Equipamento para balões de gás

A instalação de equipamentos de balão de gás tem sido um procedimento necessário nos últimos anos. A tendência de aumento constante do preço da gasolina tem feito os motoristas pensarem em combustíveis alternativos. Neste artigo, consideraremos todas as gerações de equipamentos de balão de gás, como eles diferem uns dos outros e se o carro pode funcionar de forma estável com combustíveis alternativos.

O que é HBO

O equipamento CNG é instalado na maioria dos carros de passageiros como um sistema adicional que fornece ao motor de combustão interna um combustível alternativo. O gás mais comum é uma mistura de propano e butano. O metano é usado em veículos de grande porte, uma vez que o sistema requer uma pressão muito maior para operar do que sua contraparte no propano (grandes cilindros com paredes grossas são necessários).

Além de veículos leves, o GLP também é usado em alguns modelos de crossover ou caminhões pequenos, como o Ford F150. Existem fabricantes que equipam alguns modelos com instalações de gás diretamente na fábrica.

A maioria dos motoristas converte seus carros em um sistema de combustível combinado. O funcionamento do motor a gasolina e a gasolina é quase idêntico, o que torna possível usar os dois tipos de combustível em muitos motores a gasolina.

Por que instalar HBO

A razão para instalar o HBO pode ser os seguintes fatores:

• Custo de combustível. A gasolina na maioria dos postos é vendida ao dobro do preço do gás, embora o consumo dos dois combustíveis seja praticamente o mesmo (o gás é cerca de 15% a mais);
• O número de octanas do gás (propano-butano) é maior do que o da gasolina, então o motor funciona mais suavemente, não ocorre detonação nele;
• A combustão do gás liquefeito ocorre de forma mais eficiente devido à sua estrutura - a gasolina para efeito idêntico deve ser pulverizada para que se misture melhor com o ar;
• Se um dos sistemas de abastecimento de combustível falhar, você pode usar o outro como reserva. Na maioria das vezes, essa opção é útil quando o gás no cilindro acaba e ainda está muito longe para reabastecer. É verdade que, neste caso, é importante que o tanque de gasolina também esteja cheio;
• Se o carro estiver equipado com equipamento de GLP superior à 2ª geração, a central alterna automaticamente o sistema de combustível de gasolina para gasolina, o que aumenta a distância sem reabastecimento (embora isso afete o custo total do combustível);
• Quando o gás queima, menos poluentes são lançados na atmosfera.

Na maioria dos casos, o HBO é instalado por motivos econômicos, e não por outros motivos. Embora haja muito mais vantagens técnicas nisso. Portanto, mudar de gasolina para gasolina e vice-versa permite preparar o motor para trabalhar no frio - para aquecê-lo suavemente. É mais difícil fazer isso com gás, já que sua temperatura está 40 graus abaixo de zero. Para adaptar o combustível alternativo para melhor combustão no cilindro, ele deve ser ligeiramente aquecido.

Para isso, um ramal do sistema de refrigeração do motor é conectado ao redutor da instalação de gás. Quando o anticongelante aquece, a temperatura do gás frio no redutor sobe ligeiramente, o que facilita a ignição no motor.

Se o carro passar na certificação ambiental, o teste com gás de motor de combustão interna será aprovado sem problemas. Mas com uma unidade de gasolina sem catalisador e gasolina de alta octanagem, isso é difícil de conseguir.

Classificação geracional da HBO

O equipamento a gás é constantemente atualizado seguindo a modernização dos carros e o aperto dos padrões de exaustão. Existem 6 gerações, mas apenas 3 delas são fundamentalmente diferentes umas das outras, as 3 gerações restantes são intermediárias. 

1ª geração

A primeira geração usa propano-butano ou metano. Os principais componentes do equipamento são um cilindro e um evaporador. O gás é introduzido pelas válvulas no cilindro, depois entra no evaporador, onde passa para o estado de vapor (e o metano aquece), após o que o gás passa por um redutor, que dosa a injeção dependendo da pressão no coletor de admissão.

Na primeira geração, inicialmente foram utilizados blocos separados do evaporador e do redutor, depois os nós foram combinados em um compartimento. 

A caixa de engrenagens de primeira geração opera a vácuo no coletor de admissão, onde quando a válvula de admissão é aberta, o gás é sugado para o cilindro através de um carburador ou misturador. 

A primeira geração tem suas desvantagens: despressurização frequente do sistema, causando estalo e incêndio, partida difícil do motor, é necessário o ajuste frequente da mistura.

