Test drive Ford Ranger 3.2 TDCI e VW Amarok 3.0 TDI: pickups para a Europa

Para ser diferente, hoje você precisa de mais do que apenas um modelo SUV ou um SUV.

Você se considera um personagem legal e precisa de um veículo adequado? Então você deve pensar em um Ford Ranger 3.2 TDCi ou VW Amarok 3.0 TDI. Testamos os power pickups para ver qual era o melhor.

Os SUVs eram uma alternativa para indivíduos apenas antes da grande explosão em sua popularidade - eles agora fazem parte do mainstream, ainda mais do que peruas ou vans. No entanto, as coletas permanecem para particulares. Eles não têm ideia de que causarão uma onda de moda ou que se tornarão parte do mainstream. Nos Estados Unidos, o Ford Ranger assumiu o papel de um amigo rude, mas cordial, em 1982 e, como tal, é uma espécie de referência para comparar o VW Amarok.

Nas realidades europeias, as picapes raramente cruzam leitos de rios ou estepes. Eles nem atravessam os arbustos da floresta, porque os carros são proibidos na maioria das florestas sobreviventes. Em vez disso, quando você se senta neles e se senta confortavelmente, olhando de sua posição elevada para o tráfego ao redor, o Ranger e o Amarok parecem uma alternativa bastante séria aos modelos de SUV - originais e duráveis.

Carros de família reais?

Nos Estados Unidos, uma picape Ford pode ser facilmente usada como um carro familiar; À primeira vista pode parecer absurdo, mas a versão cabine dupla pode acomodar até três crianças nos bancos traseiros. É o mesmo, é claro, com o VW maior e mais largo - oferece ainda mais espaço na cabine, bancos dianteiros com contornos melhores e mais espaço para as pernas atrás. Bem, sim, a plataforma de carga deve estar equipada com pelo menos uma tampa para funcionar como um porta-malas. Por outro lado, a solução aberta é especialmente adequada para cargas realmente volumosas. Por exemplo, uma árvore de Natal XL.

Você mesmo pode cortá-lo facilmente - apenas no local permitido! - e conduza-a para fora da floresta. Quando você estiver em uma caminhonete de tração dupla, não precisa ter medo de ficar preso. Para um melhor off-road na Ranger, o eixo dianteiro também é acionado por meio de um interruptor, pois o veículo normalmente é conduzido em marcha à ré. Além disso, você pode pré-reduzir a marcha e ativar o bloqueio do diferencial. Por outro lado, a transmissão dupla contínua do Amarok não oferece marchas "lentas", mas oferece apenas um travamento, por isso marca menos pontos no índice de tração. Ambos os modelos possuem assistente de descida e os pedais de freio possuem ajuste suave para melhor medição.

Amarok bombeia menos

É claro que, a esse respeito, os SUVs modernos oferecem mais equipamentos e mimam seus motoristas com modos 4 × 4 especialmente adaptados para transições off-road difíceis. Mas o vão de mais de 20 cm, a estrutura de suporte sólida e os componentes principais para a transmissão dupla das picapes são suficientes para superar obstáculos mais sérios.

De qualquer forma, quando o asfalto acabar, não há nada a temer - embora, muito provavelmente, você dirija uma caminhonete principalmente em estradas pavimentadas. Nelas, a Ranger costuma exibir maior proximidade com as picapes – com o cinco cilindros turbodiesel canalizando seus 470 Nm para o eixo traseiro, a tração é alcançada rapidamente mesmo no seco, e a roda sem carga gira ao acelerar na saída de uma curva.

O Amarok, que tem transmissão dupla permanente, não conhece essas fraquezas - se comporta mais como um SUV grande e, comparado ao Ranger, supera as curvas com menos hesitação, fornece mais feedback à estrada por meio do sistema de direção e nem mesmo condução dinâmica resistida. Na rodovia, pode chegar a 193 km/h de fábrica, e isso parece realista, pois segue uma direção bastante estável para tais velocidades.

Ford Ranger cerca de 10 euros mais barato

Aqui, os amantes de picapes podem gritar em protesto porque seus animais de estimação nunca estão acelerando, então a vantagem da VW é irrelevante. Mas vamos perguntar: por que desistir quando é tecnicamente possível - sem sacrificar o conforto? Porque o Amarok anda muito mais suave do que o forte Ranger. O chassi do americano faz ruídos diferentes ao dirigir em uma estrada ruim e é mais barulhento no início do que um VW com melhor isolamento.

