Test drive Toyota Prius
 

As rodas estreitas na pista se agarraram diligentemente ao asfalto, e os freios nunca superaqueceram - isso é um Prius? Os japoneses, que nos ensinaram a ser práticos, trouxeram para a Rússia o carro mais atípico para a crise.

Quatro litros e meio por "cem" no modo "pista de corrida - engarrafamentos" - é como se o iPhone mantivesse a carga por mais de dois dias. Não me lembro da última vez que vi esses números no painel. Esqueça o exterior angular do novo Toyota Prius, todos os experimentos de ergonomia e o interior não tão maior do mundo - esta escotilha híbrida é como se fosse de um planeta distante.

Certamente, todo mundo tem um estranho conhecido para quem conceitos como aprendizado de máquina e big data são uma rotina diária. Mas será que todos esses geeks que fazem fila para o Galaxy S8 um dia antes do início das vendas têm um carro dos sonhos de que se orgulhariam tanto quanto uma caixa branca de AirPods? Agora parece que sabemos a resposta.

Como pode tal tecnologia estar interessada em um crossover convencional com um motor a gasolina e uma dispersão das opções de anteontem no catálogo do revendedor? Design, na melhor das hipóteses. De acordo com o geek, não há entusiasmo em tal carro. Sentados nele, eles se sentem como dinossauros que querem comprar o álbum de sua banda favorita em CD, em vez de apenas se conectar a um conveniente serviço de nuvem. O Prius é diferente.

 

Parece que o sensacional “Não quero mais ver carros chatos” de um dos principais gerentes da empresa japonesa se reflete no aparecimento da quarta geração do Toyota Prius. Pelo menos seu exterior não pode ser chamado de enfadonho. Sim, alguém achou este projeto ambíguo, outros foram atraídos por associações com o espaço. Mas quão harmoniosamente seus criadores conectaram todas essas linhas e elementos complexos!

Test drive Toyota Prius

Que haja pelo menos a janela traseira, dividida por um spoiler de prateleira, ou a ótica habilmente inscrita nas curvas do corpo. Apenas rodas modestas e, infelizmente, incontestáveis ​​de 15 polegadas são eliminadas de toda essa alta tecnologia, mas eles também não ficaram sem uma surpresa. O que vemos são apenas revestimentos aerodinâmicos e as próprias rodas de liga leve têm um design muito mais simples e pouco atraente. Tudo para economizar peso e, consequentemente, combustível.

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O principal é escolher corretamente um dos três modos de condução: Potência, Normal e Eco. Também existe um modo EV totalmente elétrico, mas ele só é ativado ao dirigir em velocidade de estacionamento. A configuração híbrida no Prius é essencialmente a mesma. É um motor a gasolina VVTi de 1,8 litros rodando no ciclo Atkinson (uma versão modificada do ciclo Otto tradicional) e um motor elétrico síncrono de ímã permanente.

 

A potência total diminuiu em 10 hp em comparação com seu antecessor. (até 122 cv), e a aceleração de zero a 100 km / h é de 10,6 s (contra 10,4 s para o modelo de terceira geração). Apesar de o algoritmo reconfigurado da instalação híbrida agora não desligar o motor elétrico ao acelerar até a cobiçada marca 100 do velocímetro. O tamanho da bateria NiMH também diminuiu. O elemento de armazenamento de alta tensão, capaz de fornecer até 37 kW de potência em seu pico, agora está localizado sob a almofada do sofá traseiro, próximo ao tanque de combustível. Segundo o fabricante, isso aumentou o volume do porta-malas em 57 litros.

Test drive Toyota Prius

No entanto, o grande tronco não é de forma alguma a única vantagem de usar a mais recente arquitetura modular TNGA. O último permite que você crie quase qualquer plataforma a partir de um conjunto pronto de soluções. Você só precisa escolher o certo, dependendo da especialização e da classe do futuro modelo. O primogênito da empresa japonesa na implementação desta abordagem foi a plataforma GA-C, com base na qual o cruzamento híbrido Prius e C-HR são construídos.

Graças ao seu uso, a rigidez da carroceria do hatchback foi aumentada em até 60%, o que teve um efeito positivo não só na segurança passiva, mas também no manuseio do carro. Isso inclui também o centro de gravidade mais baixo do novo Prius devido à localização mais baixa de quase tudo, desde o motor e a bateria já mencionada, e terminando com os bancos em ambas as filas.

Não sem uma revolução no chassi do hatch híbrido. Na quarta geração do modelo, a viga traseira contínua nas barras de torção finalmente deu lugar à suspensão independente nas alavancas longitudinal e transversal. O Prius certamente não é um carro esporte, mas não importa a classe, é sempre bom ter seu carro com bom controle.

