Test drive Nissan Qashqai contra Suzuki SX4 e Subaru XV

O Nissan Qashqai não foi o primeiro hatchback da Classe C com grande distância ao solo e não houve nenhum sucesso vertiginoso em suas linhas simples e estreitas. No entanto, em dez anos, mais de três milhões de veículos foram vendidos em todo o mundo. Os concorrentes - Suzuki SX4 e Subaru XV - não são tão famosos, mas isso não significa que eles não tenham nada a se opor ao best-seller.

Com a mudança de gerações, o Qashqai se tornou mais massivo e agora parece mais um crossover, e não um hatchback de passageiros. Com o lançamento da produção em São Petersburgo, ele iniciou sua terceira vida - já no papel de um dos carros mais populares do segmento. O crossover localizado recebeu uma suspensão adaptada às nossas condições, com novos amortecedores e uma pista alargada.

O hatch Suzuki SX4 com tração nas quatro rodas originalmente tocava na classe B. A geração seguinte cresceu em tamanho e imitou o "Qashqai" da primeira geração: um pilar traseiro inclinado, faróis grandes e ingênuos, um variador, um lavador de interruptores de modo de tração nas quatro rodas. Não foi possível apenas repetir o sucesso - o crossover, rebatizado de S-Cross, não mudou fundamentalmente a posição no mercado europeu. Na Rússia, ele começou bem em 2014, o fornecimento de carros parou.

Durante o tempo em que o SX4 estava ausente de nós, a Suzuki trabalhou nos erros: removeu o variador, adicionou um motor turbo e tentou deixar o carro mais sólido. Eu exagerei com o último - a poderosa grade cromada "Eu quero ser Prado" e os enormes faróis parecem ter sido emprestados de um SUV um par de tamanhos maiores e não são combinados com rodas de 16 polegadas em arcos espaçosos.

O Subaru XV é essencialmente o Impreza hatchback, mas com folga aumentada para 220 mm e um kit de proteção do corpo. Apesar do nariz comprido, parece mais um SUV do que outros participantes do teste. Este é um verdadeiro exótico no segmento: um motor boxer posicionado horizontalmente, com transmissão própria. Sendo o crossover mais acessível da marca Subaru, ainda era inferior em popularidade ao Forester mais antigo. Em 2016, o XV passou por um restyling e recebeu novas configurações de chassis, e com elas um preço de $ 21, o que tornou o crossover ainda mais exótico.

O Qashqai imediatamente se desfaz de uma abundância de plástico macio, um encaixe perfeito de peças e um brilho sólido de laca de piano. E também opções - só ele tem um teto solar panorâmico e câmeras completas. A navegação padrão aprende sobre engarrafamentos através do canal de rádio e recalcula instantaneamente a rota.

O Subaru XV reestilizado tem belos detalhes em alumínio e laca de piano, mas a sensação de qualidade é estragada por grandes lacunas e costuras desiguais no couro. O interior do Suzuki SX4 também mudou para melhor - painel frontal macio, navegação moderna - mas é o mais modesto dos carros de teste. Na configuração topo de linha, o mesmo estofamento em tecido, só que com costuras contrastantes. Multimídia Subaru oferece aplicativos adicionais, Suzuki - controle de voz avançado, mas eles não sabem como calcular a rota levando em conta os engarrafamentos.

O Nissan Qashqai é mais largo nos ombros e superior à concorrência na distância entre eixos. Em teoria, sua segunda fileira deve ser a mais confortável e espaçosa, havendo até dutos de ar adicionais. Mas, na verdade, a almofada do sofá é baixa em comparação com os concorrentes. Em altura e altura, o Nissan combina com o Suzuki mais compacto e é inferior ao Subaru. O porta-malas do SX4 é igual ao da Nissan, mas quando as costas do banco traseiro são dobradas, o Qashqai se vinga. A Suzuki lidera em conveniência, com altura de carga mais baixa e um compartimento de armazenamento extra sob o piso. O XV tem o porta-malas mais desconfortável e apertado - pouco mais de XNUMX litros.

O assento macio e largo do Nissan Qashqai com suporte lombar ajustável é calmante, os grossos pilares A afetam a visibilidade, mas parecem confiáveis, como se enfatizassem a força do corpo. O Subaru tem o assento mais denso e esportivo, e a vista é como a da cabine aberta de um avião. O anódino assento SX4 é inesperadamente confortável e aconchegante, e o pouso aqui é o mais baixo - um hatchback de passageiro normal.

Nissan Qashqai acelera com preguiça - o motor está se esforçando para rugir, o ponteiro do tacômetro dispara para a zona vermelha, mas na saída - uma aceleração de borracha viscosa. O Subaru XV tem uma segunda aceleração do vento: uma boa pick up na largada e mais uma, mas perto de 60 km por hora. O variador funciona mais rápido aqui e está lutando para se parecer com um "automático" tradicional. O Suzuki SX4 dá a impressão de ser o mais vivo dos três - devido ao motor turbo, que produz torque máximo já a 1500 rpm do virabrequim, às reações rápidas da caixa automática de seis marchas e à menor massa.

De acordo com o passaporte, é: a aceleração da Suzuki a 100 km / h leva 10,2 s, mas objetivamente, a dinâmica dos crossovers não difere tanto, por décimos de segundo. O Qashqai é 0,2 segundos mais rápido que o XV. Subjetivamente, é o mais lento, por isso você abusa do acelerador. Surpreendentemente, a penalidade de velocidade ocorreu apenas neste carro.

