da unidade. Isso deve acontecer um momento depois de girar a chave - é claro, sem vibrações excessivas ou trabalho temporário em três cilindros.

– Um motor em funcionamento deve estar livre de vazamentos. É melhor quando está seco e naturalmente empoeirado. Se o vendedor lavou e poliu com spray de silicone, provavelmente tem algo a esconder. Durante um test drive, é improvável que apareçam vazamentos, mas se fossem antes da lavagem, provavelmente você os verá em algumas semanas, diz o mecânico. A batida da suspensão ao acelerar com as rodas viradas, provavelmente as dobradiças estão danificadas, o atrito do metal pode indicar desgaste das pastilhas ou discos de freio. Os elos estabilizadores quebrados soarão ao dirigir em estradas esburacadas, e um carro com amortecedores gastos balançará como um barco após cruzar solavancos transversais. Um carro em boas condições também não deve ter pneus furados. A banda de rodagem deve estar desgastada uniformemente em toda a largura e o carro não deve puxar em nenhuma direção durante a condução. Os problemas com a convergência de configuração geralmente surgem devido a irregularidades.

Verifique o que você está assinando

Segundo os advogados, um carro usado deve ser minuciosamente verificado, pois se estiver com defeito não será fácil devolvê-lo ao vendedor. “Primeiro, é preciso provar a fraude imputada ao vendedor, e é aqui que geralmente começam as escadas. Tudo depende de como é o contrato de venda do carro. Se o comprador indicou nele que não se importa com o estado do carro, pode ter problemas porque viu o que estava comprando. Podemos falar sobre defeitos ocultos nesta situação? diz Ryszard Lubasz, um advogado de Rzeszow.

Uma opinião semelhante é compartilhada pelo Comissário de Proteção ao Consumidor da Prefeitura de Rzeszow. No entanto, ele diz que não vale a pena se recusar a defender seus direitos. – Ao comprar um carro de um particular, temos um ano de garantia sobre ele. O comissário também é responsável pelas mercadorias por um ano. Em ambos os casos, se descobrirmos um defeito, você poderá reclamar os custos de reparo, indenização e até rescindir o contrato. Mas é o comprador quem deve provar que foi enganado, enganado - acrescenta o secretário de imprensa. Ela recomenda sempre entrar em contato com profissionais para avaliar as condições do seu veículo antes de comprá-lo. Por precaução, você também deve imprimir um anúncio da Internet, no qual o vendedor afirma que o veículo estará livre de acidentes e problemas. Pode ser uma prova em tribunal. – No entanto, você deve ler atentamente o contrato que assinar. São precisamente suas disposições que podem posteriormente ser decisivas para o andamento do caso no tribunal, adverte Lyubash.

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