Suporte (0)
Termos Automáticos,  Artigos,  foto

Hardtop: o que é, significado, princípio do trabalho

Após a Segunda Guerra Mundial, as montadoras começaram gradualmente a fabricar veículos. No entanto, essas máquinas não eram diferentes dos análogos do período anterior à guerra. Os motoristas precisavam se interessar por alguma coisa, porque os jovens queriam se destacar de alguma forma.

Era difícil fazer isso em máquinas com formato de corpo de pontão (as asas inclinadas dianteiras e traseiras nelas são conectadas por uma linha superior). Esses carros já se tornaram monótonos e chatos.

1Pontonnyj Kuzov (1)

A situação mudou quando os primeiros carros de capota rígida apareceram nos Estados Unidos na virada dos anos 40 e 50.

Esses carros se destacavam de outros veículos e permitiam ao motorista enfatizar sua originalidade. Vamos dar uma olhada neste estilo de corpo: quais são suas características, o que o tornou tão popular e por que esse design permaneceu na história.

O que é um hardtop?

Hardtop é um tipo de design de carroceria que foi especialmente popular entre 1950 e a primeira metade da década de 1970. Pelo contrário, é uma modificação de um sedan, cupê ou peruaem vez de um tipo de corpo separado.

Suporte (2)

Uma característica distintiva desta solução de design é a falta de um pilar central da porta. Alguns usam capotas rígidas para designar carros cujas janelas laterais não possuem armações rígidas. No entanto, o principal recurso é precisamente a ausência de uma partição, o que melhora a visibilidade e dá ao carro uma aparência original.

O primeiro modelo do alvorecer da era da capota rígida é o Chrysler Town & Country, que ganhou reconhecimento em 1947.

3Chrysler Town & Country 1947

O "flash mais brilhante" do período Hardtop é o Cadillac Coupe Deville de 1959. Além da falta de um pilar central da porta, o modelo possuía aletas traseiras originais (essa é uma categoria separada de design de carro do mesmo período da história).

Cadillac Coupe Deville 4 (1959)

Externamente, a capota rígida se assemelha a um conversível com teto elevado. Essa idéia serviu de base para a criação dessa modificação do corpo. Essa decisão de projeto atualizou os veículos de quatro rodas do período pós-guerra.

Para enfatizar a semelhança com os conversíveis, o teto do carro costumava ser pintado em uma cor contrastante com a cor da carroceria principal. Na maioria das vezes, era pintado de branco ou preto, mas às vezes também era encontrada uma performance mais original.

Suporte (5)

Para enfatizar a semelhança com os conversíveis, o teto de alguns modelos foi coberto com vinil com uma estrutura diferente.

6 Vinilovyj Hardtop (1)

Graças a essa decisão, o cliente comprou um carro exclusivo, semelhante a um conversível, mas ao preço de um carro comum. Alguns fabricantes no teto do carro fizeram estampas especiais que imitavam costelas empurrando um teto macio. Um dos representantes desse projeto é o ano modelo de Pontiac Catalina de 1963.

Pontiac Catherine 1963 (1)

O auge da popularidade desse estilo cai na década de 60. Com o desenvolvimento da cultura dos "muscle cars", as montadoras americanas Ford, Chrysler, Pontiac e General Motors buscaram interessar o motorista "caprichoso" por modelos com motores mais potentes. Foi assim que apareceram os icônicos Pontiac GTO, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger e outros.

Mas o interesse em carros do período da “loucura do combustível” despertou não apenas motores com potência incrível. Para muitos proprietários de carros, o design do carro teve um papel significativo. Nos anos pós-guerra, os carros ainda eram os mesmos chatos e monótonos com o estilo de pontão entediado.

7 Muscle Cars Hardtop (1)

Para trazer um novo fluxo ao design de veículos de quatro rodas, foram utilizados desenvolvimentos de design original e a capota rígida foi uma das mais populares. Muitas vezes, o corpo nesse estilo e a classe Muscle Car eram inextricavelmente.

