Test drive Ford Mustang Shelby GT 640 batizado Nissan GT-R: Fast Food

Quando a terra mergulha na escuridão, a sede de aventura desperta. Para satisfazer nosso apetite, dirigimos um Ford Mustang Shelby GT 640 e um Nissan GT-R e partimos para experimentar um incrível banquete de Fast Food. Desfrute de sua refeição!

A diferença entre os carros esportivos americanos e todos os outros permanece gritante: enquanto alguns se comportam como garanhões de corrida perfeitamente jogados, outros permanecem touros raivosos que você precisa domar se quiser sobreviver. Enquanto aperta ...

A besta com um nome terrivelmente longo encontra Godzilla

No escuro da noite, somos confrontados por uma fera com um nome terrivelmente longo - este é o Mustang Shelby GT 640 Golden Snake. Por que à noite? Afinal, à tarde você não vai longe neste carro sem ser discutido, suculento e fotografado - tudo isso são banalidades de que você dificilmente precisará. Qualquer um que já foi fascinado pelo cupê Ford V8 ficará maravilhado com a figura sinistra do mal de quatro rodas em ouro fosco. O carro parece tão ameaçador quanto o primeiro Mustang 1965 que Carol Shelby transformou em um Musclecar. O que o Sr. Shelby diria sobre o Nissan GT-R?

Convidamos Godzilla para a festa hoje à noite porque é o epítome de um supercarro moderno, o oposto exato do Mustang: é muito rápido em Nurburgring, preciso dirigir e até guinchos amigáveis ​​na marcha à ré. No entanto, apesar do carisma específico da realidade do computador paralelo, após um redesenho parcial, o Nissan GT-R agora possui alguma "sensação" mecânica. Por exemplo, ao dirigir em terceira marcha em uma cidade, as engrenagens do eixo traseiro fazem sons como se alguém tivesse decidido inserir os parafusos da roda na retificadora. Na verdade, o Sr. Shelby provavelmente vai gostar do carro japonês, mas só até abrir o capô: “Não !!! É apenas V6! "

Suor frio

Para entusiastas como Carol Shelby, corremos com o Mustang e o GT-R ao luar para encontrar a resposta para a única pergunta: qual dessas duas bestas traz mais alegria? Métodos de avaliação de testes comparativos permanecem profundamente escondidos no armário (ou talvez alguém ainda duvide que Ford perderá em pontos em critérios objetivos ?!). É hora de lançar o filme ...

Basta acender a luz e já começamos a suar. Tup-tup, tup-tup, tup-tup - o coração não está apenas batendo, ele está batendo em uma velocidade vertiginosa. Assim como os oito pistões gigantes da Serpente Dourada, cujo rugido rompe a noite. A escuridão é como a tela da carroceria de um carro que é difícil de ver do banco do motorista e esconde o interior sombrio. Durante o dia, grandes lacunas, plástico barato e assentos macios seriam chocantes, mas não exatamente - este é um Yankee típico.

À noite, o olhar fica encantado com a iluminação bicolor dos comandos e a sedutora bola branca na alavanca das mudanças. Apesar da presença de 800 Nm de torque, as engrenagens da transmissão são classificadas manualmente. Se alguém é fã do estilo Audi e BMW, seria melhor literalmente arrancar a cabine do Mustang e deixar seu carro nas mãos de um bom especialista em interiores de automóveis para criar algo de valor. No entanto, esta noite não trataremos de tais problemas e nos concentraremos no ponto vermelho que fica em frente à malha fechada da boca escancarada da Serpente Dourada.

Um contra o outro

É um GT-R que corta o ar na velocidade da luz e se esforça para ser o primeiro a chegar ao nosso destino final - um típico restaurante americano de fast food. Apesar de sua aura pesada (as primeiras impressões são verdadeiras - o carro é realmente mais pesado que o Mustang maior), o lutador japonês se sente como um peixe fora d'água na pista. As emoções de condução são subjugadas nas confortáveis ​​conchas dos bancos desportivos. Se você não seguir o velocímetro e relaxar a perna direita, é quase como em um carro "normal".

Mustang não gosta de bobagens suaves - ele ataca impiedosamente com um rugido ensurdecedor. O motorista simplesmente olha pelos espelhos retrovisores e vê as chamas, que devem vir dos escapamentos. Esta máquina não vomita fogo e enxofre? Um escapamento aberto é um teste para todos os vizinhos - parece não abafar o ruído, mas apenas simulá-lo. Este sistema de escape faz parte de um grande pacote de ajuste Geiger-Cars que transforma um Mustang GT 500 em um venenoso GT 640 Golden Snake.

