Test drive Ford Kuga

A Ford prometeu um pouco melhor a partir de agora verificar o que significam os nomes dos seus veículos em línguas individuais, por isso não temos de nos preocupar com futuros modelos a serem chamados de cólera, febre tifóide ou tuberculose, mas temos que admitir que o Kugi's é um nome que se encaixa.

Não porque seria terrível, ruim ou de alguma forma se parecesse com a doença com a qual compartilha seu nome, mas simplesmente porque essa classe de carros está se espalhando pelo velho continente com a velocidade e eficiência com que se espalhou na Idade Média. doenças infecciosas graves.

Até alguns anos atrás, só notávamos um carro semelhante aqui e ali (digamos, Toyota RAV4 ou Honda CR-V, e esses dois parecem mais off-road e menos carros), mas agora há cada vez mais deles. NÓS. E haveria ainda mais deles se os fabricantes não tivessem problemas com suprimento suficiente, digamos, Volkswagen com Tiguan ou Nissan com Qashqai. Crossovers, cruzamentos entre uma clássica van familiar ou pequena minivan e um SUV, com ênfase na usabilidade na estrada e na cidade, nunca foram tão populares.

E enquanto o RAV e o CR-V já parecem mais altos, maiores e melhores off-road, o Kuga (como o Tiguan, que será seu pior competidor) é mais monolugar, com menos movimento off-road.

Ou seja, o Kuga compartilha uma base com o Focus ou o C-Max (também é construído na mesma fábrica), então tecnicamente é basicamente muito semelhante a ambos. O C-Max já se provou com um desempenho de direção muito dinâmico que se destaca entre os pequenos SUV médios, e o Kuga nos provou nos primeiros quilômetros de asfalto e entulho do sul da Espanha que este carro da moda é o carro mais "ruim" . em sua classe.

O design do chassi com suportes MacPherson na frente e Control Blad é o mesmo do Focus ou C-Max, mas para uso no Kuga, os engenheiros dos eixos dianteiro e traseiro da Ford fizeram um ótimo trabalho.

A distância entre eixos é maior, os amortecedores são novos (a traseira é significativamente maior e mais potente do que o C-Max), o estabilizador traseiro é novo, as suspensões superiores foram alteradas, o chassi auxiliar traseiro é reforçado, o chassi foi completamente levantado 188 milímetros acima do solo.

No geral, o Kuga é bom o suficiente para lidar com inesperadamente bem em estradas sinuosas, já que a inclinação é pequena (mas o amortecimento não deixa de ser eficaz) e a direção é precisa e ágil. Em escombros. ... A peste pode ser muito interessante lá.

Claro, o Kuga pode ser conduzido nas quatro rodas (e essa é a parte divertida), mas não precisa. Para quem gostaria de economizar cerca de dois mil euros, 40 quilos de mecânica e alguns decilitros de consumo, o Kuga também está disponível apenas com tração dianteira.

Aqueles que optarem pela tração nas quatro rodas receberão um sistema de embreagem central Haldex pelo seu dinheiro, que basicamente transfere apenas cerca de cinco por cento do torque para o rodado traseiro, e esse número pode subir para mais de 50, se necessário. prática, a menos que o solo seja escorregadio e o pé do motorista seja pesado. Os 320 Nm de torque atualmente disponíveis no único motor em oferta são demais para as rodas dianteiras, e a versão com tração nas quatro rodas opera com muito menos solavanco no volante e pouca ou nenhuma marcha lenta.

O único motor? A Ford deu uma boa olhada no que está sendo vendido na Europa e (corretamente) descobriu que tal carro seria mais interessante em combinação com um turbodiesel de dois litros. E uma vez que uma maior escolha de motores significaria inicialmente que poderia haver uma escassez (ou até mais) de acordo com a versão mais vendida, eles decidiram que por cerca de seis meses o Kuga só estaria disponível com este motor (e manual de seis velocidades transmissão). No outono (veremos um pouco mais adiante), ele será acompanhado por um motor a gasolina de cinco cilindros e XNUMX litros turboalimentado (também com transmissão automática), mas é claro que não devemos esquecer que a Ford também oferece diesel mais potente .

Como a Praga foi criada com base no Focus ou C-Max, não se deve esperar milagres espaciais dela. Com uma distância entre eixos de 2.690 milímetros e um comprimento total de 444 centímetros, a frente e a traseira (infelizmente, o banco traseiro ainda está) assentam confortavelmente, mas o porta-malas sofre com isso.

A praga não é impressionante em termos de volume de download, mas os concorrentes também enfrentam problemas semelhantes. Para férias em família, 360 litros básicos podem não ser suficientes, mas como os concorrentes também atuam com restrições semelhantes, a Ford aparentemente decidiu não perder clientes por causa disso.

No entanto, eles podem ser atraídos pelo fato de que a porta traseira só pode ser aberta parcialmente (vidro traseiro com moldura) ou totalmente, que o rolo de proteção pode ser removido e armazenado no espaço fornecido na parte inferior do porta-malas e que a praga depois de (simplesmente) dobrar os bancos traseiros, o fundo plano do porta-malas é reparado. Uma vez que o vidro traseiro não é propriamente uma "variedade vertical de transporte", mas sobretudo pela sua forma mais desportiva, a sua inclinação mais favorável à estética do que à usabilidade, não conta com o Kuga como carrinha familiar? no entanto, para o uso diário, essa coisa é prática e, acima de tudo, o Kuga é um dos carros mais bonitos do gênero no momento.

A traseira é um cruzamento entre uma perua e uma pequena minivan, tem características muito esportivas que combinam com um nariz off-road mais durável e pára-lamas protuberantes (e dianteiros de plástico).

As características de design são retiradas do conceito Iosis X revelado em 2006, e o arco é muito reconhecível em um Ford com trapézios duplos e lanternas traseiras. De que família o Kuga vem é imediatamente claro no interior, que é uma mistura interessante de qualidade muito alta, mas também materiais ligeiramente inferiores, e em geral agradável para os passageiros e contribui para um bom assento.

O Kuga estará disponível principalmente com dois pacotes de equipamentos: Trend (você o reconhece pelos detalhes em azul ou laranja no interior) e Titanium (há mais prata por dentro e por fora), ambos ricos em equipamentos de segurança e conforto . O ESP é sempre padrão, o mesmo com o ar condicionado, a ignição do motor deve ser feita pressionando um botão, há uma tomada de 220 volts, interface para iPod, Bluetooth. ...

A praga chega às estradas eslovenas em setembro, e os preços (para a versão com tração nas quatro rodas) na Alemanha serão a partir de 26.500 € 26. Considerando a relação de preços dos modelos Ford nos mercados esloveno e alemão, pode-se concluir que o Kuga será um milésimo (ou centésimo) mais barato no nosso país, pelo que os preços provavelmente começarão a partir de XNUMX milhares de euros.

Dusan Lukic, foto:? fábrica