Recursos do corpo rígido

Existem opções de carroceria sem rack de duas e quatro portas. A maneira mais fácil era realizar a idéia de modificações nas duas portas, já que a porta não precisava de rack - a parte rígida do corpo executava essa função. Desde meados da década de 50, apareceram colegas de quatro portas. E a primeira perua nesse projeto foi lançada em 1957.

O maior desafio para as opções de quatro portas foi consertar as portas traseiras. Para que eles pudessem abrir, era impossível ficar sem um rack. Em vista disso, a maioria dos modelos era condicionalmente robusta. As portas traseiras foram fixadas em um pilar truncado, que terminava no nível da parte superior da porta.

Hardtop 8 Dveri (4)

A solução mais original foi instalar a porta no pilar traseiro para que as portas do motorista e do passageiro se abrissem em direções diferentes - uma para a frente e a outra para trás. Com o tempo, o prendedor de loop traseiro foi terrivelmente chamado de “Porta do Suicídio” ou “Porta do Suicídio” (em altas velocidades, o vento que entrava poderia abrir a porta mal fechada, o que não era seguro para os passageiros). Este método encontrou sua aplicação em carros exclusivos modernos, por exemplo:

  • Lykan Hypersport - o primeiro supercarro árabe de boxe a ganhar popularidade graças às filmagens do filme Velozes e Furiosos (você pode ler sobre outros carros legais da franquia aqui);
Lykan Hypersport (9)
  • Mazda RX-8 - design robusto da carroceria;
Mazda-RX-10 (8)
  • Honda Element é outro representante dos carros modernos sem colunas, que foi produzido no período de 2003 a 2011.
Elemento Honda (11)

Outro problema construtivo para as capas rígidas foi a compactação de vidro insuficiente. Uma dificuldade semelhante está presente em carros cujas janelas não possuem armações. Opções de orçamento para carros equipados com vidros traseiros fixos.

Nos sistemas modernos sem moldura, mais caros, as janelas elevam as janelas com um leve deslocamento horizontal, o que lhes permite fechar firmemente na posição mais alta. O aperto desse sistema fornece uma vedação firmemente fixa na borda lateral das janelas traseiras.

Razões para popularidade

A combinação perfeita de modificações na capota rígida e o incrível poder da unidade de potência tornaram os carros americanos únicos em seu tipo. Alguns fabricantes europeus também tentaram traduzir essas idéias em seus projetos. Um desses representantes é o francês Facel-Vega FV (1955). No entanto, foram os carros americanos que foram considerados os mais populares.

12Facel-Vega FV 1955 (1)
Facel-Vega FV 1955

A principal razão para a popularidade dessa modificação é o seu custo. Como a construção do telhado não implicava a presença de mecanismos complexos para colocá-lo no porta-malas, o fabricante poderia deixar um preço razoável por seus produtos.

A segunda razão para essa popularidade é a estética do carro. Até modelos entediados no estilo pontão pareciam muito mais atraentes do que seus colegas do pós-guerra. De fato, o cliente recebeu um carro que parecia um conversível, mas com uma estrutura da carroceria mais confiável.

Entre os carros populares desta modificação pode ser observado:

  • Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965).
Chevrolet Chevelle Malibu SS 13 (396)
  • Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe código 427 R (1966г.);
Ford Fairlane 14 Hardtop Coupe 500 código R (427)
  • Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe (1967 £.);
Buick Skylark GS 15 Hardtop Coupe (400)
  • Cupê de Chevrolet Impala Hardtop (1967г.);
Chevrolet Impala Hardtop Coupe (16)
  • Dodge Dart GTS 440 (1969 a.);
Dodge Dart GTS 17 (440)
  • Dodge Charger 383 (1966º)
Carregador Dodge 18 (383)

Além dos carros de alta velocidade, a modificação do teto rígido era frequentemente usada em outra classe de carros - em "iates terrestres" volumosos e desajeitados. Aqui estão algumas opções para essas máquinas:

  • Dodge Custom 880 (1963) - um sedã de cinco portas e 5,45 metros;
Dodge Custom 19 (880)
  • Ford LTD (1970) - outro sedan com um corpo de quase 5,5 metros;
20Ford LTD (1)
  • A primeira geração do Buick Riviera é um dos símbolos do estilo de luxo americano.
Rio de Janeiro, Rio de Janeiro

Outra performance original no estilo hardtop é a perua de duas portas Mercury Commuter Hardtop de duas portas.

