Faça um test drive no Jeep Grand Cherokee
O novo Grand Cherokee aparecerá em dois anos, e o carro atual será trocado pela segunda vez. Pára-choques, grades e LEDs são padrão, mas há algo mais importante para aqueles que amam hardware off-road real.
Há uma placa pregada na árvore com as palavras “Atenção! Isso não é PlayStation, mas a realidade. " E a assinatura embaixo: "Jeep". Uma hora atrás, o Grand Cherokee SRT8 atualizado voava na estrada da autobahn ilimitada nos arredores de Frankfurt quase na velocidade máxima, e agora se propõe a andar 250 vezes mais devagar.
O instrutor pede para usar todo o arsenal off-road disponível, levantar totalmente a suspensão e ligar o sistema de assistência ao descer da montanha em velocidade mínima. Nesse ponto, o SRT8 teve que ser mudado para um carro menos rápido, mas mesmo nele, dirigir a uma velocidade de um quilômetro por hora parecia um tormento absoluto. “Do contrário, você corre o risco de não ficar na estrada”, sorri o instrutor. Ok, digamos três quilômetros por hora - isso é pelo menos três vezes mais rápido.
Pelos padrões russos, tudo o que aconteceu até este momento é um disparate absoluto. Solavancos moderados e uma leve camada de neve no solo congelado não são o tipo de cobertura para a qual você precisa comprar o Jeep Grand Cherokee atualizado na versão nova e mais embalada do Trailhawk. Mas descobriu-se que o sinal de alerta não estava pendurado por diversão - uma descida sólida com buracos de repente começou atrás do outeiro da pista preparada, na qual era assustador entrar mesmo nessa velocidade de caminhada. E quando a inclinação ficou ainda mais forte, o carro começou a trabalhar desesperadamente com os freios, mas não conseguiu encaixar na curva de 90 graus entre duas árvores fortes na encosta. A velocidade de 3 km / h era muito alta para um lugar tão íngreme e escorregadio. O ABS não funcionou, o pesado Grand Cherokee avançou e parou apenas devido ao fato de as rodas estarem apoiadas nas toras especialmente colocadas fora da curva. "Devagar", repetiu o instrutor calmamente, "todo-o-terreno não gosta de confusão."
O Trailhawk é uma máquina realmente séria com uma transmissão Quadra-Drive II, um bloqueio do diferencial traseiro, maior curso da suspensão a ar e pneus sólidos "dentados". Externamente, ele apresenta um decalque fosco no capô, placas de identificação especiais e ganchos de reboque com display em vermelho brilhante. Além disso, a parte inferior do para-choque dianteiro vem desapertada para melhorar a geometria da carroceria, embora o Grand Cherokee Trailhawk já tenha impressionantes 29,8 e 22,8 graus de aproximação e ângulos de aproximação - três e oito graus a mais do que a versão padrão. E sem o plástico "extra" na frente, você pode até medir 36,1 graus - mais apenas para Land Rover Defender e Hummer H3.
Felizmente, não houve necessidade de desapertar o pára-choque, mas os passageiros permaneceram na cabine completamente atentos enquanto o jipe deslizava de um buraco de meio metro para outro. À distância ao solo oficial de 205 mm no modo de suspensão pneumática Off-Road 2, mais 65 mm são adicionados e, em buracos profundos, o Grand Cherokee oscila dramaticamente, sem perder contato com a estrada. O Quadra-Drive II lidou com a suspensão diagonal sem muita dificuldade, e nos momentos em que apenas uma das quatro rodas permanecia no suporte normal, o Trailhawk exigia apenas um pouco mais de tempo para mudar o torque do motor e operar os freios que ajudavam a eletrônica a conciliar a tração nas rodas. Todo esse tempo, o pequeno carro desenhado no visor do painel de instrumentos praticamente repetia o que estava acontecendo na realidade com as rodas e o volante.
