Unidade híbrida

Apesar dos enormes anúncios de híbridos, especialmente recentemente da Toyota, não há nada de novo no sistema de tração de veículos de duas fontes. O sistema híbrido tornou-se conhecido lentamente desde o início do próprio carro.

O primeiro carro híbrido foi criado pelo inventor do primeiro carro com motor de combustão interna. Logo foi seguido por um carro de produção, em particular, em 1910, Ferdinand Porsche projetou um carro com motor de combustão interna e motores elétricos nos cubos das rodas dianteiras. O carro foi feito e fabricado pela empresa austríaca Lohner. Devido à capacidade insuficiente das então baterias, a máquina não foi muito utilizada. Em 1969, o Grupo Daimler apresentou o primeiro ônibus híbrido do mundo. No entanto, sob a frase "acionamento híbrido" não precisa necessariamente ser apenas uma combinação de um motor de combustão interna e um motor elétrico, mas pode ser um acionamento que usa uma combinação de várias fontes de energia para impulsionar esse veículo. Podem ser várias combinações, por exemplo, motor de combustão interna - motor elétrico - bateria, célula de combustível - motor elétrico - bateria, motor de combustão interna - volante, etc. O conceito mais comum é a combinação de motor de combustão interna - motor elétrico - bateria .

A principal razão para a introdução de acionamentos híbridos em carros é a baixa eficiência dos motores de combustão interna de cerca de 30 a 40%. Com uma propulsão híbrida, podemos melhorar o balanço energético geral de um carro em alguns por cento. O sistema híbrido paralelo clássico e mais comumente usado atualmente é relativamente simples em sua natureza mecânica. O motor de combustão interna alimenta o veículo durante a condução normal e o motor de tração atua como um gerador durante a frenagem. Em caso de arranque ou aceleração, transfere a sua potência para o movimento do veículo. A tensão elétrica gerada durante a frenagem ou movimento inercial é armazenada em baterias. Como você sabe, os motores de combustão interna têm o maior consumo de combustível na partida. Se o motor de tração movido a bateria contribuir para sua potência em tal situação, o consumo de combustível do motor de combustão interna é significativamente reduzido e menos gases de combustão nocivos são emitidos no ar pelos gases de escape. Claro, a eletrônica onipresente monitora a operação do sistema.

Os conceitos de propulsão híbrida de hoje continuam a favorecer a combinação clássica de motor de combustão e rodas. Em vez disso, o papel do motor elétrico é apenas ajudar em condições transitórias, quando é necessário desligar o motor de combustão interna ou limitar sua potência. Por exemplo, num engarrafamento, ao arrancar, ao travar. A próxima etapa é instalar o motor elétrico diretamente na roda. Então, por um lado, nos livramos das caixas de engrenagens e transmissões, e também ganhamos mais espaço para a tripulação e bagagem, reduzimos as perdas mecânicas, etc. Por outro lado, por exemplo, vamos aumentar significativamente o peso das peças não suspensas do carro, o que afetará o serviço de sincronização dos componentes do chassi e o desempenho de direção. De qualquer forma, o trem de força híbrido tem futuro.