Onde os carros a hidrogênio são feitos

Caminhe pela planta de produção de hidrogênio. Toyota Mirai

Ele está aqui. Literalmente. Ele sorri de forma amigável e original. Mas ele não diz nada. Akio Toyoda, presidente do conselho de diretores da Toyota, que atualmente é a segunda maior fabricante de automóveis do mundo, raramente fala. Os produtos que a empresa cria são mais importantes do que palavras e dão mais conteúdo à imagem.

No qual você pode incluir um gesto simbólico com a nossa proposta de água, enriquecida com ... hidrogênio. Diz-se que tem o efeito de uma bebida com cafeína e atualmente é popular no Japão. No entanto, já estamos bastante animados com o fato de estarmos na fábrica da Motomachi, na cidade de Toyota, construída em 1959 e localizada a 40 km a sudeste de Nagoya. Atualmente, aqui no centro do Japão, as condições climáticas estão gradualmente começando a se aproximar das condições de um banho de vapor, e dentro da empresa, onde somos gentis hóspedes, pessoas que são algo como as forças especiais da preocupação trabalham. Foi aqui que, do final de 2010 a 2014, foram produzidos 500 exemplares do supercarro Lexus LFA, feito com polímeros reforçados com fibra de carbono, o carro dos sonhos do CEO da empresa. Ele participou pessoalmente com um modelo especialmente treinado na corrida de 24 horas em Nurburgring.

Carros de agora zen

No entanto, agora é algo completamente diferente e se chama Mirai. A sua produção ocorre em silêncio, numa espécie de jardim Zen no meio de uma grande fábrica. 50 trabalhadores montam 13 carros por dia, ou 250 por mês. Isso é feito manualmente em cinco estações de trabalho e começa com uma caixa pintada. Este último também está sendo criado em Motomachi, em uma sala completamente diferente. Mesmo a cola para vidros com odor específico é aplicada à mão, pois não seria lucrativa para o robô. E para que os trabalhadores possam treinar seus músculos, como brinca a gerente do projeto Mirai Yoshikatsu Tanaka. Ele olha para o futuro sem humor, dizendo que em cinco anos a empresa vai produzir dez vezes mais unidades que o modelo a hidrogênio. Ele acrescenta: "Para isso, usaremos um processo de fabricação totalmente novo e construiremos um carro totalmente novo." ele tem muito trabalho.

Na fábrica, uma melodia silenciosa e abafada soa com tons de órgão eletrônico Bontempi, alto-falantes levemente distorcidos. Férias para trabalhadores? Não, agora não, porque neste exato momento o carro chega ao chamado "casamento", momento em que toda a via de força está conectada ao corpo. Dois homens o colocam sob ele usando um carrinho de mão, após o qual toda a instalação "química", junto com os cilindros de hidrogênio, é levantada por meio de um saco ondulado inflável.

Matérias-primas caras

O fator limitante para o mercado Mirai não é apenas a produção de hidrogênio e a infraestrutura para seu trem de força, mas também o fato de que materiais caros e raros, como a platina, são usados ​​na produção do próprio carro. Ao sabermos disso, há um pouco de empolgação, pois bloqueamos o caminho de um estranho meio de transporte de pequenas peças - uma carroça pintada de grama verde e branca, conduzida por um japonês aparentemente muito experiente, que seu colega escolheu cuidadosamente acima. . Na verdade, hoje cruzamos a rota várias vezes e a encontramos. Enquanto isso, um motor síncrono elétrico de ímã permanente de 154 cv está chegando para ser colocado embaixo na mesma estação de trabalho. E para evitar que os trabalhadores suem, os reflexos das camisetas azul-claras que podem ser vistas no carro, ar fresco resfriado é enviado a cada estação por meio de tubos especiais curvos de prata.