Já havia uma versão Trailhawk na linha Grand Cherokee, mas há quatro anos essa palavra na empresa significava melhorias cosméticas e pneus off-road mais fortes. E depois da atualização atual, esta é a versão off-road oficial difícil que se tornará a sucessora ideológica da performance de Overland. Em termos de um conjunto de atributos externos, carga técnica e fator de surpresa geral, talvez supere até mesmo o superpoderoso Grand Cherokee SRT8. E esta versão é a coisa mais importante que aconteceu com a quarta geração do Jeep Grand Cherokee após o segundo restyling.
O modelo WK2 2010 recebeu sua primeira atualização em 2013, quando o Grand Cherokee recebeu uma fisionomia mais intrincada com ótica complexa, uma traseira menos divertida e um interior bem modernizado. Foi então que os americanos abandonaram os arcaicos monitores monocromáticos e instrumentos nos poços, instalaram um moderno sistema de mídia de alta resolução, um painel de controle de clima conveniente, um belo volante e um "fungo" sensível ao toque da alavanca da transmissão automática. Agora a família voltou ao seletor de transmissão automática tradicional, com uma gama mais ampla de sistemas assistentes, e a aparência foi trazida em completa harmonia. A forma dos faróis permanece a mesma, mas o design do pára-choque se tornou mais simples e elegante, e as luzes traseiras estão visualmente mais estreitas e leves.
Não importa o quão eletrônico o interior do carro duas vezes atualizado possa parecer, ainda há um certo estilo antigo nele. A aterragem não é nada fácil, as gamas de ajuste do volante e dos bancos são limitadas. Essas são as características de uma estrutura convencional, mas você fica bem acima do riacho e isso dá uma agradável sensação de superioridade. Também é muito espaçoso aqui, mesmo levando em consideração os assentos da versão SRT, que também são instalados no Trailhawk por padrão. Pendurado nos fortes apoios laterais dos assentos no próximo mega-furo, você entende que isso é bastante justificado. E você terá que se acostumar com a única alavanca da coluna de direção que a Jeep permaneceu desde a colaboração com a Daimler.
Também parece bastante antiquado no Grand Cherokee que você pode se confundir com versões e modificações. Você não pode simplesmente escolher o nível de equipamento - cada versão implica um determinado conjunto de motor, transmissão e acabamento externo. No momento, a linha russa não foi formada, mas será, presumivelmente, assim: a inicial Laredo and Limited com 6 gasolina V3,0 e uma transmissão Quadra Trac II mais simples, um pouco mais alta - um Trailhawk com 3,6 litros motor. E ainda por cima, além da versão SRT8, deve haver uma nova modificação Summit com um conjunto completo de eletrônicos, acabamentos internos mais refinados e uma aparência completamente civil com saias de pára-choques de plástico e soleiras sem quaisquer elementos sem pintura. No entanto, isso não pode ser levado para a Rússia. Muito provavelmente, não haverá um G5,7 de 468 litros - o mais poderoso será o V8 de 8 cavalos da versão SRTXNUMX.
O motor 3,6 naturalmente aspirado desenvolve 286 cv. e parece perfeitamente suficiente, mesmo na era dos motores turbo. O consumo de combustível de um SUV com mais de 2 toneladas permanece bastante moderado e, em termos de dinâmica, tudo está em ordem. Mesmo na estrada é bastante confortável caminhar - a reserva faz-se sentir, embora não seja necessário esperar por acelerações extremas. O "automático" de 8 velocidades é quase perfeito: a mudança ocorre rapidamente, sem solavancos, atrasos e confusão nas marchas. O modo manual também funciona adequadamente. O desconforto em velocidades de rodovia é proporcionado apenas pelo zumbido dos pneus, abrindo caminho através do geralmente bom isolamento acústico, mas isso só se aplica à versão Trailhawk com seus pneus dentados.