2ª geração

A segunda geração foi ligeiramente modernizada. A principal diferença entre os primeiros é a presença de uma válvula solenóide em vez de uma válvula de vácuo. Agora você pode alternar entre gasolina e gás sem sair da cabine, tornou-se possível ligar o motor a gás. Mas a principal diferença é que passou a ser possível instalar a 2ª geração em carros de injeção com injeção distribuída.

3ª geração

Outra modernização da primeira geração, que lembra um injetor único. A caixa de velocidades foi equipada com um corretor de fluxo de gás automático, que obtém informações do sensor de oxigênio e controla a quantidade de gás através do motor de passo. Um sensor de temperatura também apareceu, o que não permite mudar para o gás até que o motor aqueça. 

Graças à leitura do sensor de oxigênio, o HBO-3 atende aos requisitos do Euro-2, portanto, é instalado apenas no injetor. Atualmente, os kits de terceira geração raramente são encontrados nos mercados de ofertas. 

 4ª geração

Um sistema fundamentalmente novo, geralmente instalado em carros de injeção com injeção direta distribuída. 

O princípio de operação é que o redutor de pressão do gás tenha uma pressão constante e agora o gás entra pelos bicos (cada um por cilindro) no coletor de admissão. O equipamento está equipado com uma unidade de controle que controla o momento da injeção, bem como a quantidade de gás. O sistema funciona automaticamente: ao atingir a temperatura de operação do motor, o gás entra no trabalho, mas existe a possibilidade de fornecimento forçado de gás por um botão do compartimento de passageiros.

O HBO-4 é conveniente, pois o diagnóstico e o ajuste da caixa de engrenagens e dos bicos são feitos por software e são abertas amplas possibilidades de configurações de grande variedade. 

O equipamento de metano tem o mesmo design, apenas com componentes reforçados devido a diferenças de pressão (o metano tem uma pressão 10 vezes maior que o propano).

5ª geração

A próxima geração mudou globalmente em relação à quarta. O gás entra nos bicos na forma líquida e o sistema recebeu sua própria bomba, que bombeia pressão constante. Hoje é o sistema mais avançado. Vantagens principais:

• a capacidade de iniciar facilmente um motor frio a gás
• falta de equipamento
• falta de interferência no sistema de refrigeração
• consumo de gás ao nível da gasolina
• tubos de plástico de alta pressão foram utilizados como rodovia
• potência estável do motor.

Das deficiências, apenas o alto custo do equipamento e da instalação é observado.

6ª geração

Separadamente, é difícil comprar o HBO-6, mesmo na Europa. Ele é instalado em carros com injeção direta, onde o gás e a gasolina se movem ao longo da mesma linha de combustível e entram nos cilindros através de um bico. Vantagens principais:

• equipamento adicional mínimo
• potência estável e uniforme em dois tipos de combustível
• mesmo fluxo
• custo de serviço acessível
• simpatia ambiental.

O custo de um conjunto de equipamentos chave na mão é de 1800-2000 euros. 

Dispositivo de sistema HBO

Existem várias gerações de equipamentos a gás. Eles diferem em alguns elementos, mas a estrutura básica permanece inalterada. Componentes principais de todos os sistemas de GLP:

• Um soquete para conectar um bocal de enchimento;
• Recipiente de alta pressão. Suas dimensões dependem das dimensões do carro e do local de instalação. Pode ser um "tablet" em vez de uma roda sobressalente ou um cilindro padrão;
• Linha de alta pressão - conecta todos os elementos em um sistema;
• Botão de alternância (versões de primeira e segunda geração) ou mudança automática (quarta geração e superior). Este elemento liga a válvula solenóide, que corta uma linha da outra e evita que seu conteúdo se misture no sistema de combustível;
• A fiação é usada para operar o botão de controle (ou interruptor) e a válvula solenóide, e em modelos avançados, a eletricidade é usada em diferentes sensores e bicos;
• No redutor, o gás é limpo de impurezas por meio de um filtro fino;
• As últimas modificações do GLP possuem injetores e uma unidade de controle.

