Teste o VW Teramont contra o Ford Explorer

A empresa VW entrou no território de cruzamentos muito grandes com um Teramont de sete lugares. Mas como ele se parecerá com um americano puro-sangue, mas com um registro russo - o Ford Explorer?

O Volkswagen Teramont parece impressionante e compacto ao mesmo tempo. O jogo diabólico de linhas e proporções esconde suas reais dimensões, se não houver encaixe em algum objeto ou outro carro no quadro. O Explorer com suas formas maciças ásperas, ao contrário, dá a impressão de um ônibus imenso.

Vale a pena colocar os crossovers lado a lado, à medida que um cresce e o outro encolhe. O Teramont tem a mesma largura do Explorer, mas alguns centímetros mais curto e longo. Ele até supera o tamanho do Touareg, que se tornou o carro-chefe da marca ao longo das gerações. Mas apenas no tamanho - o equipamento e a decoração do "Teramont" são mais simples.

Este é um modelo criado principalmente para o mercado dos Estados Unidos, onde eles adoram grandes crossovers com uma terceira fileira de assentos e são pouco exigentes para a decoração de interiores. O painel frontal do "Teramont" consiste em linhas simples, sem detalhes desnecessários. Costura de imitação e inserções de madeira escabrosas são uma tentativa controversa de adicionar premium. Nos gráficos da tela multimídia e do painel virtual - é oferecido em versões caras - há muito mais premium.

O painel frontal do Ford Explorer parece ter saído de um único bloco, sem detalhes, mas parece mais caro e interessante. Metal e madeira são quase como os reais, grades curvas de alto-falantes nas portas são uma solução de design original.

Depois do Ordnung alemão, os monitores da Ford são um caos. No central há um amontoado de ícones retangulares, há muita informação nas telas organizadas e é muito pequeno. Como compensação - botões físicos que duplicam o controle por meio da tela sensível ao toque e um controle de voz mais intuitivo.

Teramont percebe comandos piores de ouvido, exigindo uma pronúncia perfeita, e se você começar a se ressentir em voz alta, ele se ofende e para de funcionar. Além disso, a navegação da Ford é capaz de mostrar engarrafamentos ao receber dados do rádio.

No tamanho da distância entre eixos, Teramont está na liderança - a distância entre os eixos y é 12 cm maior que a do "Ford", e os alemães trataram o interior de forma mais razoável. Do ponto de vista dos passageiros traseiros, a vantagem do Teramont é avassaladora e pode ser vista sem quaisquer medidas. Suas portas são mais largas e as soleiras são mais baixas. O estoque de espaço para as pernas é impressionante, você pode colocar com segurança o sofá da segunda fileira na frente, para que os passageiros na galeria possam sentar-se com mais liberdade.

Além disso, o Volkswagen é mais largo nos ombros e mais alto do chão ao teto. A Ford tem alças nos pilares B para facilitar o acesso, mas quando se trata de conforto, o concorrente está mais uma vez fora de alcance - persianas, modo automático do controle de temperatura traseiro. O apoio de braço central é oferecido para Teramont em níveis de acabamento caros, mas a Ford não o tem em princípio. Os assentos aquecidos na segunda fila estão ali e ali.

A terceira fila de crossovers é bastante habitável: os passageiros têm porta-copos, dutos de ar e cortinas de iluminação. Mas na Ford, apenas a parte estreita do sofá da segunda fila se move para a frente, então apenas um adulto pode caber confortavelmente aqui.

A terceira fila do Explorer é eletrificada: basta pressionar um dos botões para desdobrar cadeiras adicionais ou dobrar suas costas para a frente. Isso facilita muito a transformação, mas ao mesmo tempo você não pode deixar nada no porta-malas e ter em mente o algoritmo para mover as costas. Para cair no subsolo, eles primeiro dobram todo o caminho para a frente e, se encontrarem um obstáculo, eles o esmagarão ou congelarão.

