Test drive Volkswagen Jetta
Quem é o Jetta inferior ao mercado, em que difere do Golf e com quem realmente concorre na Rússia ...
Jetta é o caso quando está tudo certo, cómodo e organizado nas prateleiras. As opiniões dos funcionários da AvtoTachki desta vez foram unificadas como nunca antes, mas o sedan não causou nenhuma emoção especial em ninguém. Porém, não podíamos passar por um dos mais vendidos do mercado. A aparência austera e sólida e a excelente qualidade de condução estão se vendendo mesmo agora, quando o segmento está perdendo participação de mercado, dando lugar a carros mais compactos e acessíveis.
Quando entro em qualquer carro Volkswagen, é como se estivesse chegando em casa. Novo Passat, último Superb, Golf V ou Bora de 2001 - você vai se acostumar com o interior, mudando de um carro para outro, em exatamente um minuto. Durante esse tempo, você ajustará os espelhos, a cadeira e localizará o botão de partida do motor.
Por outro lado, o Jetta não é interessante para os sequestradores, sua manutenção custa dinheiro suficiente e eles não pedem um seguro de seis dígitos. E, no entanto, não compraria um para mim: é muito utilitário e o prazer de dirigir por si só não é suficiente.
Técnica
Enquanto o sétimo VW Golf usa a plataforma modular MQB, o Jetta de sexta geração atual é construído no chassi do Golf anterior, que por sua vez é fruto de uma atualização para a plataforma de quinta geração, codinome PQ5. Além disso, se o quinto Golf no chassi PQ5 foi equipado com uma suspensão multi-link traseira, o Jetta tem uma viga semi-independente mais simples e barata na parte traseira.
Os motores turbo da série TSI começaram a aparecer no sedã de quinta geração, e no Jetta atual eles formam a base da gama. Você pode escolher entre motores a gasolina com um volume de 1,2, 1,4 e 2,0 litros com uma capacidade de 105 a 210 cv, ou motores a diesel da série TDI. Na Rússia, o Jetta é oferecido apenas com motores a gasolina 1,4 TSI (122 e 150 cv), bem como com o antigo aspirado 1,6 MPI com 85 e 105 cv. Os motores aspirados são acoplados a uma caixa de câmbio manual de 5 velocidades ou uma transmissão automática de 6 marchas, os motores turbo são agregados a uma "mecânica" de 6 velocidades ou a uma caixa de câmbio pré-seletiva DSG com sete níveis.
Se uma criança de 4 a 5 anos for solicitada a desenhar um carro, ela representará algo abstrato de três volumes, algo como um VW Jetta. É apenas um carro - sem frescuras Das Auto. Em outro carro, você corre o risco de não entrar, se perder entre os pilares e não encontrar a maçaneta entre as curvas bizarras da carroceria, mas não no Jetta.
Pacotes e preços
O Jetta Conceptline básico, que custa US $ 10, é um motor 533 de 85 cv, transmissão manual e um modesto conjunto sem ar condicionado, sistema de áudio e aquecimento dos bancos. Ar condicionado e sistema de som aparecem no Conceptline Plus. Nessa configuração, você pode comprar um sedã de 1,6 cavalos, e até com câmbio automático (a partir de R $ 105).
Jetta não se destaca da massa cinzenta da Volkswagen em nada. É igual a todo mundo: direto, entediante e um pouco desatualizado. Mas essa abordagem é muito boa para mim, porque não há necessidade de temer que o design se canse rapidamente ou que o próximo Jetta seja muito progressivo. Também estou impressionado com a forma como o Jetta joga com formas retas: de qualquer ângulo, parece maior do que realmente é. "Este é um novo Passat?" - um vizinho no estacionamento, olhando para o polido Jetta antes das filmagens, só confirmou meus palpites.
Quase todos os veículos VW com motores TSI são muito dinâmicos para sua classe. O Jetta não quebra as tradições: um "quatro" superalimentado de 150 cavalos de potência com um volume de 1,4 litros acelera o sedan para "centenas" em apenas 8,6 segundos. Na rodovia M10 com quatro passageiros, o Jetta ainda ganha velocidade com alegria e não desiste de longas ultrapassagens. Não é o último mérito neste "robô" DSG7, que efetivamente seleciona a marcha desejada e rapidamente se move para um estágio superior, basta retornar à sua pista.
Volkswagen na configuração topo de linha é uma demonstração das capacidades da preocupação, mas não um "carro do povo". Em termos técnicos, a versão com motor turboalimentado e "robô" está longe de ser a mais confiável: o motor é exigente com a qualidade do óleo, não possui um recurso tão grande como o VW aspirado, e o DSG terá provavelmente precisará substituir a embreagem por 60 mil quilometragem, principalmente se operar o carro regularmente na metrópole.
