Test drive Nissan Murano

Aspirado volumétrico, variador fleumático e suspensão macia são as razões pelas quais um crossover japonês com raízes americanas se encaixa quase perfeitamente na realidade russa.

O passado Nissan Murano era distinto o suficiente, mas ainda um pouco controverso. Especialmente em nossa realidade, onde um grande SUV é visto por padrão como algo caro e impressionante. Infelizmente, o crossover japonês, por fora parecendo um alienígena do futuro, revelou-se um carro bastante simples por dentro.

O ecletismo transatlântico que prevalecia no interior literalmente gritava sobre a orientação do modelo para o mercado dos Estados Unidos. Simplicidade de formas e materiais de acabamento descomplicados de couro artificial em níveis de acabamento caros para "prata" fosco em inserções de plástico imediatamente deu um típico "japonês americano".

Um carro de nova geração é uma questão diferente. Especialmente se o interior for executado em cores creme claras. Aqui você tem plásticos macios e couro genuíno de boa fabricação no volante e nos cartões das portas, e laca de piano no console central. A versão com interior preto não parece tão luxuosa, mas também é bastante cara e rica. Mesmo levando em consideração o fato de que o brilho preto ao redor do sistema de mídia está quase constantemente manchado com impressões digitais oleosas.

O único detalhe que lembra as raízes americanas de Murano é a tesoura do freio de estacionamento localizada à esquerda da coluna de direção na parte inferior do painel. Em nossa tradição europeia, é muito mais comum ver um “freio de mão” em um túnel, mas a solução japonesa é um pouco mais conveniente. Se o fabricante não usar um projeto eletromecânico, deixe a alavanca do freio de estacionamento em algum lugar abaixo, em vez de ocupar o espaço útil e valioso entre os pilotos dianteiros. Em Murano, este volume foi dado sob uma caixa funda e dois porta-copos enormes.

Na cabina da Nissan, existem espaços volumosos não apenas nos compartimentos e caixas, mas também nos bancos dos passageiros. O sofá traseiro é perfilado de forma que pode acomodar facilmente três pessoas. Além disso, o túnel de transmissão sob os pés é quase invisível.

Em geral, o interior de Murano é mais parecido com o interior de uma minivan em termos de conveniência e organização do espaço. Talvez essa sensação se deva à grande área envidraçada e ao teto panorâmico opcional, mas o fato é que aqui é espaçoso e confortável.

A boa notícia é que no tempo frio todo esse grande volume esquenta muito rapidamente. Mesmo porque sob o capô deste Nissan está instalado o motor atmosférico "old-school" correto de um volume sólido.

3,5 litros em forma de V "seis" desenvolve 249 litros. com. e 325 Nm, além disso, na Rússia, a potência do motor é especialmente limitada para cair em uma categoria de impostos mais baixos. Por exemplo, nos EUA, este motor desenvolve 260 forças. No entanto, no desempenho dinâmico, a diferença é de 11 cv. não afeta de forma alguma. Nosso Murano, como o estrangeiro, troca os primeiros "cem" em menos de 9 segundos. Isso é suficiente para um movimento confortável no tráfego da cidade. Quanto aos modos de condução em autoestrada, então esse sólido volume de trabalho vem em seu auxílio, que, como você sabe, não pode ser substituído por nada.

Outra coisa é que a própria aceleração do carro parece um pouco fleumática. O crossover ganha velocidade gradual e suavemente, sem nenhum surto tangível. Esse caráter calmo do Murano é fornecido pelo variador continuamente variável. Ele, claro, também tem um modo manual, no qual são simuladas as transmissões virtuais, e o funcionamento da caixa começa a se assemelhar mais a uma máquina automática clássica. Mas o desejo de usá-lo por algum motivo não surge.

Provavelmente porque o chassi é calibrado para corresponder às configurações silenciosas da unidade de alimentação. Além disso, o Murano russo em movimento difere de seu homólogo estrangeiro. Os modos de dirigir da modificação americana original foram revisados ​​pelo escritório russo da Nissan, que achou o carro muito macio e instável.

Como resultado, "nosso" Murano adquiriu outras características de barras estabilizadoras, amortecedores e molas traseiras. Dizem que, após as modificações, o roll do corpo foi bastante reduzido e a amplitude da oscilação longitudinal das ondas e durante a desaceleração intensiva foi sensivelmente reduzida.

Porém, mesmo com tais configurações, o crossover deixa a impressão de um carro muito macio e confortável. Em movimento, o carro parece sólido, suave e silencioso. As suspensões transmitem ao salão informações sobre tudo o que vem sob as rodas, mas com a maior delicadeza possível. Murano quase não tem medo de passagens de nível, lajes pontiagudas e juntas de viadutos. Bem, as suspensões que consomem muita energia lidam bem com grandes orifícios desde o nascimento. Na América, também, nem sempre há boas estradas em todos os lugares.

Há apenas uma reivindicação aos hábitos de direção do Murano - o volante estranhamente afinado. Nos modos de estacionamento, gira com força excessiva, apesar da presença de um propulsor elétrico. Essas configurações de volante parecem fornecer feedback mais preciso e rico em alta velocidade, mas na realidade acontece de forma diferente. Sim, em velocidade, o volante parece apertado e apertado, especialmente na zona quase zero, mas ainda carece de conteúdo de informação.

Por outro lado, nada é perfeito. Se fecharmos nossos olhos para essa falha menor, então, com seus méritos, Murano se encaixa quase perfeitamente em nossa realidade russa.

tipo	Crossover
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4898/1915/1691
Distância entre eixos, mm	2825
Peso de freio, kg	1818
Tipo do motor	Gasolina, V6
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	3498
Máx. poder, l. com. (em rpm)	249/6400
Máx. legal. momento, Nm (em rpm)	325/4400
Трансмиссия	CVT
Unidade de acionamento	Cheio
Aceleração para 100 km / h, com	8,2
Max velocidade, km / h	210
Consumo de combustível (ciclo misto), l / 100 km	10,2
Volume do tronco, l	454-1603
Preço a partir de $.	27 495