Test drive VW Caddy
Um dos "saltos" mais populares do mercado russo tornou-se ainda mais leve ...
Quando estudei a quarta geração do Volkswagen Caddy na pré-estreia em Genebra, tive certeza de que o painel frontal era feito de plástico macio. Errado. Não restyling, mas algum tipo de magia: por dentro - como em um carro caro, e por fora o "calcanhar" parece um carro novo.
Mas só parece. O exterior mudou, mas a estrutura de força da carroceria permanece a mesma do modelo de carro de 2003. No entanto, na divisão "comercial" da empresa VW, eles acreditam que este não é um restyling, mas uma nova geração da Caddy. Há uma certa lógica nesta afirmação: os veículos comerciais, ao contrário dos automóveis de passageiros, mudam com menos frequência e não com tanta seriedade. E o número de mudanças no novo Caddy é impressionante: uma suspensão traseira atualizada com pontos de fixação modificados, novos motores, um sistema multimídia com suporte para aplicativos e uma câmera retrovisora, sistema de rastreamento de distância, frenagem de emergência, controle de fadiga do motorista, controle de cruzeiro ativo , estacionamento automático.
O Caddy anterior existia tanto na versão de carga como na versão carga-passageiro, e na versão puramente de passageiro com equipamento melhorado. Mas mais da metade da produção caiu na van Kasten toda de metal. Com a mudança de gerações, eles tentaram deixar o carro ainda mais leve: o faturamento nesse segmento é maior do que no comercial.
"Você quer me ligar", o sistema de áudio de repente começa a gritar. Foi a mão de um colega, no caminho do volante até a alavanca de câmbio, que engatou novamente o botão de volume. O som corre entre o para-brisa e o painel - os alto-falantes para frequências altas e médias são empurrados para o canto mais distante e isso não é uma boa ideia. Caso contrário, você não encontrará falhas no novo Caddy. As linhas do novo painel frontal são simples, mas o acabamento é alto. Nas versões de passageiros, ao contrário das de carga, o porta-luvas é coberto por uma tampa, a prateleira acima é coberta por uma faixa decorativa brilhante e, em níveis de acabamento mais caros, o painel brilha com detalhes cromados. Isso cria a sensação de que você não está sentado em um "salto" comercial, mas em uma van compacta. O pouso é muito vertical para um carro de passageiros, mas confortável: o assento com forro acolchoado envolve o corpo e o volante é ajustável em alcance e altura em uma ampla faixa. É um pouco confuso que a unidade de climatização esteja localizada acima do display do sistema multimídia, mas esse recurso, que também estava no Caddy de terceira geração, se acostuma rapidamente.
A van Caddy ainda é a mesma de antes. Pode ser equipado com portas articuladas ou elevação simples. A altura de carregamento é baixa e a porta é muito larga. Além disso, há uma porta lateral deslizante que simplifica muito o carregamento. A distância entre os arcos das rodas é de 1172 mm, ou seja, pode-se colocar um europalete entre eles com uma parte estreita. O volume do compartimento da van é de 3200 litros. Mas também existe uma versão Maxi com distância entre eixos estendida em 320 mm e um grande volume de carga de 848 litros.
A versão de passageiro pode ser de sete lugares, mas é melhor encomendar esta configuração com uma carroceria estendida. Mas mesmo na versão Maxi, um sofá traseiro adicional ocupa muito espaço, das possibilidades de transformação apenas um encosto dobrável. Necessita de adquirir uma "estrutura" especial, graças à qual a terceira fila de bancos pode ficar na vertical, ou retirar o sofá por completo, uma vez que é facilmente removível. Mas facilmente removível não significa leve. Além disso, as dobradiças dos retentores dos bancos têm de ser puxadas com força e a segunda fila, quando dobrada, é fixada com grossas muletas de ferro - a passagem da carga faz-se sentir. E por que não há uma única alça na versão de passageiro? Os representantes da VW ficam surpresos com a pergunta: "Gostaríamos muito, mas ninguém se queixou da falta de puxadores." Na verdade, o passageiro da Caddy não precisa procurar um ponto de apoio: o motorista do "calcanhar" não entrará em uma curva com velocidade exorbitante ou tempestade off-road.
A suspensão traseira de todos os automóveis de passageiros é de folha dupla. Normalmente, são adicionadas chapas para aumentar a capacidade de carga, mas, neste caso, os engenheiros da VW visaram aumentar o conforto do carro. Os espaçadores de cilindros de borracha são feitos nas extremidades das molas inferiores adicionais. Quanto maior o curso vertical da suspensão, maior a carga da máquina - mais as chapas inferiores são pressionadas contra as superiores. Um design semelhante já foi encontrado no Volga na versão táxi. O carro de passeio anda quase como um carro de passeio, e a popa leve e descarregada não balança nas ondas. No entanto, a carga habitual Caddy Kasten, graças a mudanças na suspensão traseira, anda um pouco pior. As molas traseiras ainda afetam o manuseio e em alta velocidade o Caddy requer direção. Em teoria, um carro alongado deveria manter uma linha reta melhor devido à maior distância entre os eixos. Com vento contrário, a van vazia segue rumo - o corpo alto navega.
