Revisão Haval H2 2015

O SUV da cidade possui recursos úteis, um certo aprimoramento - mas os contras os superam.

É bom que a mais nova marca de carros da Austrália seja especializada em veículos off-road, porque tem espaço para subir.

A Haval (pronuncia-se "gravel") segue meia dúzia de marcas chinesas que vieram, viram e não conseguiram conquistar o mercado local. Devido à baixa qualidade, resultados de testes de colisão ruins e recalls mortais de veículos relacionados ao amianto, a maior indústria automobilística do mundo achou Oz um osso duro de roer.

O H2 é um pequeno SUV de estilo urbano que tem aproximadamente o mesmo tamanho de um Mazda CX-3 ou Honda HR-V. É o menor e mais barato dos três veículos Haval.

Projeto

Se a Haval estiver preocupada com a falta de confiança nos crachás localmente, você não saberá disso. Há cinco emblemas no carro, incluindo um na grade, dois nos pilares do para-brisa traseiro e dois na traseira. Se isso não for suficiente, um está no volante e o outro está na alavanca de câmbio. E para que eles realmente se destaquem, a inscrição prateada é impressa em um substrato vermelho brilhante.

O resto do carro é feito em um estilo conservador, com gráficos simples e um painel indescritível, mas funcional. Parece bem montado em geral, e os designers usaram materiais de toque suave, enquanto muitos concorrentes usariam plásticos rígidos, incluindo as portas traseiras e os apoios de braço.

Existem algumas esquisitices, incluindo uma roda no volante que não faz nada.

Há muito espaço para a cabeça na frente e atrás, mas o espaço de carga é pequeno, prejudicado por um sobressalente de tamanho normal sob o piso. A visibilidade traseira é limitada graças a almofadas traseiras grossas e um pára-brisa traseiro estreito. Também existem algumas esquisitices, incluindo uma roda no volante que não faz nada. Também encontramos um estranho problema com o acabamento interno - havia um vinco no tecido do pilar do para-brisa que precisava ser consertado.

Como oferta introdutória, os compradores podem obter um esquema de cores da carroceria em dois tons com teto preto ou marfim para combinar com o interior de dois tons. Após 31 de dezembro, custará US$ 750.

Sobre a cidade

H2 - saco misto na cidade. A suspensão geralmente lida bem com solavancos e buracos, proporcionando uma condução confortável na maioria das superfícies, mas o motor turbo precisa de rotações a bordo para fazer um progresso mensurável.

Fica cansativo na cidade, principalmente no modo manual, que rodamos. Vire uma curva em um trecho montanhoso de estrada e você quase preferiria estar de volta na primeira marcha do que esperar o turbo entrar em ação. Às vezes também faz um zumbido confuso, como se os componentes da suspensão ou do motor estivessem em harmonia uns com os outros.

Além da câmera de ré e sensores, o Haval também tem pouco foco em auxílios ao motorista. Sem navegação por satélite e sem aviso de ponto cego ou saída de faixa. A frenagem automática de emergência também não está disponível. Existe, no entanto, um irritante "assistente de estacionamento" que complementa a orientação visual de estacionamento na câmera traseira com uma voz que informa como estacionar o carro.

A caminho de

Tente virar em alta velocidade e o H2 se apoiará em seus pneus até que eles gritem por misericórdia.

Pode parecer um SUV, mas o H2 não é adequado para fora dos roteiros mais conhecidos. A distância ao solo é de apenas 133 mm em comparação com 155 mm para o Mazda3 e 220 mm para o Subaru XV. A tração nas quatro rodas está disponível, mas nosso carro de teste acionou apenas as rodas dianteiras.

O H2 se sente confiante o suficiente na estrada, onde o motor, uma vez encontrado, melhora de forma impressionante, exceto pelo zumbido ocasional. O cancelamento de ruído é geralmente tão bom quanto muitos carros desta classe, embora superfícies mais ásperas causem algum rugido dos pneus.

No entanto, a direção do H2 é menos do que precisa e vagará pela estrada, exigindo ação regular do motorista. Tente virar em alta velocidade e o H2 se apoiará em seus pneus até que eles gritem por misericórdia. Ele oscila em pneus molhados.

Desempenho

O motor de 1.5 litro é silencioso e tem uma faixa de potência útil muito limitada (2000 a 4000 rpm). Execute-o no ponto ideal e ele se sentirá forte, saia de sua zona de conforto e ele ficará letárgico ou agitado.

A transmissão manual é relativamente fácil de operar, embora o curso da alavanca de câmbio seja um pouco mais longo do que a maioria gostaria. O consumo de combustível oficial é baixo para esta classe de veículo em 9.0 l/100 km (apenas gasolina premium sem chumbo é necessária). No entanto, conseguimos isso no tráfego pesado.

A indústria automobilística chinesa está definitivamente melhorando e o H2 tem algumas características atraentes. Mas, infelizmente, eles são superados pelos negativos. O preço não é alto o suficiente e a lista de equipamentos não é grande o suficiente para superar as preocupações com segurança, qualidade, rede limitada de revendedores e revenda.

Que ele tem

Câmera traseira, sensores de estacionamento, teto solar, pneu sobressalente de liga de tamanho completo, freio de estacionamento eletrônico, entrada e partida sem chave.

O que não é

Navegação por satélite, climatização, ar condicionado, aviso de ângulo morto, sensores de estacionamento dianteiros, defletores traseiros.

propriedade

A primeira manutenção paga é realizada após 5000 km rodados, depois a cada 12 meses. O custo de manutenção é razoável em $ 960 por 42 meses ou 35,000 5km. O carro vem com cinco anos de assistência na estrada e uma generosa garantia de 100,000 anos/XNUMX km. A revenda provavelmente será na melhor das hipóteses média.

Você acha que o H2 vai lutar na Austrália? Deixe-nos saber seus pensamentos nos comentários abaixo.

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