Na configuração de sete lugares, o porta-malas da Ford é mais espaçoso que o do Volkswagen. À medida que os encostos caem, formando um piso plano, a vantagem do Teramont aumenta. Além disso, o crossover alemão tem um tronco mais profundo, uma altura de carregamento mais baixa e uma porta mais larga.

Na frente do motorista do "Teramont" há um capô sem fim, como um caminhão, mas a ergonomia é bastante leve, e o assento é denso, com perfil anatômico do encosto e bom apoio lateral. O painel frontal do Ford não vê o fim e a borda, nas laterais é sustentado por grossos, como pernas de mamute, pilares. A cadeira do crossover americano não aperta o corpo com tanta força e os obesos deveriam gostar. O apoio lombar no banco do motorista é ajustável em quatro direções, enquanto o Teramont possui apenas duas. Além de ventilação e aquecimento, o Explorer oferece um bônus agradável - massagem.

Estacionar na cidade ou se espremer por estreitas ruas suburbanas em um cruzamento de cinco metros é outra aventura. A Ford é mais ágil, mas seus espelhos são pequenos e distorcem a imagem nas bordas. Toda esperança é para sensores, câmeras e assistentes de estacionamento. O Teramont com sistema de visão circular é capaz de construir uma visão de cima, o Explorer possui apenas duas câmeras, mas elas são equipadas com lavadoras, que serão úteis na chuva ou na neve. Enquanto a câmera traseira "Volkswagen" não sai de debaixo da placa de identificação, como em outros modelos, e se suja muito rapidamente.

É até estranho que o poderoso Teramont seja construído na plataforma leve MQB. Assim, entre seus parentes existem não apenas Skoda Kodiaq, mas também VW Golf e Passat. Isso não significa de forma alguma que o crossover de sete lugares se apoie em finas suspensões de um hatchback da classe de golfe, mas atesta a versatilidade da plataforma.

O Explorer é baseado na plataforma D4 com motor transversal, que foi o desenvolvimento do Volvo P2 e foi criado especificamente para crossovers. Os braços de suspensão parecem mais poderosos aqui - os americanos, como os suecos, gostam de fazer tudo ao pormenor. Além disso, eles estão menos preocupados em perder peso. É lógico que Ford é mais pesado do que Teramont por algumas centenas de quilos.

Volkswagen em seu repertório: sob um enorme capô, um minúsculo motor de dois litros, mas graças à turbina desenvolve 220 cv, e nos EUA - até 240 cv. Os cilindros de turbocompressão e encolhimento não incomodam mais ninguém, embora a visão de um pequeno motor em um compartimento enorme seja perturbadora. Provavelmente, valeria a pena cobri-lo com uma tampa enorme ou até mesmo quebrar a trava do capô.

Em movimento, a falta de deslocamento não é particularmente sentida: o motor Teramont dá quase o mesmo momento que o ciclone atmosférico do Exlorer com seis cilindros, mas desde o fundo. Frustrante "automático" de 8 velocidades, que constantemente mantém marchas altas e quando uma forte aceleração é necessária, faz uma pausa. Sem uma dica, você pode considerá-lo um "robô" DSG sem o melhor firmware. Como alternativa, a VW oferece um VR6 aspirado, mas nunca houve tal carro no parque de impressão - é mais caro e a potência é de 280 cv. desvantajosa em termos de impostos.

A Ford reduziu o motor naturalmente aspirado para 249 cv. apenas por uma questão de tributação preferencial - afinal, este é um carro familiar, e o orçamento é mais importante aqui do que o status. Para "cem" o Explorer acelera um pouco mais rápido do que "Teramont": 8,3 s versus 8,6 s, mas não há sensação de que é mais dinâmico. A caixa de câmbio automática de seis marchas do americano relaxa nas marchas e a sensibilidade do pedal do acelerador é baixa. O motor do Ford soa mais brilhante, enquanto menos ruído penetra em seu interior.

