Test drive Ford Ranger Raptor: músculos e condicionamento físico

Ao volante da versão mais atraente de uma impressionante picape

Ele era um trabalhador regular que trabalhava duro dia após dia até que alguém decidiu levá-lo à academia, alimentá-lo com esteróides e mandá-lo para o campo. Fumar.

As picapes, usadas principalmente para carregar, eram geralmente apenas com tração traseira, com menor altura do solo e cabines individuais. Os seus homólogos com grande altura ao solo, transmissão dupla e cabina dupla assumem frequentemente o papel de exemplares.

Às vezes, eles rebocam reboques e caravanas com eles, às vezes eles andam de motocicletas e ATVs e às vezes apenas com seus donos. Esses carros parecem dignos, dão a mesma sensação de posição elevada aos modelos SUV e oferecem ainda mais solidez.

No entanto, a grande distância ao solo, o eixo traseiro rígido e pesado, as molas de lâmina e a suspensão reforçada estão longe de ser uma direção dinâmica. Esse carro, que está sendo conduzido em curvas, pode capotar antes de dar sinais de capotamento.

E se ... Se você cortar as saliências dianteiras e traseiras, alargue os para-lamas e coloque um revestimento mais durável. Em seguida, instale uma suspensão reforçada que forneça um rasto mais largo, mais distância ao solo e mais curso. E a tudo isso acrescente um motor mais potente.

Bem, este será um Ford Ranger Raptor funcional. Uma versão da picape mais vendida na Europa, com uma grade do radiador preta potente e a logomarca da Ford em relevo. Rápido e ágil em florestas e campos, como o dinossauro Velociraptor, que deu origem ao nome.

A versão demo do Raptor é muito diferente de seu original de boa-fé. Ele parece feroz, brilhante, sólido, agressivo, musculoso e forte. Ele parece um serralheiro da liga RX que tem tudo reduzido - suas roupas e espaço. E assim ele deve seguir um novo caminho.

Acima, acima

Há outro carro da Ford no exterior chamado F-150 Raptor. O carro tem mais de cinco metros de comprimento, com grande distância ao solo, pneus gigantes com blocos enormes e um motor biturbo de seis cilindros que produz 450 cv. Um veículo praticamente sem sentido, poluente, mas agradável, com sua capacidade de dirigir em alta velocidade em terrenos acidentados.

No entanto, tal coisa seria difícil de se encaixar nas ideias europeias sobre o tráfego rodoviário normal. No entanto, este é um nicho de mercado que a Ford decidiu preencher com um irmão mais novo e um motor diesel (!).

A picape "pequena" é realmente bastante sólida. Sua unidade biturbo-diesel de dois litros desenvolve 213 cv. e tem um torque impressionante de 500 Nm. Acelera o Raptor a 100 km / h em 10,5 segundos, dirigindo dois eixos com uma transmissão automática de dez marchas (!) - a mesma do F-150 Raptor e Mustang.

Além da brutalidade, o F-150 Raptor é relativamente manobrável e sua mobilidade é fornecida por uma suspensão aumentada, incluindo amortecedores Fox integrados em uma arquitetura de mola comum. Eles aumentam o curso da suspensão em 32% na dianteira e em 18% na traseira.

O carro está equipado de série com pneus para todas as estações (285/70 R 17) com grandes blocos BF Goodrich e a estrutura do piso com elementos de reforço. Devido à distância ao solo de cinco centímetros e às saliências chanfradas, os ângulos das saliências dianteiras e traseiras atingem 24 e 32,5 graus, respectivamente. Os amortecedores maiores de alumínio têm uma calha dianteira 15 cm mais larga e os amortecedores de lâmina traseiros foram substituídos por molas.

Como é tudo isso?

Na estrada, o Raptor se move muito mais confortavelmente do que seu irmão de base, e na rua é conduzido por um vendaval. Dado o estilo de vida do carro, a redução da carga útil de 992 kg para 615 kg não foi particularmente impressionante.

Na verdade, o carro dá passos largos e lida maravilhosamente com qualquer tipo de off-road. Fora de estrada, o carro pode literalmente ser conduzido para um buraco onde uma excelente suspensão demonstra seu potencial. Para isso, a Ford disponibiliza seis modos de operação do complexo de sistemas.

Modo normal, grama/cascalho/neve para superfícies escorregadias e lama/areia para tração em superfícies deformáveis. O Sport é feito para asfalto quando o Raptor está praticamente engatando a ré.

Rock ajusta o sistema de transmissão dupla para ativar uma redução de marcha na caixa de junção, e Baja oferece uma direção off-road louca com controle de tração personalizado e configurações ESP, e uma escolha entre transmissão reversível e dupla. A travagem nestas condições é garantida por um sistema de travagem significativamente aumentado e quatro discos ventilados com um diâmetro de 332 mm.

A menos que você seja um especialista em direção off-road rápida, é improvável que você seja capaz de ultrapassar os limites deste carro e dirigir tão louco quanto deseja. As emoções são verdadeiramente únicas e não têm nada a ver com dirigir na estrada. Apesar dos pneus, o manuseio do Raptor é quase como um carro normal, auxiliado por bons bancos e um interior ergonômico e bem feito.