Test drive Audi A6 e A8

Canyon, serpentinas, vinhedos sem fim e duas limusines - viajamos pela Provença nos mais respeitáveis ​​carros da marca Audi

Um longo carro executivo preto não parece ser o meio de transporte mais conveniente para a subida ao Verdon Canyon. Se, como deveria ser, relaxando regiamente na última fileira com um laptop, você ficará enjoado rapidamente. E se você for contra os estereótipos, sentar-se ao volante, ajustar o assento e o volante para você e começar ao som de um motor de 460 cavalos em direção ao grampo mais próximo, as sensações negativas serão substituídas por empolgação e olhos ardentes. Cavalgar até o limite em estreitas serpentinas de montanha é um verdadeiro prazer.

Um caso raro: três pilotos literalmente lutaram para chegar ao volante da versão de longa distância entre eixos do Audi A8. Os dois restantes dividiam um assento ao lado do motorista, e o perdedor em todo o caso era o que ficava atrás, rodeado de tablets com acesso à Internet, com sistema de controle de temperatura próprio e um sofá-cama quase pessoal. Embora, em condições normais, as pessoas teriam lutado pelo assento direito da fileira de trás.

Os bancos traseiros do A8 são verdadeiras obras-primas. Estas são verdadeiras cadeiras de spa com massagem nos pés e pés aquecidos. Depois disso, a massagem nas costas pode ser considerada uma coisa comum. Mas, na turbulência da subida em alta velocidade, a massagem e o aquecimento dos pés pareciam um lastro. Bem como um assistente de voz que é até capaz de conduzir uma conversa inteligente. O programa faz perguntas, sugere opções e cede ao palestrante quando interrompido.

Apenas 50 km separam a parte plana da Provença da vista do maior desfiladeiro da Europa. E a maior parte do caminho sobe pela serpentina. Os vinhedos dão lugar a lagos, depois aparecem rochas com cachoeiras. E no topo há uma vista deslumbrante de um cânion de 25 quilômetros com uma profundidade de 700 m com águias douradas voando no comprimento do braço.

A cada nova curva da estrada, o vento aumenta. Depois de algumas selfies no campo para uma foto, a equipe voltou rapidamente para o aconchegante interior de couro do carro, aquecido pelo aquecedor. Mais perto do topo, os passageiros pararam de sair de vez, tirando fotos de um sinuoso rio turquesa na montanha apenas através de uma janela aberta. A natureza desses lugares fascina com a eternidade, da mesma forma que o sistema de tração nas quatro rodas Audi Quattro com sua estabilidade.

Quanto mais alta a velocidade do veículo, melhor o A8 se agarra ao asfalto, ocasionalmente guinchando com pneus de inverno. Mesmo os proprietários de BMW não podem argumentar que o maior Audi sedan é ideal para dirigir em uma estrada reta e plana na rodovia. Mas o fato de que o carro ficará alegre e zangado em serpentinas velozes foi uma surpresa agradável. O A8 com um motor de 4,0 litros, um sistema híbrido moderado e uma caixa de câmbio Tiptronic de 8 velocidades leva 4,5 segundos para acelerar a "centenas", embora estejamos falando de uma limusine de longa distância entre eixos. Até mesmo um carro esporte inveja esses números. Surpreendentemente, o Audi A8L dá tantas emoções agradáveis ​​que por um segundo pode ser confundido até com o R8.

Híbrido moderado, ou híbrido moderado, funciona nessas condições de uma maneira muito interessante. Este dispositivo é padrão para todas as configurações A8: o motor de combustão interna é equipado com um gerador de partida acionado por correia e uma bateria de íon-lítio que armazena energia durante a frenagem. O sistema permite que o Audi A8 desça a velocidades entre 55 e 160 km / h com o motor desligado por cerca de 40 segundos. Assim que o motorista pisa no acelerador, o motor de partida dá a partida.

