Test drive Ford Puma: um de muitos?
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Ao volante do novo crossover da Ford que revive o famoso nome
Aliás, a Ford já tem em seu portfólio um pequeno SUV baseado no Fiesta, o modelo Ecosport. No entanto, isso não impede que a empresa de Colônia ressuscite o Puma, desta vez na forma de um crossover.
Tudo está bem no segmento de SUV hoje. Cada terceiro comprador prefere recorrer a um carro assim. Nos Estados Unidos, de onde veio essa moda, essa participação chega a ultrapassar dois terços. Como resultado, a Ford não oferece mais sedãs lá. Nestas condições, não é de estranhar que, após o aumento do Fiesta Active e do Ecosport, o portfólio europeu se expanda nessa direção com outro modelo compacto - Puma.
Em vez de perguntar se um Ford Puma é realmente necessário, é melhor apontar que esse modelo faz algumas coisas de maneira diferente de suas contrapartes de plataforma. Por exemplo, na transmissão - aqui o motor a gasolina de litro está incluído no sistema híbrido leve. O motor de três cilindros tornou-se não apenas econômico, mas também potente - a potência aumentou para 155 cv. Mas antes de começarmos, vamos nos concentrar primeiro em um Puma ST-Line X vermelho brilhante com spoilers de formato modesto.
Muito, mas caro
Uma vez que a temperatura exterior está apenas alguns graus acima de zero, ligamos o volante aquecido e encostamos nos bancos aquecidos, forrados a couro e Alcantara, que estão opcionalmente disponíveis também com função de massagem. Em dias gelados, é possível remover o gelo do para-brisa com a ajuda do aquecimento do carro (no pacote de inverno para 1260 BGN), mas essas coisas já são conhecidas por nós, pois estamos bastante familiarizados com a vida interna deste carro. Mostra a base do Fiesta e isto também se aplica à qualidade dos materiais.
No entanto, os novos controladores digitais se adaptam aos cinco modos de direção em um estilo animado e nítido. O modo off-road, por exemplo, exibe linhas de elevação do mapa off-road. Na postura Sport, os carros da frente são retratados como Mustangs em vez de Mondeos ou picapes - é encorajador que a Ford tenha prestado mais atenção a esses detalhes ultimamente. Além do controle mais fácil das funções - em comparação com o menu sobrecarregado dos computadores de bordo dos modelos irmãos, o cockpit digital passou por uma dieta séria. O sistema de infoentretenimento sequencial, que responde mais rápido, mas continua a ignorar os comandos de voz de forma livre, também recebeu algumas melhorias.
A versão ST-Line X, oferecida por um ambicioso BGN 51 (os clientes agora podem aproveitar um desconto de 800% sobre o preço), adorna o interior do Puma com acabamentos de carbono e costuras vermelhas distintas. Há amplo espaço para bagagens pequenas, bem como um suporte de carregamento indutivo inteligente, no qual o smartphone é colocado quase verticalmente, em vez de deslizar constantemente para o lado.
Na frente, mesmo para pessoas altas, há espaço suficiente, atrás é muito mais limitado - assim como as portas. Mas o porta-malas não é nada pequeno. Ele oferece o que provavelmente é um recorde da classe de 468 litros e, em tarefas de transporte mais sérias, pode ser aumentado para 1161 litros rebatendo uma divisão do banco traseiro de 60:40. O mais interessante aqui não é a tampa traseira, que abre com a ajuda de um eletromecanismo e um sensor, mas uma banheira lavável com orifício de escoamento no fundo do porta-malas.
Mais ativo na estrada com um híbrido
Apesar da pouca visibilidade no Puma, é fácil estacionar acima do ralo de água suja graças à câmera retrovisora. Se desejado, o assistente de estacionamento pode assumir a entrada e saída do estacionamento, e o controle de cruzeiro adaptativo regula de forma confiável a distância para outros usuários da estrada (no pacote para 2680 BGN).
Tudo isso ajuda não apenas na cidade, onde o híbrido de 48 volts pode demonstrar plenamente suas vantagens ao dirigir com partidas e paradas frequentes. Assim que você se aproxima de um semáforo com o acelerador desligado, o motor de três cilindros desliga quando a velocidade cai para cerca de 25 km / h. Durante o movimento inercial, o gerador de partida recupera a energia que é sentida após um breve momento de parada. Quando o semáforo fica verde e o pé sobe no pedal da embreagem, a unidade de três cilindros é ativada instantaneamente, mas é claramente audível. Sim, o turbo a gasolina é rude e a 2000 rpm ele puxa fracamente e chacoalha um pouco desagradavelmente. Por sua vez, ele aumenta as rotações acima desse limite, mas para mantê-lo com esse humor, você precisa mudar as marchas da transmissão manual com mais frequência.
No modo Sport, o motor pequeno fica ainda mais barulhento e responde mais claramente aos comandos do pedal do acelerador, especialmente com o gerador de 16 HP. isso o ajuda a pular o buraco turbo. Com pneus padrão de 18 polegadas, a aderência só pode ser perdida ao acelerar em curvas muito apertadas. As forças motrizes interferem com o sistema de direção preciso, que, no entanto, é um pouco confortável para motoristas com ambições esportivas. Embora o Puma não esteja disponível com um sistema de transmissão duplo como o Ecosport, graças ao ajuste preciso do chassi, ele o tenta a dirigir energicamente nas curvas.
Ele também define positivamente o novo modelo além do Ecosport enfaticamente sensível. Dessa forma, também podemos responder a uma pergunta que não queríamos fazer no início.
Video test drive Ford Puma