Por outro lado, o Jetta não é interessante para os sequestradores, sua manutenção custa dinheiro suficiente e eles não pedem um seguro de seis dígitos. E, no entanto, não compraria um para mim: é muito utilitário e o prazer de dirigir por si só não é suficiente.
Por dentro, tudo está no lugar - sem olhar, você alcança e encontra as alças, botões e alavancas de que precisa. Ninguém aqui está tentando explicar nada com uma ideia em particular. Os dials são tão simples e informativos quanto possível, e é difícil se confundir no menu do sistema multimídia. Não há surpresas no lado técnico - uma caixa de câmbio robótica com duas embreagens não é novidade para os carros de massa por muito tempo, o motor turbo produz 150 "cavalos" honestos ou até um pouco mais. Mas o carro dirige de forma surpreendentemente brusca, e isso é semelhante a tempero para um prato conhecido.
O “Jetta” poderá ser enviado para a Câmara de Pesos e Medidas como referência de segmento. É que o sedan é áspero e barulhento, e para a classe de golfe Jetta ainda é grande. Mas isso é uma vantagem para o carro - o porta-malas é enorme, a segunda fileira é muito espaçosa. No entanto, apesar de todas as suas vantagens, o Jetta parecia perdido entre o Polo Sedan e o Passat. É mais caro e maior que o primeiro, mas não cresceu para o segundo e é inferior ao Passat em sua imagem e no que o torna premium - em materiais de acabamento.
A versão Trendline (a partir de $ 11) inclui adicionalmente um pacote de inverno, airbags laterais e airbags de cortina. Nesta configuração, você já pode comprar um Jetta 734 TSI turbo por US $ 1,4 12. O acabamento Comfortline (a partir de $ 802) se diferencia pela presença de assentos mais confortáveis, acabamento aprimorado, faróis de neblina e ar condicionado, mas não é oferecido com um motor de 13 cavalos. Mas na faixa há um motor de 082 cavalos emparelhado com uma caixa de câmbio DSG ($ 85).
Por fim, os preços de um carro Highline com rodas de liga leve, bancos esportivos, faróis bi-xenônio e sensores de estacionamento variam de US $ 14 para o motor 284 e caixa de câmbio manual até US $ 1,6. para um 16 TSI de 420 cavalos de potência com DSG. A lista de opções inclui vários pacotes de equipamentos e acabamentos, dois sistemas de navegação para escolher, uma câmera retrovisor, radares de monitoramento de ponto cego e até mesmo um sistema de iluminação atmosférica.
Esses carros são de dois mundos diferentes. O Jetta bem trançado, com sua postura baixa, cabine austera e manuseio perfeito, é exatamente o oposto do meu Citroen C5, com suspensão a ar e total desprendimento do motorista. Mas não é nada difícil para mim passar do meu quarto pessoal de alívio psicológico para o escritório do governo. Você se cansa do C5 porque ele bloqueia a estrada e dita o ritmo. O ágil Jetta é um com você, obedece perfeitamente e não se permite nenhuma liberdade, como suspensão pendurada na estrada ou pensar em quando e quantas marchas diminuir, e se vale a pena voltar para a superior.
história
Formalmente, o Jetta sempre foi um sedã baseado no hatchback do Golf, mas a Volkswagen destacou o modelo estilisticamente e o posicionou como um modelo autônomo. Em momentos diferentes em mercados diferentes, o Jetta usava nomes diferentes (por exemplo, Vento, Bora ou Lavida), e em alguns países era completamente diferente das versões europeias não só na aparência e no conjunto de unidades, mas também na plataforma usava. Foi apenas na Europa que as gerações do Jetta, embora com algum atraso, foram substituídas após o Golf.
É claro que, de acordo com as dimensões e a classe, seria mais correto comparar meu C5 com o VW Passat, mas no ano passado este último aumentou de preço de forma tão significativa que a questão de substituir seu carro por um carro do mesma classe não vale mais a pena. E o Jetta, aliás, é igualmente espaçoso, tem um porta-malas grande e não menos potente, pelo menos na versão top. Pequena lista de opções? Não preciso de suspensão a ar, uma simples massagem nas costas do motorista também, posso ficar sem bancos elétricos. As necessidades básicas do motorista moderno que o Jetta satisfaz plenamente, e a conveniência e a facilidade de uso dificilmente podem ser encontradas nas listas de preços. Portanto, para mim, pessoalmente, o Jetta se tornou um concorrente de pleno direito do VW Passat.