A segunda parte da viagem aconteceu no salão de um alongado Audi A6 sedan, e toda a equipe experimentou um déjà vu: não havia vontade de sair do volante novamente em uma cidade tranquila ou em cruzamentos na floresta. Mesmo levando em consideração o fato de que a natureza ao redor era como um cartão-postal, e a insonorização da cabine protegia tão fortemente os pilotos dos ruídos externos que às vezes era necessário abrir a janela, ouvindo os sons da natureza.

O pára-choque dianteiro do carro está cheio de sensores e câmeras, entre as quais há um lidar que examina o espaço na frente do carro. É uma parte importante da inteligência artificial da Audi, que ajuda a ver os obstáculos da frente, distinguir entre sinais, marcações de faixa e acostamento. Na maioria das vezes, o próprio carro sabe quando frear e onde acelerar. Mas ainda verifica se o motorista mantém as mãos no volante e vibra suavemente se pensa que está distraído.

É difícil dizer quem estava mais envolvido na direção - o motorista ou a eletrônica. A delicadeza com que o carro se encaixa nas curvas em velocidade fala mais sobre a qualidade do ajuste do chassi e dos sistemas de assistência eletrônica, mas eu realmente quero pensar que a habilidade do motorista ainda importa. E o Audi A6 não faz tudo sozinho, simplesmente ajuda e avisa.

O mais surpreendente é o fato de que, do ponto de vista do passageiro, tanto em termos de equipamento, quanto em termos de configurações e equilíbrio do chassi, a diferença entre o A8 e o A6 parece quase insignificante. Só o tamanho e o poder importam e, com isso, em ambos os casos, tudo está em ordem. O A6 de teste foi equipado com um TFSI de 3,0 litros com 340 cv. com. e um S-tronic de sete velocidades. Se o "seis" tivesse obtido o motor mais potente do A8, seria um sedã "carregado" com a placa de identificação RS. Mas mesmo sem ele, nossa descida da serpentina rochosa para a planície acabou sendo rápida, poderosa e impudente.

Apesar disso, o prazer de dirigir real e quase primordial que você obtém ao dirigir essas limusines, a Audi ainda está caminhando para o ajuste fino da tecnologia de piloto automático para toda a linha de modelos. Os carros estão quase prontos para andar por conta própria, e isso é um pouco triste, porque os eletrônicos estão cada vez mais transformando belas tecnologias e horas de teste em números secos de especificações técnicas. As emoções são substituídas por números pragmáticos, e o brilho nos olhos dá lugar ao cálculo frio - bem como acontece em uma concessionária quando se discute o custo de uma compra.

O custo básico do Audi A6 na Rússia é simbolicamente inferior a 4 milhões de rublos, mas um carro de teste na versão de topo com motor de 340 cavalos custa 6 rublos. Um "oito" bem equipado custa mais do que o dobro, embora não difira muito no conjunto de equipamentos, mas possui um motor potente. E é muito dinheiro que você quer gastar em algo importante, pesado e duradouro. Isso lhe dará a oportunidade de trabalhar confortavelmente no caminho e, finalmente, que pode dar uma tempestade de emoções da serpentina sinuosa. Ainda capaz.

Tipo de corpo	Sedan	Sedan
dimensões (comprimento, largura, altura), mm	5302/1945/1488	4939/1886/1457
Distância entre eixos, mm	3128	2924
Peso de freio, kg	2020	1845
Volume do tronco, l	505	530
Tipo do motor	Gasolina turbo	Gasolina turbo
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	3996	2995
Potência, hp com. a rpm	460 / 5500-6800	340 / 5000-6400
Máx. legal. momento, Nm em rpm	660 / 1800-4500	500 / 1370-4500
Transmissão, direção	8º Transmissão automática, completa	7 etapas, robô., Completo
Max velocidade, km / h	250	250
Aceleração 0-100 km / h, s	4,5	5,1
Consumo de combustível (ciclo de sms.), l	10	6,8
Custo, USD	de 118 760	de 52 350