Os clientes interessados ​​terão que treinar seriamente a perna direita. Apenas muita pressão de gás e pule! - A bunda já está virada. O sistema de controle de tração de estoque deveria estar ativo, mas parece tão motivado para trabalhar quanto um policial de trânsito encarregado de instalar placas. Alguém notaria 640 cavalos Golden Snake em tal serviço? É improvável - os cupons de carro de hoje parecem tão opacos ... E, em geral, sobre quais papéis estamos sentados aqui para conversar?

Alta temperatura

Deve cheirar a pneus hoje. Com pneus de 285 mm, a Nissan tem uma vantagem decisiva sobre o seu rival: o trem de força duplo. Independentemente de quão leve ou rudemente você controle o acelerador, os 530 cavalos de potência do motor bi-turbo V6 são distribuídos para as quatro rodas. Isso explica a incrível aceleração de 100 a 3,4 km / h que o GT-R atinge em impressionantes 2009 segundos. Em 0, essa conquista trouxe ao carro um lugar no Livro de Recordes do Guinness: nenhum outro carro de produção de quatro lugares acelera mais rápido do que de 100 a XNUMX km / h. Mas, em tal exercício, o bastardo é especialmente bom ter cuidado para não danificar as vértebras cervicais ...

No Mustang, a imagem é completamente diferente - na segunda marcha, o impressionante Ford-V8 ainda faz os rolos do eixo traseiro de 285 de largura envoltos em fumaça espessa. Depois de um duelo bem-sucedido de um quarto de milha, decidimos medir as linhas pretas que a GT 640 Golden Snake deixa na calçada: 90 metros! A Nissan não deixa rastros de seus pneus, mas lidera a Ford na corrida de 400 metros por quase um segundo inteiro - com significativamente menos potência.

A escuridão da noite não pode esconder a enorme vantagem de manuseio do GT-R. Enquanto o Godzilla se comporta como uma espécie de grande kart movido a jato na esquina, e apontá-lo na direção certa é uma tarefa relativamente fácil, o Mustang derrama toneladas de suor enquanto luta com o comportamento teimoso do rígido eixo traseiro. Pior de tudo, o motorista não tem chance contra um carro recalcitrante - quanto mais difícil a estrada, pior fica. Temos que repetir - a diferença na precisão da direção entre um carro com eixo traseiro rígido e um carro com suspensão independente é como comparar um jogo de bola com um dardo.

Como depois do orgasmo

O restaurante de fast food já está muito próximo, podemos até ver seus sinais. A Nissan começa a se comportar de maneira mais casual - isso já é um vencedor. Por que, então, insistir nos metros finais? A transmissão de dupla embreagem muda de marcha, o tacômetro se ajusta a 2000 e o carro dirige com suavidade e confiança.

Essa harmonia é estranha para a Ford. Depois de alguns metros dirigindo em ritmo lento, a eletrônica não consegue mais convencer o sistema de injeção de combustível de que deve abastecer os cilindros com uma quantidade muito modesta de gasolina. Como resultado, o motor quase sufoca e entra em modo de emergência. Esse carro é muito louco! A única maneira de ajudá-lo nessa situação é reduzir a marcha e acelerar seu talento de alumínio novamente. Em seguida, o compressor de 2,3 litros cria um impulso que depois de 3000 rpm é tão terrível que sua pele continuará coçando mesmo depois de você sair do carro.

Para os proprietários de GT-R, esse tipo de emoção pode não ser totalmente claro. Um verdadeiro superesportivo deve ser, claro, rápido e controlado com precisão cirúrgica. O valor real é a perfeição de toda a máquina, não apenas de seus componentes individuais.

Mesmo que o Mustang seja o carro dos seus sonhos, você não pode contestar o segundo argumento. E ainda assim você escolherá a Cobra Dourada novamente - porque são carros imperfeitos dos quais nos lembramos por toda a vida.

texto: Dani Heine

foto: Hans-Dieter Zeifert

dados técnicos

Ford Mustang Shelby GT 640 Gold Snake	Nissan GT-R Black Edition
Volume de trabalho	-	-
poder	640 k.s. a 6450 rpm	530 k.s. a 6400 rpm
Máximo torque	-	-
Aceleração 0-100 km / h	4,3 com	3,4 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	35 m	34 m
velocidade máxima	304 km / h	312 km / h
Consumo médio combustível no teste	16,5 l	17,1 l
Preço base	89 140 euro	92 000 euro