O motorista pula no banco com zelo, trocando de marcha toda vez. Ele sua, apesar do ar condicionado ligado no máximo, toca novamente no botão de volume do sistema de áudio, mas não consegue alcançar o Caddy a gasolina de nossos colegas que passou na frente. No ritmo da rota suburbana saindo de Marselha com um limite de 130 km / h, o Caddy com um motor diesel de dois litros, mas de baixa potência (75 cv), é difícil de dirigir. O motor deve ser mantido em uma folga de trabalho estreita: ele ganha vida após 2000 revoluções do virabrequim e em 3000 sua pressão está enfraquecendo. E há apenas cinco marchas aqui - você não pode realmente acelerar. Mas esta versão do Caddy é adequada para circular no trânsito da cidade: o consumo não é ruinoso - no máximo 5,7 litros por 100 quilômetros. Se você não correr, o motor parece silencioso e apenas as vibrações no pedal da embreagem incomodam. Um carro vazio dá partida sem colocar gasolina, e fica a sensação de que vai rodar com facilidade mesmo com carga. Além disso, o proprietário europeu do Caddy não sobrecarregará a van.
Um carro um pouco mais potente com 102 cv. sob o capô anda uma ordem de magnitude mais divertida. Aqui, a pickup é mais brilhante e a velocidade é maior. Diesel tem menos vibração, mas sua voz é ouvida mais forte. Esse Caddy acelera mais prontamente e consome aproximadamente a mesma quantidade de combustível diesel que um carro de 75 cavalos de potência.
Outra nova unidade de potência da família Euro-6 desenvolve 150 cv. e é capaz de acelerar o Caddy a 100 km / h em menos de 10 segundos. Mas é oferecido apenas em conjunto com tração dianteira e "mecânica" de 6 velocidades. Com dois pedais e uma caixa de câmbio robótica, há um carro de 102 cavalos e um de 122 cavalos está equipado com tração nas quatro rodas e uma embreagem multi-placa Haldex de quinta geração.
A linha de gasolina é representada na Europa exclusivamente por unidades sobrealimentadas, e tentamos sem sucesso alcançá-las na pista com a baixíssima potência com um “turbo-três” de 1,0 litro. Parece que a saída do motor é modesta - 102 cv. e 175 Nm de torque, e a aceleração para 100 km / h de acordo com o passaporte dura 12 segundos. Mas com um motor de litro, o caráter do Caddy é completamente diferente. Antes estávamos dirigindo uma van comercial e agora estamos dirigindo um carro de passageiros dinâmico. O motor é explosivo, com uma voz forte e emotiva, como a de um adversário. É improvável que isso seja necessário para uma van comercial, mas para uma versão leve de passageiro do Caddy, seria o ideal.
Não há nenhum ponto particular em elogiar este motor: não haverá motores a gasolina superalimentados na Rússia. A única opção que temos é o 1,6 MPI aspirado com capacidade para 110 cv. – sua produção está prevista para começar em Kaluga até o final de 2015. A mesma unidade de potência, por exemplo, está instalada no VW Polo Sedan e no Golf. Os motores Kaluga serão entregues em uma fábrica em Poznan, na Polônia, onde, de fato, o novo Caddy é montado. O escritório russo também tem planos de vender carros com motor turbo de 1,4 litro que atende aos padrões Euro-6, mas funcionará com gás natural comprimido (GNC). A decisão final ainda não foi tomada, mas um grande cliente já se interessou pelo carro.
Também não teremos motores a diesel Euro-6. Eles são mais econômicos, atingem o pico de empuxo mais cedo, mas exigem muito da qualidade do combustível. Na Rússia, o Caddy continuará a ser equipado com os mesmos turbodiesel Euro-5 do carro da geração anterior. Trata-se de 1,6 nas versões de 75 e 102 cv, além de 2,0 litros (110 e 140 cv). Um carro com motor de 102 cavalos pode ser equipado com um "robô" DSG, um de 110 cavalos pode ser equipado com tração nas quatro rodas e caixa de câmbio manual, e uma versão de 140 cavalos pode ser equipada com tração nas quatro rodas em combinação com uma transmissão robótica.
Os sistemas modernos, como o controle de cruzeiro ativo, não serão recebidos pelo Russian Caddy: eles não são compatíveis com os motores anteriores. Ao escolher um carro com tração nas quatro rodas, lembre-se de que não há lugar para estepe sob o para-choque. As versões europeias com 4Motion são equipadas com pneus runflat, enquanto as russas são equipadas apenas com um kit de reparo. A distância ao solo do carro com tração nas quatro rodas é de pouco mais de 15 cm, e ainda não foi apresentada uma versão elevada do Cross com almofadas protetoras de plástico.
Inicialmente, decidiu-se importar carros a diesel para a Rússia - os pedidos da única versão a gasolina serão aceitos posteriormente. Enquanto isso, o preço inicial anunciado de uma van curta "vazia" com motor diesel de 75 cavalos é de $ 13. A versão Combi custará $ 754, enquanto o Caddy Trendline "passageiro" mais acessível custa $ 15. Para um Caddy Maxi estendido, eles pedirão US $ 977 a US $ 17 a mais.
Assim, Caddy continua sendo um dos "saltos" mais caros do mercado russo. E o mais popular do segmento entre os carros estrangeiros, como evidenciado pelos dados de vendas da Avtostat-Info nos primeiros cinco meses. Quatrocentos carros é um bom resultado em um mercado de carros em queda. No entanto, a maioria dos compradores russos, aparentemente, vai querer esperar por um carro a gasolina - é para esse Caddy em uma configuração simples que existe a demanda máxima na Rússia, tanto entre comerciantes privados quanto entre grandes empresas.
