Faça um teste de direção em um cupê Mercedes-Benz GLE

Novos motores, um interior espaçoso, sensores e três touchpads - estamos verificando nas montanhas tirolesas o quanto o Mercedes-Benz GLE Coupe mudou e quais novidades ele pode oferecer aos clientes de estética

Innsbruck austríaco é um ótimo lugar não apenas para testar seu aparelho vestibular em serpentinas de montanha. Aqui você pode ter certeza das qualidades off-road da segunda geração GLE Coupe, mas você não quer fazer isso de forma alguma. O carro fascina pela beleza e qualidade do acabamento, então você quer dirigi-lo com calma e prazer.

Em vez disso, você tem que ler as páginas secas da apresentação técnica, da qual se segue que o comprimento total do carro em comparação com seu antecessor cresceu quase 39 mm, e a largura aumentou uns insignificantes 7 mm. A distância entre eixos foi adicionada mais 20 mm, mas ainda acabou sendo 60 mm mais curta do que a nova geração GLE padrão.

Além disso, os engenheiros melhoraram a aerodinâmica do carro com a mesma superfície frontal, reduziram o coeficiente de resistência do ar em 9% em relação à versão anterior. Os modelos receberam novos motores diesel e um interior um pouco mais espaçoso, e o volume total dos compartimentos de armazenamento aumentou para 40 litros.

Esses números secos soam como um prelúdio obrigatório para impressões que são difíceis de expressar em palavras. O principal deles é a bela linha do teto inclinada, o que torna o crossover mais parecido com um cupê. E também - uma grande curvatura da parede lateral sob o pilar C, que captura a área ao redor da luz traseira. Segundo os designers da marca, esse elemento dá ao cupê a aparência de uma fera pronta para pular.

O novo GLE Coupe também pode ser diferenciado da primeira geração graças a uma grade mais proeminente, faróis de LED atualizados e lanternas traseiras mais estreitas. De acordo com a tradição da Mercedes, existem diferentes opções. Enquanto a grade do radiador das versões coupé padrão se assemelha a uma dispersão de pedras, as versões AMG receberam uma versão mais maciça com 15 lamelas verticais cromadas.

Os faróis são totalmente LED mesmo na base. Opcionalmente, como o GLE convencional, as óticas frontais são dotadas de inteligência de matriz: podem analisar a situação do trânsito, bem como acompanhar os veículos e pedestres à frente. O alcance do feixe de luz chega a 650 m, o que é impressionante à noite. E se a neve está entrando direto em sua cabeça, essa ótica permite que você considere cada floco de neve.

O porta-malas do cupê já era bastante grande, mas agora tem incríveis 665 litros e a cortina dobrável e removível é fixada com ímãs. E se você dobrar a fileira de bancos traseiros, até 1790 litros já serão liberados - 70 a mais que seu antecessor e mais que seus concorrentes. Os aros das rodas variam em tamanho de 19 a 22 polegadas.

O interior do cupê repete quase completamente o espaço interior de um GLE convencional. O painel e as portas são estofados em couro e adornados com detalhes em madeira, mas o coupé contará inicialmente com bancos esportivos e um novo volante. Também há corrimãos iluminados impressionantes como um lembrete da habilidade off-road.

As versões AMG foram feitas ainda mais elegantes - elas diferem com placas de identificação, acabamento em camurça e costuras especiais de materiais. A aterrissagem é pensada nos mínimos detalhes e você pode personalizar os controles e o assento do motorista não apenas individualmente, mas quase perfeitamente - o volante e o assento se ajustam automaticamente à altura do motorista. Para isso, basta especificar o número desejado no menu da tela principal. Felizmente, a interface é familiar aqui - o carro tem um complexo de infoentretenimento MBUX com duas telas de 12,3 polegadas e uma função de controle de voz.

Em condições estáticas, o carro parece ser um verdadeiro Klondike para quem gosta de brincar com touchpads e sensores, mas em movimento todo esse controle de toque não parece mais muito conveniente. Os touchpads e botões no volante são sensíveis e, se o carro estiver em movimento, você pode facilmente pressionar algo e reajustar com as mãos. O touchpad no volante à esquerda controla a arrumação do motorista, e você pode rastejar pelo menu central da tela no volante, na própria tela e pelo grande touchpad no painel entre os bancos.