Mais da metade das pessoas da equipe que trabalha aqui estavam envolvidas no projeto LFA quando produziram um carro ultra caro com seu motor V10 de aspiração natural de alta velocidade. Um deles está na entrada do salão, e o respeito por ele e o orgulho pelo fato de terem criado esta máquina incrível é visível aos olhos dos outros. Até o imperador e sua esposa, que visitam Motomachi, prestam homenagem à estrutura de alta tecnologia e vanguarda, com o próprio Akio Toyoda atuando como guia pessoal.

Concentração por favor

Hoje não há tais cerimônias na fábrica, é um dia normal de trabalho. Assim, podemos ver tudo o que acontece nele - por exemplo, uma empilhadeira elétrica que transporta peças para os locais de trabalho. Um caminhão elétrico é a definição correta, mas incompleta, visto que é um veículo com célula de combustível como o Mirai. Até 2020, todos os 170 desses veículos móveis devem se tornar assim. Eles nos explicam que são especialmente silenciosos, porque o motorista deve estar extremamente concentrado em seu trabalho. Deus me livre de mover acidentalmente o plugue e danificar algo no carro ou nos arredores - porque tudo ao redor é muito caro.

Talvez seja hora de lembrar que uma célula de combustível é um dispositivo complexo que gera uma corrente elétrica a partir de um processo químico no qual o oxigênio do ar se combina com o hidrogênio sem a presença de combustão em alta temperatura. No Mirai, o chamado pacote de célula de combustível está localizado sob os bancos dianteiros. Ele é alimentado por dois enormes tanques de hidrogênio - dois a serem instalados no próximo carro estão sendo testados quanto a vazamentos para ver se foram danificados no caminho do fornecedor para a fábrica. Para garantir a segurança dos vasos cilíndricos compostos, que devem armazenar hidrogênio a uma pressão de 700 bar, eles são injetados com hélio a uma pressão de 900 bar. Assim, em caso de violação, na pior das hipóteses, o trabalhador pode começar a falar com voz esganiçada alterada, mas não há perigo de o equipamento voar para o ar. Via de regra, o processo concluído em cada posto de trabalho requer aprovação em um tablet especial e, em caso de problema, pode ser solicitada assistência – o que é típico do processo de produção padrão da Toyota.

Atenção, exercício

O pequeno trem de carga reaparece e o maquinista e o guarda continuam de serviço. Uma coisa é certa: a produção do Mirai está chegando ao fim. A próxima geração será baseada no sistema modular Toyota TNGA, mas será produzida em uma oficina diferente e, provavelmente, em uma fábrica diferente. E é improvável que seja mais compacto, porque a unidade requer muito espaço. Porém, seu layout certamente será mais eficiente como layout espacial e permitirá a utilização de cinco assentos em vez dos atuais quatro.

O motorista não entende nada sobre toda essa magia química. Um carro de 4,89 metros passou pela fábrica e parou por um breve período. Também podemos enviar para a chamada Cidade Ecofuel na cidade de Toyota um projeto de desenvolvimento que mostre a casa do futuro.

É tudo por agora. Vestido com um agasalho, Akio continua parado no canto sem dizer nada. Parece uma figura de quadrinhos. Talvez porque ele realmente seja um personagem de quadrinhos. Fabricado em cartão, com um metro de altura. Viva! Água de hidrogênio.

Texto: Jens Drale

Foto: Wolfgang Gröger-Mayer

Mirai como esquadrão de emergência

Todos os veículos Mirai vendidos no Japão têm uma tomada elétrica no porta-malas. A potência máxima de nove quilowatts foi reduzida para 4,5 kW de um conversor de 500 ienes (000 euros). Assim, um carro movido a hidrogênio pode fornecer eletricidade para uma casa comum por uma semana com um consumo médio de cerca de 3800 kW. Por que tudo isso é necessário? No Japão, onde os terremotos são frequentes, interrupções de energia por horas são a regra, e não a exceção. Nessas crises, o Mirai torna-se um gerador auxiliar, que, no entanto, requer menos manutenção. Ainda não está claro se esse recurso será usado no exterior.