O V6 Amarok de três litros, substituindo o anterior de dois litros de quatro cilindros, é muito menos impressionante com seu motor a diesel do que o convencional Ford de cinco cilindros. Embora haja, sem dúvida, um toque encantador em seu andar levemente desequilibrado. Mas quando você está em uma longa viagem, o princípio da autoignição começa a ficar gravado em sua memória com o autêntico baque de um motor a diesel, e o Ranger funciona a uma rotação mais alta do que o Amarok, que é projetado com uma "relação de transmissão" mais longa.

Em termos de marchas, o resultado não é um oito ou seis a favor do VW - seu conversor de torque automático muda tão suavemente quanto a transmissão tradicionalmente silenciosa da Ford, mas a torna mais rápida. O fato de as oito marchas estarem mais próximas e o torque maior de 80 Nm melhora o desempenho da aceleração. E de acordo com as sensações subjetivas, o Amarok avança com mais vigor, acelera com mais força nas ultrapassagens, se necessário, poderia carregar mais carga - se fosse permitido. Porque em termos de carga útil, a Ranger faz uma grande diferença, fazendo da Ford a melhor transportadora de carga. Se você quiser transportar itens mais pesados ​​com uma picape VW, precisará solicitar uma suspensão extra pesada e aceitar algumas restrições de conforto.

Ambos os carros consomem 10,4 litros de óleo diesel por 100 km. Assim, há igualdade nos custos de combustível. Mas mesmo com zero quilometragem, os clientes VW pagam mais – afinal, têm de contar cerca de 50 euros para um potente Amarok, e 000 euros para um carro de teste (com equipamento Aventura). Bem mais barato que o Ranger, que tem versão de 55 cv. começa nos 371 euros, sendo que na mais alta das três linhas de equipamento, o preço, juntamente com caixa automática, começa nos 200 euros.

Baixa tecnologia a baixo custo?

Em ambos os casos, há preços que os compradores dispostos não conseguem engolir facilmente. E isso é compreensível - afinal, espera-se baixa capacidade de fabricação de uma picape a um preço baixo. Mas em equipamentos avançados, ambos os testadores possuem muitas coisas difíceis de associar a uma van.

Ambas as picapes possuem ar condicionado automático a bordo, um pequeno sistema de navegação e controle de cruzeiro. O Ranger tem um painel parcialmente revestido em couro, o Amarok tem bancos de couro com ajuste elétrico. Em termos de extras, supera a Ford com jantes de 20 polegadas, faróis bi-xénon e uma moderna linha multimédia. O Ranger só pode contrariar isso com seu equipamento um pouco mais rico com assistentes de motorista. No entanto, a diferença nas pontuações dos testes de parada está piorando. A 100 km/h, a Ranger acerta com mais de dois metros de atraso, e a 130 km/h, quatro metros, que é o comprimento de um carro pequeno. Aqui, como na condução em geral, a Amarok apresenta um design mais moderno e vence as provas por uma margem significativa apesar do preço mais elevado.

Texto: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliação

1. VW Amarok 3.0 TDI – Pontos 367

O Amarok é uma pickup mais moderna, anda como um grande SUV, oferece mais espaço, trava melhor e acelera mais forte que o Ranger. No entanto, é caro.

2. Ford Ranger 3.2 TDCi – Pontos 332

A Ranger é uma boa representante das picapes tradicionais americanas. Ele dirige com cargas pesadas, mas na estrada não pode competir com o Amarok.

dados técnicos

1.Vw Amarok 3.0 TDI	2.Ford Ranger 3.2 TDCi
Volume de trabalho	2967 cu cm	3198 cu cm
poder	224 k.s. (165 kW) a 3000 rpm	200 k.s. (147 kW) a 3000 rpm
Máximo torque	550 Nm a 1400 rpm	470 Nm a 1500 rpm
Aceleração 0-100 km / h	8,0 com	11,2 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	36,7 m	38,9 m
velocidade máxima	193 km / h	175 km / h
Consumo médio combustível no teste	10,4 l / 100 km	10,4 l / 100 km
Preço base	55 371 EUR (na Alemanha)	44 833 EUR (na Alemanha)

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