Geometria do VeĆculo - Rodas
ConteĆŗdo
A geometria da roda Ć© um dos parĆ¢metros mais importantes que afetam a direĆ§Ć£o, o desgaste dos pneus, o conforto de direĆ§Ć£o e o consumo de combustĆvel. Sua configuraĆ§Ć£o correta afetarĆ” significativamente o desempenho de direĆ§Ć£o do veĆculo, bem como seu manuseio. O principal requisito Ć© que as rodas rolem, mas nĆ£o escorreguem nas curvas ou em linha reta. A geometria deve ser ajustada corretamente em todas as rodas do veĆculo, nĆ£o apenas no eixo direcional.
A controlabilidade de um veĆculo Ć© a capacidade de fazer uma curva com seguranƧa e o mais rĆ”pido possĆvel ao longo de uma determinada trajetĆ³ria. A mudanƧa de direĆ§Ć£o do carro pode ser controlada girando as rodas. As rodas dos veĆculos rodoviĆ”rios nĆ£o devem escorregar nas curvas, mas devem rolar para transferir o mĆ”ximo possĆvel de forƧa direcional e circunferencial. Para cumprir esta condiĆ§Ć£o, os desvios da roda da direĆ§Ć£o devem ser iguais a zero. Esta Ć© a geometria de direĆ§Ć£o Ackerman. Isso significa que os eixos estendidos de rotaĆ§Ć£o de todas as rodas se cruzam em um ponto situado no eixo do eixo fixo traseiro. Isso tambĆ©m fornece os raios de rotaĆ§Ć£o das rodas individuais. Na prĆ”tica, isso significa que com um eixo direcional, quando as rodas sĆ£o giradas na direĆ§Ć£o desejada, hĆ” um Ć¢ngulo de direĆ§Ć£o diferente das rodas devido a trajetĆ³rias desiguais das rodas. Durante a operaĆ§Ć£o, as rodas rolam em pistas circulares. O Ć¢ngulo de giro da roda guia interna deve ser maior que o Ć¢ngulo de giro da roda externa. A geometria de uma interseĆ§Ć£o comum Ć© importante na determinaĆ§Ć£o prĆ”tica do diferencial, a diferenƧa nos Ć¢ngulos de mudanƧa na convergĆŖncia das rodas. Este Ć¢ngulo de diferenƧa deve ser o mesmo em ambas as posiƧƵes de direĆ§Ć£o quando as rodas estĆ£o girando na direĆ§Ć£o, ou seja, ao virar Ć direita e Ć esquerda.
EquaĆ§Ć£o da geometria do eixo de direĆ§Ć£o: cotg Ī²1 ā cot Ī²2 = B / L, onde B Ć© a distĆ¢ncia entre os eixos longitudinais das dobradiƧas, L Ć© a distĆ¢ncia entre eixos.
Elementos geomĆ©tricos afetam o manuseio seguro do veĆculo, suas caracterĆsticas de direĆ§Ć£o, desgaste dos pneus, consumo de combustĆvel, suspensĆ£o e fixaĆ§Ć£o das rodas, direĆ§Ć£o e desgaste mecĆ¢nico. Com uma seleĆ§Ć£o apropriada de parĆ¢metros, Ć© alcanƧado um estado em que a direĆ§Ć£o Ć© estĆ”vel, as forƧas de direĆ§Ć£o que atuam no volante sĆ£o pequenas, o desgaste de todos os componentes Ć© mĆnimo, a carga do eixo Ć© unidirecional e a folga da direĆ§Ć£o Ć© determinada. O projeto do rolamento do eixo inclui vĆ”rios elementos que melhoram a dinĆ¢mica do chassi e aumentam o conforto de direĆ§Ć£o e uma experiĆŖncia de direĆ§Ć£o segura. Basicamente, Ć© o deslocamento do eixo da ponte, a convergĆŖncia do eixo traseiro, seu bico voador, etc.
A geometria da direĆ§Ć£o Ć© muito influenciada pelas caracterĆsticas do chassi do veĆculo, as caracterĆsticas da suspensĆ£o e as propriedades dos pneus, que criam forƧa de contato entre o veĆculo e a estrada. Muitos carros hoje tĆŖm configuraƧƵes personalizadas de geometria do eixo traseiro, mas mesmo para veĆculos nĆ£o ajustĆ”veis, o ajuste da geometria de todas as quatro rodas permitirĆ” que o tĆ©cnico detecte quaisquer problemas de esteira do eixo traseiro e os corrija ajustando o eixo dianteiro. O alinhamento das duas rodas, que apenas ajusta a geometria das rodas dianteiras em relaĆ§Ć£o ao eixo do veĆculo, estĆ” obsoleto e nĆ£o Ć© mais utilizado.
Sintomas de geometria de direĆ§Ć£o inadequada
O ajuste incorreto da geometria da roda leva a uma deterioraĆ§Ć£o da condiĆ§Ć£o tĆ©cnica do carro e se manifesta pelos seguintes sintomas:
- desgaste do pneu
- propriedades de controle pobres
- instabilidade da direĆ§Ć£o controlada de movimento do veĆculo
- vibraĆ§Ć£o das peƧas do dispositivo de controle
- aumento do desgaste das peƧas individuais da direĆ§Ć£o e desvio da direĆ§Ć£o
- incapacidade de retornar as rodas para a frente
O melhor alinhamento de roda para um carro Ć© ajustar todas as quatro rodas. Com esse tipo de configuraĆ§Ć£o de geometria, o tĆ©cnico instala um dispositivo indicador nas quatro rodas e mede a geometria nas quatro rodas.
O procedimento para medir os parĆ¢metros individuais da geometria do veĆculo
- verificar e ajustar a altura do veĆculo prescrita
- mediĆ§Ć£o do Ć¢ngulo diferencial em um determinado Ć¢ngulo de controle de rotaĆ§Ć£o de uma das rodas direcionais
- mediĆ§Ć£o do Ć¢ngulo de deflexĆ£o da roda
- mediĆ§Ć£o de convergĆŖncia
- medindo o Ć¢ngulo de rotaĆ§Ć£o da ponta de eixo
- medindo o Ć¢ngulo de inclinaĆ§Ć£o do pino mestre
- mediĆ§Ć£o de empuxo de roda
- mediĆ§Ć£o de paralelismo de eixos
- mediĆ§Ć£o da folga mecĆ¢nica na direĆ§Ć£o
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