O crossover cupê é equipado com tração nas quatro rodas 4Matic e suspensão de mola com configurações mais rígidas por padrão. Uma suspensão a ar opcional é oferecida, e também com um viés esportivo. Mas, por outro lado, mantém o mesmo nível da carroceria, independente do grau de carga do carro e se ajusta à superfície da estrada.

Não custa nada emparelhá-lo com o impressionante sistema E-Active Body Control, que é capaz não só de ajustar individualmente a taxa da mola e a força do amortecedor, mas também lidar com o balanço, bicar e bicar do corpo. Além disso, o sistema é capaz de balançar o próprio carro, caso seja necessário, para sair da neve ou da areia. Acontece uma espécie de série de saltos, sincronizados com os movimentos longitudinais do carro, como se o carro fosse empurrado por várias pessoas.

No total, o GLE Coupe tem sete modos de condução: Escorregadio, Conforto, Esporte, Esporte +, Individual, Solo / Pista e Areia. Nos modos esportivos, a altura do passeio é sempre reduzida em 15 mm. O carro diminuirá na mesma proporção no modo Conforto quando a velocidade chegar a 120 km por hora. Em estradas ruins, a folga pode ser aumentada por um botão durante a condução em até 55 mm. Mas só se a velocidade não ultrapassar 70 km por hora.

As serpentinas não são os melhores lugares para um SUV pesado com boa distância ao solo, mesmo com a suspensão exclusiva. E não é mesmo que o confortável GLE Coupe com qualquer uma das suspensões busque balançar os passageiros. Não há absolutamente nenhum lugar para acelerar, embora se queira realmente dirigir um carro assim.

Versão GLE AMG 53 com motor de 435 CV. com., um conjunto instantâneo de velocidade e mudança de luz da caixa de câmbio de 9 velocidades murmura tristemente com cada conjunto de gás depois de sair de uma curva e pede muito por uma estrada lisa e limpa. A versão diesel do cupê parece muito mais harmoniosa aqui - embora não seja tão elegante, mas mais tranquila e previsível nos subúrbios montanhosos.

É claro que a eletrônica irá proteger o motorista, pois o GLE Coupé está equipado com toda uma gama de sistemas anti-colisão. Também existe um sistema para manter uma distância segura com controle de velocidade de acordo com o sistema de navegação e sinalização rodoviária. Na verdade, o cupê pode dirigir de forma quase autônoma ao longo das marcações, acelerando de forma independente ao longo dos sinais e diminuindo a velocidade antes de curvas e engarrafamentos. E no próprio engarrafamento, ele para e retoma o movimento se não tiver passado mais de um minuto desde a parada.

O Mercedes-Benz GLE chegará à Rússia em junho. As vendas das versões 350D e 400D com dois novos motores a diesel de 249 HP começarão primeiro. com. e 330 cavalos de potência. Versões a gasolina chegarão em julho. Foi anunciado o GLE 450 com 367 cv. com. e duas versões "carregadas" do AMG 53 e 63 S. Em ambos os casos, o três litros a gasolina "seis" funciona em conjunto com um gerador de partida de 22 cavalos, alimentado por um sistema elétrico de bordo de 48 volts. O retorno da versão Júnior AMG é de 435 cv. seg., e ele ganha a primeira centena em 5,3 segundos.

Os preços do carro serão anunciados apenas no início do ano que vem, então por enquanto é possível focar apenas no custo dos concorrentes. Por exemplo, o BMW X6 cupê-crossover com motor a diesel de 249 cv. com. custa $ 71. Um Audi Q000 com um trem de força semelhante custará pelo menos US $ 8. Portanto, o preço é inferior a 65 teixo. esperar não vale a pena. Com esta simbiose de inovação técnica, estilo, conforto e destreza off-road, os profissionais de marketing no escritório estrela de três raios podem exigir mais.

tipo	Crossover	Crossover
dimensões (comprimento, largura, altura), mm	4939/2010/1730	4939/2010/1730
Distância entre eixos, mm	2935	2935
Peso de freio, kg	2295	2295
Volume do tronco, l	655-1790	655-1790
Tipo do motor	Diesel, R6, turbo	Gasolina, R6, turbo
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	2925	2999
Poder, eu. com. a rpm	330 / 3600-4200	435/6100
Máx. legal. momento, Nm em rpm	700 / 1200-3200	520 / 1800-5800
Transmissão, direção	AKP9, completo	AKP9, completo
Max velocidade, km / h	240	250
Aceleração 0-100 km / h, s	5,7	5,3
Consumo de combustível (ciclo de sms.), l	6,9-7,4	9,3