Parece que o "motor turbo" deve mostrar milagres de economia, mas na realidade a diferença de consumo é pequena. O computador de bordo "Teramont" mostrou 14-15, e "Explorer" - 15-16 litros por 100 km. A capacidade de digerir a 92ª gasolina é uma vantagem para a Ford.

A VW, criando a Teramont, foi guiada por concorrentes americanos, mas ao mesmo tempo queria manter a gestão corporativa. Como resultado, um grande crossover dirige bem, mas com uma forte aceleração ele se agacha nas rodas traseiras e ao frear morde o nariz. Ao mesmo tempo, não há levitação sobre a estrada - em buracos, o carro treme visivelmente, especialmente se os buracos são em série. O Teramont desacelera com mais confiança e subjetivamente seu controle de cruzeiro adaptativo é melhor ajustado. Nos semáforos, ele ganha velocidade lenta e suavemente para que os passageiros fiquem o mais confortáveis ​​possível.

O Explorer reage preguiçosamente ao volante, embora dê um bom feedback nas curvas. A suspensão, cujas configurações foram revisadas durante o restyling, permite golpes perceptíveis ao passar lombadas e juntas, mas em asfalto quebrado permite desenvolver uma velocidade bastante alta.

Ambos os crossovers são protegidos de cascalho por uma blindagem de plástico sem pintura, mas a Ford ainda é mais adequada para viagens fora da cidade: tem um pára-choque mais potente, um pouco mais de distância ao solo e modos mais variados para direção off-road. O motor turbo Teramont não permite a medição precisa da tração. Ao mesmo tempo, a tração nas quatro rodas é organizada aqui quase da mesma maneira - o eixo traseiro é conectado por uma embreagem de múltiplas placas e não há redução de marchas e travas mecânicas. Igualmente baixos em crossovers são os tubos do sistema de escapamento. Portanto, você deve ter mais cuidado com a conquista de terras virgens.

O Teramont é mais caro do que o Explorer: os preços começam em US $ 36. contra $ 232. Ao mesmo tempo, o alemão básico está equipado com um concorrente mais pobre: ​​o interior é de tecido, não há faróis de neblina, o pára-brisa não aquece, a música é mais simples. O Volkswagen top vai custar $ 35, e para o motor VR196, você terá que pagar mais $ 46. Explorer em equipamento máximo é mais barato - $ 329 e, ao mesmo tempo, ganha novamente em equipamentos: cadeiras com massagem e dobramento elétrico da terceira fila de assentos.

A empresa VW teve sucesso em um grande crossover americano. Ao mesmo tempo, não podemos esquecer que seu concorrente é uma profunda modernização do carro, apresentada em 2010. O Explorer não perdeu para o recém-chegado e, em alguns aspectos, até recusou melhor. Ao mesmo tempo, o visitante do showroom da VW terá mais alternativas: o compacto Tiguan Alspace e o mais luxuoso Touareg serão adicionados em breve ao Teramont.

tipo	Crossover	Crossover
dimensões (comprimento / largura / altura), mm	5036/1989/1769	5019/1989/1788
Distância entre eixos, mm	2979	2860
Distância ao solo, mm	203	211
Volume de inicialização	583-2741	595-2313
Peso de freio, kg	2060	2265
Peso bruto, kg	2670	2803
Tipo do motor	Gasolina 4 cilindros turboalimentada	Gasolina V6
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	1984	3496
Máx. potência, hp (em rpm)	220 / 4400-6200	249/6500
Máx. legal. momento, Nm (em rpm)	350 / 1500-4400	346/3750
Tipo de unidade, transmissão	Completo, AKP8	Completo, AKP6
Max velocidade, km / h	190	183
Aceleração de 0 a 100 km / h, s	8,6	8,3
Consumo de combustível (média), l / 100 km	9,4	12,4
Preço a partir de $.	36 232	35 196

Os editores agradecem à administração da vila de aluguel de Spas-Kamenka por sua ajuda na organização do tiroteio.