O crossover Nissan também foi o mais voraz: nos engarrafamentos, o consumo de gasolina subiu para 11 litros. O Subaru com um boxeador atmosférico com peso e potência semelhantes acabou sendo mais econômico por um litro. O menor apetite foi demonstrado pelo motor turbo da Suzuki: cerca de 10 litros, segundo as leituras do computador de bordo.

As transmissões de tração nas quatro rodas de crossovers são estruturadas aproximadamente da mesma forma: o eixo traseiro é conectado automaticamente por uma embreagem de múltiplas placas. A diferença reside principalmente nas configurações e modos adicionais. O Qashqai pode ser tornado com tração dianteira girando a máquina de lavar - a economia de combustível é o mais importante para isso. Para condições off-road, o modo Lock é destinado - até 40 km / h, o empuxo será distribuído igualmente entre os eixos.

A embreagem SX4 também pode ser travada à força, mas apenas para esta Suzuki tem modos especiais de neve e esporte. No primeiro caso, o motor responde mais suavemente ao gás e a eletrônica transmite mais torque. Na segunda, a embreagem trabalha com pré-carga, o acelerador fica mais afiado e a aderência do sistema de estabilização enfraquece.

O Subaru não permite interferência no sistema de tração integral - a própria eletrônica distribui a tração entre os eixos. A embreagem de placas múltiplas do XV é embalada em um cárter com a transmissão e, portanto, não tem medo de superaquecer fora de estrada. Em teoria, o Subaru deveria ser o mais voltado para o motorista e esportivo, mas nenhum modo especial é fornecido aqui.

O caráter do Qashqai é o mais pacífico e urbano - até mesmo o modo esportivo da direção assistida elétrica apenas agarra o volante sem adicionar feedback. O sistema de estabilização é ajustado para máxima segurança e suprime rigidamente qualquer indício de escorregamento. É até estranho que ele desligue completamente. A suspensão da versão russa foi adaptada para estradas ruins, mas ainda passa por buracos e acúmulo de gelo um pouco duramente. Em princípio, para um passeio tranquilo, aqui foi possível abandonar a luta contra os rolos e tornar o crossover ainda mais suave.

O Subaru XV demonstra os genes do rally: tem o volante mais afiado e a suspensão mais confortável em uma estrada de terra. Mas ir para todas as estrelas do Subarov não vai funcionar: a supervisão da eletrônica estrita só pode ser enfraquecida, mas não desliga completamente. O Suzuki SX4 no modo Sport de forma rápida e previsível roda de lado. Graças aos pneus mais grossos, o carro funciona suavemente nos boxes, mas pelo mesmo motivo, suas reações são inferiores às do Subaru em nitidez. A distância ao solo do crossover é a menor entre os carros no teste, e a tração nas quatro rodas é combinada com uma viga traseira semi-independente.

O principal trunfo do Nissan Qashqai é a montagem russa, que possibilitou o reajuste dos preços. E um amplo leque de opções, entre as quais existe até um diesel. O crossover mais simples com um motor turbo a gasolina de 1,2 litro, "mecânica" e tração dianteira custará US $ 13 com um pouco. A versão de dois litros com tração nas quatro rodas e variador custa de $ 349 a $ 20.

A Suzuki também tem uma versão inicial de um milhão de dólares, mas o turbo e a tração nas quatro rodas custarão mais de US $ 21. O Subaru XV é oferecido exclusivamente com tração nas quatro rodas, para a versão com CVT eles pedem $ 011, e a edição limitada Hyper Edition já saiu por $ 21. Em qualquer caso, mesmo as versões topo de linha do XV e SX011 são inferiores ao Qashqai em equipamentos.

Suzuki SX4 foi agradavelmente surpreendido por seu caráter combativo. O Qashqai é inferior aos concorrentes em certas disciplinas, mas em geral é mais equilibrado - o caráter é uniforme, embora enfadonho. Este é o momento em que você pode pegar um carro às cegas e não se arrepender. A Suzuki e a Subaru exigem uma abordagem cuidadosa: você precisa priorizar, pesar todos os argumentos e decidir se, por exemplo, para o bem das ambições do motorista, vale a pena pagar pela entrega da IKEA algumas vezes por ano.

tipo
Crossover	Crossover	Crossover
Dimensões: comprimento / largura / altura, mm
4377 / 1837 / 1595	4300 / 1785 / 1585	4450 / 1780 / 1615
Distância entre eixos, mm
2646	2600	2635
Distância ao solo, mm
200	180	220
Volume do tronco, l
430-1585	430-1269	310-1200
Peso de freio, kg
1480/1531	1235/1260	1430-1535
Peso bruto, kg
1997	1730	1940
Tipo do motor
Gasolina atmosférica	Gasolina turboalimentada	Gasolina atmosférica
Volume de trabalho, metros cúbicos cm.
1993	1373	1995
Máx. potência, h.p. (em rpm)
144 / 6000	140 / 5500	150 / 6200
Máx. legal. momento, Nm (em rpm)
200 / 4400	220 / 1500-4000	196 / 4200
Tipo de unidade, transmissão
Completo, variador	Completo, AKP6	Completo, variador
Max velocidade, km / h
182	200	187
Aceleração de 0 a 100 km / h, s
10,5	10,2	10,7
Consumo de combustível, l / 100 km
7,3	6,2	7
Preço a partir de $.
20 211	21 613	21 346

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