Suspensão hidropneumática Hydractive III

Além do design original, a Citroen também é famosa por seu exclusivo sistema de suspensão gás-líquido. O sistema é verdadeiramente único e oferece um conforto de suspensão com o qual os concorrentes desse nível de preço só podem sonhar. É verdade que as primeiras gerações desse sistema apresentaram uma taxa de falha maior, mas a quarta geração usada no modelo de geração C5 I, conhecida como Hydractive III, é bastante confiável, exceto por alguns detalhes, e é claro que não há necessidade se preocupar muito com uma taxa de falha mais alta.

A primeira geração Hydractive apareceu pela primeira vez no lendário XM, onde substituiu a suspensão hidropneumática clássica anterior. O sistema hidráulico combina hidráulica com mecânica complexa. A próxima geração Hydractive foi introduzida pela primeira vez no modelo de sucesso Xantia, onde novamente passou por algumas melhorias que levaram a uma maior confiabilidade e conforto (tanques de pressão com proteção contra quedas). O exclusivo sistema Activa também foi introduzido pela primeira vez em Xantia, onde, além de uma suspensão confortável, o sistema também previa a eliminação de inclinações do carro nas curvas. No entanto, devido à extrema complexidade, o fabricante não deu continuidade ao desenvolvimento e não chegou ao C5.

O Hydractive III usado no C5 foi melhorado novamente, embora não inspire muitos fãs ortodoxos, pois passou por algumas simplificações e os eletrônicos se tornaram mais amplamente usados ​​também. A simplificação reside, em particular, no facto de o sistema principal ser apenas responsável pela suspensão do veículo. Isso significa que os freios não funcionam mais de acordo com o princípio de controle de alta pressão e estão conectados a um sistema hidropenumático, mas são freios clássicos com distribuição hidráulica padrão e reforço de vácuo. O mesmo acontece com a direção hidráulica, que é hidráulica com a adição de uma bomba acionada diretamente do motor. Como nas gerações anteriores, a própria suspensão do carro usa um reservatório comum de fluido hidráulico, mas o LDS vermelho em vez do LHM verde que era usado anteriormente. Claro, os líquidos são diferentes e não se misturam. Outra diferença entre o Hydractive III e seus predecessores é que ele não pode alterar automaticamente a rigidez da suspensão de confortável para esportiva como padrão. Se quisesse esta comodidade, tinha que pagar a mais pela versão Hydractive III Plus ou encomendar um carro com motor 2,2 HDi ou 3,0 V6, para o qual era fornecido de série. Diferia do sistema básico por mais duas bolas, ou seja, continha apenas seis, três para cada eixo. Também havia uma diferença no interior, onde também havia um botão Sport entre as setas, que alterava a distância ao solo. O próprio ajuste da rigidez ocorre conectando (modo suave) ou desconectando (modo desportivo mais difícil) um par adicional de bolas.

O sistema Hydractive III consiste em uma unidade de controle BHI (Built in Hydroelectronic Interface), a pressão é fornecida por uma poderosa bomba de cinco pistão acionada por um motor elétrico, independente do motor em funcionamento. A própria unidade hidráulica consiste em um reservatório de pressão, quatro válvulas solenóides, um par de válvulas hidráulicas, um limpador fino e uma válvula de alívio de pressão. Com base nos sinais dos sensores, a unidade de controle altera a pressão no sistema hidráulico, o que leva a uma mudança na distância ao solo. Para um carregamento confortável de bagagens ou cargas, a versão station wagon é equipada com um botão na quinta porta, o que reduz ainda mais a distância ao solo do carro na parte traseira. O C5 é equipado com travas hidráulicas, o que significa que o carro não abaixa após estacionar, como acontecia com os modelos mais antigos. Na verdade, muitos fãs estão perdendo essa elevação única após o lançamento. No caso do C5, não há mais vazamento espontâneo de pressão do sistema e, além disso, se houver queda após um longo período de inatividade, a bomba elétrica reabastece automaticamente a pressão quando o carro é destravado, trazendo o carro para o posição exata e pronto para dirigir.

O sistema Activa, extremamente técnico, não é mais usado no C5, mas o fabricante usou a eletrônica para adicionar sensores à hidropneumática para que a eletrônica de controle possa eliminar até certo ponto o rolamento e o rolamento, ajudando a dirigir um carro mais esportivo ou mais ágil. situações de crise. No entanto, isso definitivamente não é para esportes. A vantagem da suspensão hidropneumática também está na mudança da distância ao solo, ou seja, o chassi do C5 não tem medo de condições off-road ainda mais leves. O ajuste manual ou totalmente automático da altura de condução tem apenas quatro posições. O mais alto é o chamado serviço, que é usado, por exemplo, na troca de uma roda. Se necessário, nesta posição, você pode se mover em velocidades de até 10 km / h, enquanto a distância ao solo é de até 250 mm, o que permite superar terrenos ainda mais difíceis. Em segundo lugar em altura está o chamado Track, que é mais adequado para dirigir em estradas ruins. Nesta posição no solo é possível atingir uma altura livre de até 220 mm em velocidades de até 40 km/h, outros 40 mm abaixo é a posição normal, seguida da chamada posição baixa (Low). Ambas as posições de trabalho e descida são ajustáveis ​​manualmente apenas até uma velocidade de condução de até 10 km/h. O sistema geralmente opera em modo totalmente automático, ao exceder 110 km/h em uma boa estrada reduz a altura ao solo em 15 mm em dianteiro e 11 mm atrás, o que melhora não só a aerodinâmica, mas também a estabilidade do carro. em altas velocidades. O carro volta à posição "normal" quando a velocidade cai para 90 km / h, quando a velocidade cai abaixo de 70 km / h, a carroceria aumenta mais 13 milímetros.

Como já mencionado, o sistema é realmente confiável com manutenção regular e de qualidade. Isso também é evidenciado pelo fato de que o fabricante não hesitou em fornecer uma garantia digna de 200 km ou cinco anos para a hidráulica. A prática mostrou que a suspensão também funciona muito mais quilômetros. Problemas com mola, ou melhor, com montagens de mola (esferas), podem ser encontrados em amortecedores especiais, mesmo em pequenas irregularidades. A pressão do nitrogênio acima da membrana é muito baixa. Infelizmente, a re-purga, como nas gerações anteriores, não é possível com o C000, então a própria bola deve ser substituída. Uma falha mais frequente do sistema Hydractive III foi um pequeno vazamento de fluido dos conjuntos da suspensão traseira, felizmente, apenas nos primeiros anos, que foi eliminado principalmente pelo fabricante durante o período de garantia. Às vezes, o fluido também vaza da mangueira de retorno traseira, que precisa ser substituída. Muito raramente, mas ainda mais caro, o ajuste da altura do passeio falha, o que causa uma falha na unidade de controle BHI.