Ford Mustang Mach-E 98 kWh, tração dianteira, alcance: TESTE: 535 km a 90 km / h, 357 km a 120 km / h [YouTube]

Ford Mustang Mach-E testado por Bjorn Nyland. O norueguês testou as capacidades do carro com a maior bateria e tração traseira, o experimento ocorreu no verão, portanto em condições próximas do ideal. Ele mostrou que o carro tem consumo de energia semelhante aos carros da plataforma MEB (VW ID.4, Skoda Enyaq iV) – portanto, com uma bateria maior, ele irá mais longe.

Especificações do Ford Mustang Mach-E XR:

segmento: D / D-SUV (crossover),

bateria: 88 (98,8) kWh,

dirigir: traseiro (RWD, 0 + 1)

potência: 216 kW (294 HP)

torque: 430 Nm,

aceleração: 6,1 sa 100 km / h,

recepção: 610 unidades WLTP [521 km em termos reais no modo misto calculado por www.elektrowoz.pl],

PREÇO: de 247 570 PLN,

configurador:

AQUI,

concorrência: Tesla Modelo Y LR, Kia EV6 LR, Hyundai Ioniq 5.

Ford Mustang Mustang Mach-E - uma gama real em condições urbanas, suburbanas e rodoviárias

O carro foi testado com as menores rodas de 18 polegadas disponíveis. Antes de começar, surgiu a primeira curiosidade: o carro informava que a bateria estava 99 por cento carregada e o scanner conectado via OBD mostrava apenas 95 por cento. Nesse nível de carga da bateria, o alcance declarado do veículo é de 486 quilômetros. Mustang Mach-E XR com o motorista pesado 2,2-2,22 toneladas:

Bjorn Nyland calculou que a capacidade da bateria disponível para o motorista é 85,6 dos 88 kWh do fabricante (total: 98,8 kWh). Ao dirigir a uma velocidade de 90 km / h, o veículo superará:

• 535 quilômetros com uma descarga de bateria de até 0 por cento,
• 481,5 quilômetros com uma descarga da bateria de até 10 por cento [calculado por www.elektrowoz.pl],
• 374,5 km em uma faixa de 80-> 10 por cento [como acima].

O computador de bordo Ford Mustang Mach-E exibe o consumo total de energia. Não faz sentido (c) Bjorn Nyland

A informação em negrito nos diz quantos quilômetros teríamos percorrido antes de precisarmos encontrar um carregador. Por outro lado, ao dirigir pela cidade e seus arredores, estamos interessados ​​\u80b\u20bno último valor ou número na faixa de 321-XNUMX por cento - XNUMX quilômetros. Significa que podemos dirigir 46 quilômetros todos os dias, e é o suficiente para ligar o carro a uma tomada uma vez por semana.

Ela era um pouco incrível baixo poder de carga... O fabricante promete 150 kW, enquanto o Mustang Mach-E atingiu apenas 105-106 kW a 18 por cento, que é a faixa na qual ele deve acelerar até aproximadamente o seu máximo.

Acabou sendo interessante medir a uma velocidade de 120 km / h (GPS). Um aplicativo lendo dados do OBD relatou que o carro precisava de menos de 27-28 kW (37-38 km) de potência para superar a resistência do ar e manter essa velocidade. Nyland elogiou o carro bom isolamento acústico da cabine e ausência de ruído aéreo apesar de se mover contra o vento.

Nessa velocidade, o alcance do Ford Mustang Mach-E era:

• 357 quilômetros com uma descarga de bateria de até 0 por cento,
• 321 quilômetros quando a bateria está descarregada para 10 por cento [calculado por www.elektrowoz.pl],
• 250 quilômetros ao dirigir na faixa de 80-> 10 por cento [conforme acima].

O primeiro valor confirma a regra de que se quisermos calcular o alcance do eletricista em boas condições usando a frase "Estou tentando manter uma velocidade de 120 km / h", basta multiplicar o valor WLTP do fabricante por 0,6 (para Ford: 0,585).

O segundo valor nos diz que indo de férias, você deve começar a procurar um carregador depois de dirigir cerca de 300 quilômetros. Em terceiro lugar, devemos dirigir até a próxima estação de carregamento depois de percorrer 550 quilômetros. Se não dirigirmos apenas nos trilhos, mas tivermos que chegar até eles - e os deixarmos para chegar ao local de descanso - serão ainda mais de 600 quilômetros. Ou cerca de 400-500 quilômetros se quisermos ir mais rápido que 120 km/h.

Vale a pena assistir:

Isso pode interessar a você: