Test drive Ford Mustang 5.0 GT: rápido e de volta
Passeio de teste

Test drive Ford Mustang 5.0 GT: rápido e de volta

Um motor V8 de cinco litros e uma arma de fogo automática de dez marchas por menos de 50 euros?

Você se lembra qual filme estava nos cinemas em 1968? Não? Também não me lembro, só porque tenho pouco mais de trinta anos agora. É ótimo que com a versão Bullitt do novo Mustang, o pessoal da Ford esteja de volta ao lendário filme de Steve McQueen.

Test drive Ford Mustang 5.0 GT: rápido e de volta

Infelizmente, o carro estará disponível apenas na América do Norte (e apenas com transmissão manual). Por outro lado, o modelo esportivo será o primeiro carro da empresa na Europa a ser equipado com uma nova caixa automática de dez marchas.

Nos Estados Unidos, existe um estranho hábito de fazer pequenas alterações no exterior do carro a cada ano do modelo. Este procedimento não passou despercebido para o Ford Mustang, que nesse meio tempo recebeu um avental dianteiro redesenhado, luzes de LED padrão e respiros na tampa frontal para remover o ar do compartimento do motor.

Na parte traseira, há um novo difusor, que por sua vez abre espaço para as quatro saídas de escape de válvula do sistema de escape.

Retro por fora, moderno por dentro

O interior recebeu muito mais do que apenas uma atualização. Para começar, o atual sistema de infoentretenimento Sync 3 com uma tela de oito polegadas e Applink é impressionante, o que é um grande salto tecnológico em relação ao seu antecessor.

Instrumentos totalmente digitais estão substituindo os instrumentos analógicos, mas o controle geral das funções continua desafiador devido aos muitos botões no volante e no console central, bem como a capacidade medíocre de receber comandos de voz.

Test drive Ford Mustang 5.0 GT: rápido e de volta

A Ford também economizou em alguns custos relacionados à qualidade e tipo de materiais internos. O acabamento em fibra de carbono no painel parece bom, mas nada mais é do que plástico revestido de papel alumínio.

Por outro lado, você tem estofamento em couro, ar-condicionado automático e uma variedade de recursos de conforto de série, como uma câmera retrovisora ​​e controle de cruzeiro adaptável.

É hora de partir - enquanto sentimos falta da versão turbo de 2,3 litros e vamos direto para o "clássico" com um V8 naturalmente aspirado de cinco litros. No entanto, na maioria dos países, como a Alemanha, desde 2015, três em cada quatro compradores o abordaram - seja um cupê ou um conversível.

Afinal, dá a você a oportunidade de conseguir um carro com capacidade superior a 400 cv. a um preço inferior a 50 euros. Ou seja, pouco mais de 000 euros por cavalo. E mais uma coisa - o som da oitava da velha escola está em perfeita harmonia com a sensação que este muscle car cria.

Test drive Ford Mustang 5.0 GT: rápido e de volta

Os toques escuros no quadro geral da versão anterior, no entanto, deixaram um câmbio automático de seis marchas, um contraste nítido entre direção esportiva e confortável. A nova transmissão automática, com um conversor de torque menor e mais leve, pode fazer as duas coisas igualmente bem e é muito melhor em geral.

Você precisa de seis modos de condução

O Mustang agora oferece nada mais, nada menos que seis modos de condução: Normal, Sport Plus, Racetrack, Neve / Molhado e o novo MyMode livremente configurável, bem como Dragstrip, cada um dos quais aparece no visor em sua forma autêntica.

No entanto, o LCD na cabine é o menor que pode ser reproduzido quando o modo Dragstrip é ativado, projetado para aceleração de quarto de milha.

Sem considerar as capacidades do material ou o estilo do motorista, o V421 aumentou de 450 para 529 cv. Essa potência é fornecida por um torque total de XNUMX Nm em uma caixa de dez marchas.