Infelizmente, a versão básica de três litros com 238 cv. Não pude tentar, mas a experiência sugere que cederá um pouco a um carro com um V6 3,6. De forma amigável, a versão três litros a gasolina em geral poderia ser retirada em favor de um diesel do mesmo volume, pois no segmento de SUV esses motores são muito procurados até mesmo em nosso país. O diesel americano de 250 cavalos emparelhado com uma transmissão automática de 8 velocidades é realmente bom, e com ele o Grand Cherokee não é de forma alguma inferior em dinâmica a um carro a gasolina. O motor diesel funciona sem muita emoção, mas sempre dá sorte de forma confiável e com uma margem tangível. Na Autobahn alemã, o Grand Cherokee a diesel pode facilmente atingir a velocidade de 190 km / he você não quer mais. A sensação de direção do SUV oferece tudo igual a antes: boa estabilidade direcional em velocidades moderadas, demandas ligeiramente maiores do motorista em altas velocidades, freios levemente lentos que exigem grande esforço.
O superpotente SRT8 é uma questão completamente diferente, que é um muscle car típico do segmento off-road. Pode parecer que há um V12 inteiro aqui, mas na realidade é um "oito" atmosférico, que rosna ameaçadoramente e insolentemente arrasta um carro de duas toneladas. O SRT8 é agradável de se olhar tanto no espelho retrovisor quanto no para-brisa - parece solidamente derrubado, agressivo e, no bom sentido, pesado. Não parece muito divertido nas curvas, mas o SRT8 é ótimo nas retas e certamente tem a capacidade de encantar os geeks de tecnologia que gostam de brincar com a eletrônica a bordo. Em vez de um conjunto de algoritmos off-road, oferece uma seleção de esportes, inclusive personalizados, e no sistema Uconnect, um conjunto de gráficos de aceleração e cronômetros de corrida. Mas ele não tem suspensão a ar e marcha mais baixa, e a distância ao solo é menor. É compreensível porque o SRT8 não foi autorizado a se aproximar da trilha da floresta.
É possível que o atual Grand Cherokee seja o último SUV verdadeiramente brutal da série. O modelo da próxima geração, que promete ser apresentado nos próximos dois anos, está sendo construído sobre a plataforma leve do Alfa Romeo Stelvio, e na versão básica terá tração traseira. Os adeptos da marca provavelmente começarão a dizer que o "Grand" não é mais o mesmo, e a repreender os marqueteiros, mas isso não significa que os fãs de hardware real terão apenas que jogar simuladores de computador. O Grand Cherokee foi e continua sendo, se não um ícone da marca, pelo menos seu produto mais reconhecível, e esse produto é muito legal para fazer o que a marca é famosa. Finalmente, ele realmente parece ótimo não apenas na tela do PlayStation ou em seu próprio sistema de mídia, mas também na realidade, especialmente se essa realidade consistir em buracos de meio metro e sujeira.
| Tipo de corpo | ||
| Turismo | Turismo | Turismo |
| Dimensões (comprimento / largura / altura), mm | ||
| 4821 / 1943 / 1802 | 4821 / 1943 / 1802 | 4846 / 1954 / 1749 |
| Distância entre eixos, mm | ||
| 2915 | 2915 | 2915 |
| Peso de freio, kg | ||
| 2443 | 2266 | 2418 |
| Tipo do motor | ||
| Gasolina, V6 | Gasolina, V6 | Gasolina, V8 |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | ||
| 2985 | 3604 | 6417 |
| Potência, hp a partir de. a rpm | ||
| 238 em 6350 | 286 em 6350 | 468 em 6250 |
| Máx. torque, Nm em rpm | ||
| 295 em 4500 | 347 em 4300 | 624 em 4100 |
| Transmissão, direção | ||
| 8º Caixa de velocidades automática, cheia | 8º Caixa de velocidades automática, cheia | 8º Caixa de velocidades automática, cheia |
| Velocidade máxima km / h | ||
| n.a. | 206 | 257 |
| Aceleração para 100 km / h, s | ||
| 9,8 | 8,3 | 5,0 |
| Consumo de combustível, l (cidade / rodovia / misto) | ||
| WL. / WL. / 10,2 | 14,3 / 8,2 / 10,4 | 20,3 / 9,6 / 13,5 |
| Volume do tronco, l | ||
| 782-1554 | 782-1554 | 782-1554 |
| Preço a partir de $. | ||
| n.a. | n.a. | n.a. |