Componentes principais

Um conjunto de equipamentos a gás consiste nos seguintes componentes: 

• evaporador - converte o gás em estado de vapor, reduz sua pressão ao nível atmosférico
• redutor - reduz a pressão, converte o gás de líquido para gasoso devido à integração com o sistema de refrigeração. Acionado por vácuo ou eletroímã, possui parafusos para ajuste da quantidade de gás fornecido
• válvula solenóide a gás - desliga o fornecimento de gás no momento da operação do carburador ou injetor, bem como quando o motor é desligado
• válvula solenóide a gás – permite impedir o fornecimento de gás e gasolina ao mesmo tempo, o emulador é responsável por isso no injetor
• mudar - instalado na cabine, possui botão para troca forçada de combustível, além de indicador luminoso do nível de gás no tanque
• multiválvula - uma unidade integral instalada no cilindro. Inclui abastecimento de combustível e válvula de fluxo, bem como nível de gás. Em caso de excesso de pressão, a multiválvula sangra o gás para a atmosfera
• balão - recipiente, cilíndrico ou toroidal, pode ser feito de aço comum, liga, alumínio com enrolamento composto ou materiais compostos. Como regra, o tanque é preenchido no máximo 80% de seu volume para poder expandir o gás sem um aumento significativo da pressão.

Como o esquema da HBO funciona?

O gás do cilindro entra na válvula do filtro, que purifica o combustível das impurezas e também desliga o suprimento de gás quando necessário. Um evaporador entra na linha de gás, onde a pressão diminui de 16 para 1 atmosfera. O resfriamento intensivo do gás leva ao congelamento da caixa de marchas; portanto, é aquecido pelo líquido de arrefecimento do motor. Sob a ação de rarefação, através do distribuidor, o gás entra no misturador e depois nos cilindros do motor.

Calculando o período de retorno para HBO

A instalação da HBO compensará o proprietário do carro em termos diferentes. Isso é influenciado por tais fatores:

• Modo de operação do carro - se o carro é usado para pequenas viagens e raramente vai na rodovia, o motorista terá que esperar muito para que a instalação seja paga devido ao menor custo da gasolina em comparação com a gasolina. O efeito oposto é observado para veículos que percorrem longas distâncias no modo "rodovia" e são menos usados ​​em ambientes urbanos. No segundo caso, menos gás é consumido na rota, o que aumenta ainda mais a economia;
• O custo de instalação de equipamentos de gás. Se a instalação for montada em uma cooperativa de garagem, é muito fácil chegar ao mestre Krivoruky, que, para o bem da sua economia, coloca o equipamento usado pelo preço de um novo. Isso é especialmente assustador no caso dos cilindros, pois eles têm sua própria vida útil. Por isso, há casos de terríveis acidentes envolvendo um carro em que um balão arrebentou. Mas alguns concordarão conscientemente com a instalação do equipamento adquirido em mãos. Neste caso, a instalação justificará rapidamente o investimento, mas implicará em reparos caros, por exemplo, a substituição do multiválvula ou cilindro;
• Geração HBO. Quanto maior a geração, mais estável e confiável funcionará (no máximo a segunda geração é colocada nas máquinas de carburador), mas ao mesmo tempo o preço de instalação e manutenção do equipamento também aumenta;
• Também vale a pena considerar com qual gasolina o motor está funcionando - isso determinará a economia a cada 100 km.

Aqui está um pequeno vídeo sobre como calcular rapidamente quantos quilômetros uma instalação de gás compensará devido ao combustível mais barato:

Quanto vai render a instalação do GPL? Vamos contar juntos.

Vantagens e desvantagens

Os equipamentos de balão a gás são objeto de muitos anos de disputas entre oponentes e adeptos de combustíveis alternativos. Os principais argumentos a favor dos céticos:

• o carro fica mais pesado 
• redução de espaço no tronco
• serviço requisitado
• energia reduzida e maior consumo (nas primeiras 4 gerações)
• probabilidade de explosão de gás.

Apresenta:

• economia real de até 40%
• operação moderada do motor térmico
• óleo do motor e líquido de arrefecimento não são tão poluídos
• aumento da reserva de energia.

Perguntas e Respostas:

O que está incluso no equipamento de GLP? Cilindro de gás, válvula de balão, multivalve, dispositivo de enchimento remoto, redutor-evaporador (regula a pressão do gás), no qual está instalado o filtro de combustível.

O que é equipamento de GLP? É um sistema de combustível alternativo para o veículo. ele só é compatível com trens de força a gasolina. O gás é usado para operar a unidade de potência.

Como funciona o equipamento de GLP em um carro? Do cilindro, o gás liquefeito é bombeado para o redutor (nenhuma bomba de combustível é necessária). O gás entra automaticamente no carburador ou injetor, de onde é alimentado para os cilindros.