Teste o novo Mercedes Sprinter

O Mercedes-Benz Sprinter é semelhante aos novos carros de Stuttgart: tem multimídia muito inteligente, muitos assistentes eletrônicos, e você também pode acompanhá-lo

Um enorme microônibus preto claramente não é do tamanho da pequena Holanda. As estradas já estão apertadas, nas margens delimitadas por ciclovias com ciclistas insolentes, valas e pontes. É mais fácil navegar pelos muitos canais de barco. O novo Mercedes-Benz Sprinter não sabe nadar, mas de 1700 de suas modificações, você pode escolher um carro para quaisquer condições e tarefas.

Uma vez, o VW Crafter e o Mercedes-Benz Sprinter foram produzidos na mesma fábrica da Mercedes. As novas vans são criadas por empresas próprias e são mais diferentes umas das outras. Mas ainda há muito em comum entre eles, como se fossem parentes: vários tipos de acionamento, a taxa em "automático" e comportamento leve.

Uma grade de radiador convexa, faróis estreitos, linhas arredondadas sólidas - a extremidade dianteira do novo "Sprinter" tornou-se mais impressionante e leve. Um minibus com um pára-choque na cor da carroceria e faróis de LED parece especialmente vantajoso.

O peitoril oblíquo da porta da frente é uma característica das vans Mercedes desde o T1 dos anos 1970. Em comparação com seu antecessor, o perfil da nova van tornou-se mais calmo: em vez de um floreio extravagante, há a estampa plana usual ao longo de toda a lateral.

O tema leve continua no interior, e o único comercial aqui é de plástico rígido, fácil de limpar e resistente a arranhões. Um volante com minúsculos touchpads e um número impressionante de botões nos raios - em geral, quase como no Mercedes S-Class. Uma unidade de clima separada com teclas de rocker traz à mente o novo Classe A. Dutos de ar, turbinas, teclas de ajuste dos bancos nas portas - existem analogias suficientes com carros de passeio.

Apesar do óbvio aumento no prêmio, o interior permaneceu o mais prático possível. A quantidade de compartimentos e nichos diferentes é impressionante: sob o teto, no painel frontal, nas portas, sob as almofadas do banco do passageiro. Toda a parte superior do painel frontal é reservada para gavetas com tampas, na central há tomadas de um incomum formato USB-C. Você também pode instalar o carregamento sem fio aqui.

Uma história separada são os nichos sob o console central. Nos carros com "mecânica" a esquerda é ocupada pela alavanca de câmbio, mas nas versões com "automático" ambos ficam vazios. Com a ajuda de inserções especiais, eles podem ser convertidos em porta-copos, além daqueles localizados sob o para-brisa. O nicho certo, se desejado, é totalmente removido, por exemplo, para que o passageiro do meio não bata com o joelho nele.

O painel largo no centro deve se parecer com as telas gêmeas da Mercedes. Em versões básicas, é até muito modesto - plástico fosco, um gravador de rádio simples no centro. E nas caras, ao contrário, brilha com cromo e laca de piano. Até mesmo a tela multimídia de ponta ocupa uma parte muito pequena dela, mas novamente para um veículo comercial, ela tem uma diagonal impressionante e gráficos de alta qualidade.

O novo sistema de infoentretenimento MBUX apareceu recentemente no Classe A e é ainda mais legal do que o Comand topo de linha. A inteligência artificial é autodidata e compreenderá comandos complexos com o tempo. Basta dizer: “Olá, Mercedes. Eu quero comer". E a navegação levará ao restaurante mais próximo.

Tudo correu bem na apresentação, mas na realidade o sistema ainda não foi suficientemente treinado, incluindo o idioma russo. Em vez de procurar o restaurante mais próximo, MBUX perguntou persistentemente: "Como posso ajudá-lo?" Ela mandou de Leiden holandês para a região de Smolensk e estava interessada em qual ano de música nós preferimos ouvir. Mas o sistema respondeu de bom grado ao pedido de traçar uma rota para Moscou e sem muita hesitação contou mais de dois mil quilômetros.

Se você encontrar alguma falha em algo na navegação, vá para as pequenas dicas de rota no lado direito da tela. O motorista mal consegue distinguir entre eles. É difícil chamar isso de uma desvantagem séria - os mesmos prompts estão na tela entre os dispositivos.

MBUX tem poucas oportunidades comerciais. Por enquanto, a única coisa que ela pode fazer é exibir na tela a rota da viagem recebida pelo sistema Mercedes Pro. Naturalmente, levando em consideração congestionamentos e sobreposições. Mesmo o Sprinter mais simples pode ser conectado ao novo complexo telemático, sem multimídia avançada. O motorista abre o carro por meio de um smartphone, recebe ordens e mensagens do despachante. Por sua vez, os gerentes de frota, por meio do Mercedes Pro, rastreiam os carros online.

O Sprtinter agora pode ser encomendado com três tipos de tração: além da traseira e completa, a dianteira está disponível e neste caso o motor é girado. As vantagens de uma van com tração dianteira em relação à tração traseira são uma altura de carga inferior em 8 cm e uma capacidade de carga superior em 50 kg. Mas isso se compararmos carros com peso bruto de 3,5 toneladas. O limite para tração dianteira é de 4,1 toneladas, enquanto Sprinters de tração traseira podem ser encomendados com um peso total de 5,5 toneladas.

Além disso, a distância máxima entre os eixos para tração dianteira é limitada a 3924 mm, e no total para o novo "Sprinter" oferece cinco opções de distância entre eixos de 3250 a 4325 mm. Existem quatro opções de comprimento de corpo: de curto (5267 mm) a extralongo (7367 mm). Existem três alturas: de 2360 a 2831 mm.

A julgar pelo diagrama mostrado na apresentação, há menos versões para uma van de passageiros e um microônibus do que para uma van totalmente metálica. Por exemplo, o primeiro não pode ser pedido na versão mais longa e o telhado mais alto não está disponível em nenhum dos casos. O máximo para versões de passageiros é de 20 lugares.

O volume máximo da carroceria de uma van totalmente metálica é de 17 metros cúbicos. O caminhão de cinco toneladas pode ser encomendado com pneus traseiros simples - ele tem uma palete europeia padrão entre os arcos. No total, cinco paletes são colocados no corpo. No degrau oposto à porta de correr, há suportes especiais para paletes e caixas - essas coisinhas estão cheias do novo Sprinter.

Dobradiças complicadas permitem que as abas da porta traseira sejam dobradas para trás mais de 90 graus, é impossível danificar as metades se forem fechadas incorretamente - amortecedores de borracha de segurança são fornecidos.

Além de motores de 4 cilindros com capacidade de 114-163 cv. (177 - para tração dianteira), o Sprinter está equipado com um V3 de 6 litros com 190 cv de potência. e 440 Nm. Em 2019, eles ainda prometem uma versão elétrica com reserva de marcha de 150 km.

Com um trem de força de última geração, um grande microônibus dirige muito dinamicamente. O Sprinter de 4 cilindros com tração dianteira não é tão rápido, mas sua automática de 9 marchas em vez das 7 marchas nas versões de tração traseira oferece economia. É tão econômico quanto máquinas com "mecânica" - menos de 8 litros em ciclo combinado. A impressão é que enquanto confiava no "automático", o "Mercedes" não prestava atenção suficiente à transmissão mecânica. A primeira e a sexta marcha não são incluídas tão facilmente quanto gostaríamos.

Em qualquer caso, o novo Sprinter tem uma condução muito leve, independentemente do motor e do comprimento da carroçaria. Na pista, é estável, também graças ao sistema de estabilização de vento cruzado. O controle de cruzeiro ativo e outros componentes eletrônicos de segurança funcionam perfeitamente, e os sensores de estacionamento e uma câmera retrovisora ​​com vários avisos ajudam nas manobras.

O carro dirige surpreendentemente silencioso e suavemente, mesmo vazio. O mais confortável era a versão de tração dianteira com molas traseiras incomuns feitas de material composto. Para versões caras, você pode solicitar uma suspensão pneumática traseira. Além de conforto para os passageiros, pode reduzir a distância ao solo, o que é conveniente para cargas e descargas.

Na Alemanha, o Sprinter mais barato custa 20 mil euros - quase US $ 24. Naturalmente, na Rússia (estamos esperando uma novidade no outono), o carro ficará mais caro. Para o Sprinter Classic reestilizado produzido pela Fábrica de Automóveis Gorky, eles agora pedem $ 175. A principal demanda na Rússia será, como antes, pelo Sprinter "clássico", mas a nova geração de Mercedes-Benz de pequena tonelagem tem algo a oferecer aos compradores mais exigentes.

Tipo de corpo
furgão	furgão	furgão
Peso bruto, kg
3500	3500	3500
Tipo do motor
Diesel, 4 cilindros	Diesel, 4 cilindros	Diesel, V6
Volume de trabalho, metros cúbicos cm
2143	2143	2987
Máx. potência, hp (em rpm)
143 / 3800	143 / 3800	190 / 3800
Máx. legal. momento, Nm (em rpm)
330 / 1200-2400	330 / 1200-2400	440 / 1400-2400
Tipo de unidade, transmissão
Frente, AKP9	Traseira, AKP8	Traseira, AKP9
Consumo médio de combustível, l / 100 km
7,8 – 7,9	7,8 – 7,9	8,2
Preço a partir de $.
Não anunciado	Não anunciado	Não anunciado