Uma coisa preocupa: o Jetta não alcançará o atual Golf de forma alguma. Isso não quer dizer que isso afete de alguma forma as qualidades de direção, mas a venerável idade do carro é sentida tanto na estrutura da carroceria, quanto no estilo da cabine, mesmo que seja atualizada, e nos princípios de gerenciamento eletrônico de bordo . Parece que você pega um carro novo, senta lá dentro e se surpreende com o fato de que em algum lugar você já viu tudo isso. E você quer algo completamente novo - algo com o qual você se acostumará por algum tempo. Lembro que demorei muito para estudar o Citroen C5.
O primeiro Jetta surgiu em 1979, quando o Golf MK1 ficou à venda por cinco anos e, além da carroceria de quatro portas, o carro era oferecido em duas portas. O segundo Jetta do modelo 1984 saiu dois anos depois do Golf atual e, além dos padrões, era oferecido na versão com tração nas quatro rodas do Syncro com um acoplamento viscoso na tração traseira. Com base no segundo Jetta na China, ainda estão sendo produzidos sedãs baratos para o mercado local.
Em 1992, a terceira geração do Jetta entrou no mercado com o nome Vento. A carroceria de duas portas não era mais produzida, mas um poderoso sedan de 174 cavalos com um exótico motor VR6 de 6 cilindros apareceu na faixa, que não poderia ser chamado de em linha ou em forma de V. O quarto Jetta do modelo de 1998 na Europa já se chamava Bora. Pela primeira vez, um motor turbo de 1,8 litros, um motor de injeção direta e outro estranho motor VR5 apareceram no carro. As versões com tração integral foram equipadas com uma embreagem Haldex e tiveram uma suspensão traseira diferente.
O quinto Golf foi lançado no início de 2005 e recuperou o nome Jetta na maioria dos mercados. A suspensão traseira, como o Golf, era multi-link. E foi a partir desta geração que o Jetta passou a ser equipado com motores turbo a gasolina da série TSI e caixas DSG pré-selecionadas. Três anos depois, este modelo recebeu um registro russo na fábrica da Volkswagen perto de Kaluga. O Jetta 2010 atual é construído no mesmo chassi. A atualização do ano passado não pode ser chamada de mudança de geração, e o sedã ainda é considerado um carro de sexta geração. O Jetta na nova base de unidades ainda não está pronto, embora o sétimo Golf na plataforma MQB em breve espere por seu sucessor.
Quatro anos atrás, eu estava dirigindo um Jetta pela primeira vez, que consegui de uma concessionária como um carro substituto. No mesmo dia, fiz uma viagem de um dia com uma extensão total de 500 quilômetros. Um interior clássico de Volkswagen com detalhes bem definidos, um volante afiado, bancos confortáveis, excelente dinâmica na pista e uma suspensão moderadamente rígida - as horas passaram despercebidas no caminho.
E assim eu reencontro Jetta, mas em vez de muitas horas viajando pela rodovia, ficamos esperando pelas ruas da cidade, engarrafamentos e falta de vagas para estacionar. E eu conheço o Jetta de uma perspectiva completamente diferente. Se na pista a nitidez da aceleração e o engate quase imperceptível na largada não importam, na cidade é preciso dosar com cuidado o esforço nos pedais do acelerador. O pedal de freio responsivo exige a mesma delicadeza. O motorista do Jetta será revigorado por essas mini sobrecargas com acelerações bruscas e freadas não menos bruscas, e para os passageiros é um prazer duvidoso.
O modelo atual não tem muitas atualizações. Os fabricantes pareciam cautelosos: acrescentaram lâmpadas fluorescentes de LED, uma grade cromada e atualizaram ligeiramente o interior. Sem surpresas com os trens de força - um motor a gasolina 1,4 turboalimentado emparelhado com uma caixa de câmbio DSG de seis velocidades.
O exterior do sedan claramente carece de algumas soluções brilhantes. É a mesma história com o equipamento. Por exemplo, a câmera com visualização traseira poderia ser melhor. Existem formas de corpo simples e visibilidade adequada, mas ao estacionar ainda faltava uma imagem de alta qualidade - o Jetta era grande demais, e tive que ser extremamente cuidadoso para não bater em um poste baixo ou uma cerca com o porta-malas.
O Jetta é um daqueles carros sobre os quais não se pode falar mal. É um carro confortável e prático com manuseio decente e caráter alemão familiar. Embora isso possa não ser suficiente para um comprador moderno mimado, o mercado oferecerá a muitos concorrentes soluções mais arrojadas e modernas em design e conjunto de equipamentos.
