Test drive Renault Megane RS
Passeio de teste

Test drive Renault Megane RS

A Renault criou um hot hatch muito carismático, mas não seremos capazes de pilotar este - ele foi arruinado por um rublo barato e ERA-GLONASS, e acabou com a taxa de utilização

José fala perfeitamente três línguas: francês, inglês e seu português nativo. Mas para discutir o futuro da França, quando passamos correndo pela próxima faixa FREXIT, ele não queria em nenhuma delas. O taxista desenroscou silenciosamente seu Renault Latitude antes do corte e murmurou algo sobre engarrafamentos. Todo esse tempo, eu estava pensando em um salão de sedan discreto, mas muito confortável, que não existe e, aparentemente, não será na Rússia.

No dia seguinte ao Salão Automóvel de Paris (se você ainda não viu nossos vídeos e por algum motivo perdeu um recurso inteligente com conceitos, então você deve ir aqui) os problemas políticos ficaram em segundo plano. “Que frota de carros bacana na França”, pensei, contando os modelos da Renault próximos ao Arco do Triunfo.

Zoe, Twingo, Clio (incubação e vagão), Captur, Megane (incubação e vagão), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (sedan e vagão), Koleos, Espace, Alaskan, Kangoo, Trafic. Versões visivelmente menos brilhantes aparecem: Twingo GT, Megane GT (hatch e station wagon) e, claro, o vigoroso Renault Megane RS. Foi por causa dele que tive que pular o segundo dia da exposição com David Beckham.

Test drive Renault Megane RS

O hot hatch amarelo se encaixa perfeitamente nos arredores do outono parisiense. Tanta sorte que quase bati em um como este na esquina da Duchamp com a Masran. Em geral, o novo Megane RS é o hatch mais incomum do planeta. Além disso, este é o caso quando o carro não precisa de fundo nenhum - fica bem nas pistas parisienses, no campo, na pista, na estrada e no espelho retrovisor. Mas nem todo mundo vai se acostumar com sua aparência e não imediatamente.

Os franceses simplesmente não podiam fabricar um carro comum. E se o fator de forma não funcionasse (parece um cinco portas comum), então nas pequenas coisas a Renault se lembrou de si mesma nos anos 1980, quando experimentos como o conceito de Gabbiano eram comuns.

Test drive Renault Megane RS

O elemento mais memorável no exterior do Megane RS é, claro, sua ótica. Existe apenas um carro na Rússia que é estilisticamente muito próximo do Megane RS - o Koleos. Um grande crossover é mentalmente um carro completamente diferente, mas é o único francês na Rússia que carrega o espírito da Renault europeia.

O interior da hot hatch parece mais simples do que o exterior. Das soluções incomuns - apenas uma tela multimídia vertical (como no Koleos), arrumação digital e bancos esportivos. Quanto ao resto, Megane não tenta chocar: o painel frontal usual com plástico rígido, dutos de ar retangulares e um botão de partida do motor comum. Mas é ela quem muda tudo.

Test drive Renault Megane RS

Megane RS se comunica apenas no baixo. Mesmo no modo "confortável", a cada segundo ele indica que seria bom acelerar com um pedal no chão, depois frear bruscamente, voar gritando sobre os paralelepípedos e reconstruir através de quatro fileiras na rodovia. Terrível provocador.

E enquanto eu estava tentando descobrir se Yandex sabe sobre radares de velocidade parisienses, dirigiu a curva necessária e perdi o cronograma desesperadamente - eu tive que fazer um desvio de 12 quilômetros ao longo da estrada da floresta sinuosa entre aldeias francesas. Aqui seria a hora de mudar para "Sport": o volante imediatamente ficou mais pesado e o pedal do acelerador ficou tão sensível que imediatamente lembrou o Peugeot 205 GTI da infância.

Test drive Renault Megane RS

A princípio parecia que as configurações do chassi do Renault Megane RS eram quase iguais às do principal rival do Volkswagen Golf R. A escotilha é igualmente irritante e intransigente nos solavancos, mesmo nos modos civis. Mas a primeira curva colocou tudo em seu lugar: o francês com tração dianteira primeiro desliza com o eixo dianteiro, mas depois se corrige magicamente devido ao chassi totalmente controlado.

E este é o primeiro hot hatch do mundo que gira as quatro rodas. Além disso, em velocidades de até 60 km / h, as rodas traseiras giram em antifase com as rodas dianteiras - esse esquema ajuda a apenas encaixar em uma curva ou girar mais rápido, por exemplo, em um quintal apertado. Se a velocidade for superior a 60 km / h, as rodas traseiras giram na mesma direção que as dianteiras - o hatchback se comportará mais estável em altas velocidades se você precisar mudar bruscamente de faixa.

Test drive Renault Megane RS

Mas o principal problema do Megane RS é que, com a mudança de geração, ele não recebeu tração nas quatro rodas. No papel, as características do motor parecem assustadoras: com um modesto volume de 1,8 litros, o "quatro" superalimentado produz 280 cv e 390 Nm de torque. Além disso, há alguns meses, os franceses lançaram uma versão de pista do Troféu, cujo motor era bombeado para 300 forças e 400 Nm.

É por causa do monodrive que o Megane RS nunca se tornará o campeão das corridas de semáforo. Com uma partida dinâmica da paralisação, a Renault tem dois cenários: ou ela mói diligentemente o asfalto nas duas primeiras marchas, ou o sistema de estabilização corta impiedosamente a tração. Portanto, 5,8 sa 100 km / h - o número ainda é impressionante, então o mesmo Volkswagen Golf R baseado na sexta geração dirigiu 0,1 s mais rápido com uma potência de 256 cv. E com a mudança de geração, o Golf R de 300 cavalos é quase um segundo mais rápido.

Test drive Renault Megane RS

Mas em aceleração, o Renault Megane RS é excelente - o robô EDC "molhado" de seis marchas com duas embreagens, não pior que o DSG, entende quando e qual marcha acionar, para que tudo seja o mais imprudente possível. E foi nesse momento que percebi que Megane RS e eu éramos um casal.

O hatch francês está à venda desde fevereiro deste ano. Em casa, o preço começa a partir de 37 euros (para a versão com "mecânica") e a partir de 600 euros (para a modificação com um robô). Sim, na “base” o Megane RS está bem equipado, mas, por exemplo, vão pedir o pagamento de 39 euros pelo ecrã de projecção e outros 400 mil euros pelos bancos e volante de Alcântara. Se você quiser a acústica Bose - outros 400 euros, uma grande escotilha - pague 1,5 euros a mais. Elementos de estilo também valem muito. Por exemplo, por uma cor amarela ou laranja exclusiva, o concessionário vai cobrar até 600 mil euros, e as rodas de 800 polegadas custarão mais mil euros.

Ou seja, o Megane RS mais equipado custará menos de 45 mil euros. Se você adicionar a taxa de reciclagem e os custos de certificação aqui, obterá uma quantia que não pode ser identificada. A Renault criou um hatch muito brilhante e rápido, mas não podemos dirigir um. Circunstâncias.

tipoHatchback
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm4371 / 1875 / 1445
Distância entre eixos, mm2670
Peso de freio, kg1430
Peso bruto, kg1930
Tipo do motorGasolina sobrealimentada
Volume de trabalho, metros cúbicos cm1798
Máx. potência, h.p. (em rpm)280 / 6000
Máx. legal. momento, Nm (em rpm)389 / 2400
Tipo de unidade, transmissãoFrente, RCP
Max velocidade, km / h254
Aceleração de 0 a 100 km / h, s5,8
Consumo de combustível, l / 100 km7
Preço de, USDNão anunciado

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