A mudança de marcha rápida e afiada acelera até 4,3 km / h em apenas 100 segundos, tornando-o o Mustang de produção mais rápido até hoje. Se você achar que é muito severo, você pode confiar em um dos outros modos ou usar MyMode para ajustar os tempos de mudança, amortecedores adaptáveis, aceleração e resposta de direção e o som do sistema de exaustão controlado por válvula.

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Iniciar automaticamente o Burn-out é impressionante, mas não é grande coisa. Ativá-lo intencionalmente provavelmente não é muito fácil. Primeiro, pressione o logotipo do Mustang no volante e selecione TrackApps. Em seguida, o freio é aplicado com força total - queremos dizer realmente com força total - após o que a operação é confirmada com o botão OK.

Uma “contagem regressiva” de 15 segundos começará, durante a qual você deve segurar o pedal do acelerador. A orgia de rotação do pneu que se segue leva à fumaça não apenas do espaço circundante, mas também do interior. Delicioso!

O processo deve demorar mais, mas nosso Mustang abandonou rapidamente a operação. Erro de software? Provavelmente sim, mas a Ford garante que tudo ficará bem no início das vendas do Mustang atualizado.

Autômato perfeito

Antes de deixar os últimos resquícios de borracha no asfalto, seguimos para a pista oval para algumas voltas. A transmissão automática tem um acréscimo de 2500 €, já está disponível na picape americana Ford Raptor e fará parte do equipamento Transit.

Desloca-se agradavelmente suave e ao mesmo tempo rapidamente. A décima marcha mais alta é tão longa que apenas uma leve pressão no pedal do acelerador leva a uma redução de marcha. O objetivo do uso dessa relação de transmissão é diminuir o apetite da unidade V8 de cinco litros, que consome 12,1 l / 100 km.

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Se você não gostar, pode fazer o upgrade para a variante turbo de quatro cilindros de 290 cv, muito mais econômica, que usa três litros a menos de combustível.

Durante a aceleração intermediária, a transmissão muda de forma abrupta e precisa e, ao reduzir, sempre encontra a melhor. Aconteça o que acontecer antes, a 250 km / h, a eletrônica lança o laço.

No entanto, nos exercícios seguintes no curso de controle, a velocidade máxima não é tão importante. O comportamento na estrada e a aderência são importantes aqui. Neste último, o Mustang apresenta capacidades medíocres, para as quais também existem pré-requisitos puramente físicos - com 4,80 m de comprimento, 1,90 m de largura e 1,8 toneladas de peso, uma boa dinâmica requer soluções muito complexas.

Devido à abundância de potência, o carro mostra constantemente tendência a derrapar e o ESP intervém com bastante severidade. O desligamento faz com que as portas se movam para frente - então o carro obedece ao chamado rebelde de seu pequeno coração cúbico.

A direção elétrica contribui com sua estranheza no comportamento, que é pouco sensível e exige muito trabalho com o volante durante a condução dinâmica. Mas os assentos de couro Recaro custam dinheiro extra - 1800 euros.

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Os freios Brembo começam a funcionar com isca e muita vontade, mas sua velocidade diminui gradativamente e a cada volta fica difícil dosar. No entanto, graças ao chassi Magne Ride com amortecimento adaptativo, o Mustang apresenta talentos reais para o conforto de passeio diário. O que, aliás, é uma grande conquista.

A propósito, tudo isso combina perfeitamente com o caráter dos modelos de muscle cars. Porque de qualquer forma, o Mustang definitivamente atinge seu objetivo - dar prazer. O preço é “justo” e com uma base de € 46 para a versão V000 fastback, não são apenas os fãs do Bulit que engolirão suas falhas.

Conclusão

Eu admito que sou um fanático por muscle cars. E esse amor é ainda mais reforçado pelo novo Mustang. A Ford já o digitalizou, e a transmissão automática de dez marchas cria muito valor agregado. Como sempre no amor, você precisa se comprometer. Neste caso, trata-se da qualidade dos materiais no interior e das capacidades dinâmicas medíocres na pista. No entanto, a relação preço / qualidade é bastante razoável.

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