Eu estava convencido disso pessoalmente, depois de dar algumas voltas no Anel de Kazan. Os registros, como esperado, não funcionaram, mas com que segurança o Prius mantém a trajetória. Em linha reta de aceleração, eu dirijo até um monte de terceira e quarta curvas da pista - aqui os freios estão em ordem. Subida adicional e descida acentuada com uma curva para a esquerda e, em seguida, uma ligação direita-esquerda. Um verdadeiro teste para o chassi, mas aqui, mesmo com os pneus estreitos, o Prius nunca escorregou.

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Mesmo a suspensão especial para estradas russas não estragou as impressões. Sim, outros amortecedores e molas já vêm instalados de fábrica nos carros que serão vendidos em concessionárias autorizadas. Agora é compreensível porque o Prius negligenciou a maioria dos poços que abundam nas estradas de nascente. A propósito, além da suspensão, os carros de especificação russa são equipados com um aquecedor interno adicional, bancos dianteiros e espelhos laterais aquecidos, além de um indicador de baixo nível de fluido de lavagem. Em outras palavras, os geeks russos não congelam no Prius, mesmo quando o iPhone é desligado no frio.

 
Test drive Toyota Prius

O design exterior excêntrico continuou no interior do Prius. O interior foi criado inteiramente do zero e, portanto, nenhum traço do tédio irritante de seu antecessor permaneceu. O painel frontal é dividido em vários segmentos, o que agregou solidez e um pouco mais de status ao carro. A impressão não foi prejudicada pela qualidade dos materiais - plástico macio, couro texturizado, mas os painéis pretos brilhantes coletam instantaneamente quaisquer impressões e poeira.

Enquanto isso, o design aqui, embora impressionante, está longe de ser o principal. Devido à arquitetura TNGA já mencionada, os projetistas conseguiram reconquistar espaço adicional para a cabine. Por exemplo, os bancos dianteiros são 55 mm mais baixos do que os carros da geração anterior, enquanto os bancos traseiros são 23 mm mais baixos. Além disso, o espaço para as pernas dos passageiros traseiros aumentou, o interior aumentou em largura na área dos ombros, o que significa que o proprietário do novo Prius será capaz de dominar não só a rota padrão de casa para o trabalho, mas também o longa jornada para a próxima conferência de programadores.

Test drive Toyota Prius
história

O primeiro Prius nasceu em 1997 à custa de esforços incríveis. No caminho dos criadores do primeiro híbrido do mundo, um problema após o outro veio à tona um por um. Como resultado de todos os testes, mudanças e melhorias, o novo modelo custou à empresa japonesa US $ 1 bilhão. Apesar disso, decidiu-se vender o carro pela metade do preço para, de alguma forma, atrair um comprador. O preço de varejo no mercado interno era um pouco superior ao do Corolla e funcionava. No primeiro ano, a empresa vendeu mais de 3 híbridos e, no ano seguinte, quando o Prius se tornou o Carro do Ano, o carro vendeu mais de 000 cópias.

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A segunda geração do modelo foi construída em torno da mesma plataforma, mas com uma carroceria liftback em vez de um sedan. Essa etapa tornou o carro mais espaçoso, confortável e prático e, portanto, mais bem-sucedido. Após o explosivo início de vendas da versão reestilizada da primeira geração nos Estados Unidos, o novo carro despertou ainda mais interesse entre os consumidores americanos. Como resultado, em 2005 a Toyota vendeu 150 híbridos nos Estados Unidos e, um ano depois, a demanda pelo modelo ultrapassou 000 carros vendidos. Em 200 soube-se da venda do milionésimo Prius.

O carro de terceira geração acrescentou mais uma vez ao espaço do passageiro, bem como na aerodinâmica. O modesto motor de 1,5 litros deu lugar ao motor 1,8 VVTi, e a potência total da planta híbrida era de 132 cavalos. O motor elétrico foi equipado com uma engrenagem de redução, o que teve um efeito positivo na dinâmica do hatchback. A demanda doméstica pelo Prius também superou as vendas nos Estados Unidos pela primeira vez na história do modelo. Em 2013, 1,28 milhão de veículos foram vendidos em todo o mundo.


 

TOYOTA PRIUS                
Tipo de corpo       Hatchback
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm       4540/1760/1470
Distância entre eixos, mm       2700
Peso de freio, kg       1375
Tipo do motor       Sistema de propulsão híbrido
Volume de trabalho, metros cúbicos cm.       1798
Máx. potência, h.p. (em rpm)       122
Máx. frio. momento, nm (em rpm)       142
Tipo de unidade, transmissão       Engrenagem planetária dianteira
Max velocidade, km / h       180
Aceleração de 0 a 100 km / h, s       10,6
Consumo médio de combustível, l / 100 km       3,0
Preço a partir de $.       27 855

 

 

 

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