Carrinha de passageiros Hardtop de 22 portas Mercury Commuter (2)

Com o início da crise do combustível, carros potentes entraram na "sombra" e, com eles, as capas rígidas originais. Os padrões de segurança eram constantemente rígidos, o que obrigava os fabricantes a abandonar cada vez mais o design popular.

Apenas ocasionalmente houve tentativas de imitar o estilo do hardtop, no entanto, esses eram sedãs clássicos com teto contrastante ou vidro sem moldura. Um exemplo desse carro é o Ford LTD Pillared Hardtop Sedan.

23Ford LTD Sedan com capota rígida (1)

O fabricante japonês também tentou interessar seus compradores no desempenho original de seus carros. Então, em 1991, o Toyota Corona Exiv entrou na série.

Toyota Corona Exiv 24 (1991)

Ao contrário dos motoristas nos Estados Unidos, o público europeu e asiático não estava tão ansioso para aceitar essa idéia - mais frequentemente eles optam pela praticidade e segurança dos veículos.

Vantagens e desvantagens do hardtop

Entre as vantagens dessa modificação de design está:

  • A aparência original do carro. Mesmo um carro comum com um corpo modernizado em estilo hardtop parecia muito mais atraente do que seus contemporâneos. O desenvolvimento de portas com dobradiças traseiras ainda é utilizado por algumas montadoras, o que possibilita distinguir seus produtos de outros análogos.
Dostoinstva (25)
  • Semelhante a um conversível. O carro não era apenas externamente semelhante a um teto conversível. Quando todas as janelas são abaixadas durante o percurso, a ventilação é quase idêntica ao nível do show. Devido a isso, esses carros eram muito populares em estados quentes.
  • Visibilidade aprimorada. Sem um pilar central, o motorista reduziu o número de pontos cegos, e o interior em si parecia grande.

Apesar do desempenho arrojado e original, as montadoras tiveram que abandonar a modificação da capota rígida. As razões para isso foram esses fatores:

  • Devido à falta de um pilar central, a carroceria do carro ficou menos rígida. Como resultado da condução através de solavancos, a estrutura foi enfraquecida, o que muitas vezes levou à interrupção das fechaduras das portas. Depois de alguns anos de direção imprecisa, o carro ficou tão "frágil" que até pequenos solavancos na estrada foram acompanhados por rangidos e estalidos terríveis em toda a cabine.
  • Violação dos padrões de segurança. Outro problema com os hardtops foi a fixação dos cintos de segurança. Como o pilar central estava ausente, o cinto era fixado com mais freqüência no teto, o que na maioria dos casos não permitia realizar completamente a idéia de um carro que não fosse o pilar (o rack foi removido para que nada interferisse na vista, e o cinto suspenso estragou toda a cena).
Nedostatki de mesa (26)
  • Durante um acidente, as capas rígidas foram significativamente inferiores em segurança em comparação com os sedãs ou cupês clássicos.
  • Com o advento dos sistemas de ar condicionado, não houve necessidade de ventilação aprimorada da cabine.
  • As janelas abaixadas em tais carros afetaram negativamente a aerodinâmica do carro, reduzindo significativamente sua velocidade.

Por um período de pouco mais de 20 anos, o mercado de automóveis ficou tão cheio de capas rígidas que essa modificação rapidamente deixou de ser uma curiosidade. No entanto, os carros cult daquela época ainda atraem os olhos de motoristas sofisticados.

Adicionar um comentário