Test drive Ford Kuga 2017, especificações

O Ford Kuga totalmente redesenhado dá a impressão de um modelo de luxo. A aparência mudou muito, os materiais no interior são uma classe superior aos anteriores, a ergonomia foi melhorada, os clientes poderão agora escolher entre mais duas novas configurações.

Test drive Ford Kuga 2017

O test drive europeu do Ford Kuga completamente redesenhado é provavelmente o maior evento deste tipo alguma vez realizado no continente europeu. #KUGA aventura acontece em 15 etapas, o ponto de partida foi Atenas, a segunda etapa passou pela Bulgária, e a etapa 9 nos encontrou em Vilnius, onde nós, com outro colega da Rússia, percorremos a distância entre a capital da Lituânia e Riga em um novo Ford Kuga.

O destino final desta jornada épica de caravana Kugi termina no ponto mais setentrional do continente europeu, o Cabo Norte, na Noruega. Mas não precisamos de um clima do norte para testar as capacidades do Kuga. Há chuva suficiente e neve de 30 cm na capital da Letônia para criar uma imagem muito clara do modelo com o qual a Ford pode agora entrar com segurança na corrida de SUVs europeus no segmento C.

Five Kuga nos encontrou no estacionamento do aeroporto de Vilnius, e a primeira impressão é que se trata de algum tipo de versão simplificada do novo Edge. As máscaras frontais são muito semelhantes, mas a verdade é que o abrangente atualizado (graças à Ford por não chamar a atualização de um "novo modelo") Kuga tem um visual muito mais esportivo e, além das grades, o design do O Ford Kuga evoca associações ousadas. Isso não quer dizer que seja semelhante ao Focus ST, por exemplo, mas a diferença do modelo anterior é bastante convincente. E isso nos deixa extremamente felizes.

Empacotamento

Tivemos a impressão de que estávamos diante de um hatchback inchado na escala de um SUV, mas os projetistas fizeram todo o possível para que o carro não parecesse uma boneca de silicone que saiu das mãos de um cirurgião plástico. O plástico desapareceu quase completamente e cada experiência subsequente dos designers da Ford está se tornando cada vez mais bem-sucedida. O Kuga chegou ao mercado em 2008, mudou de geração em 2012, e agora é a vez de uma versão atualizada, já que os clientes podem escolher entre looks esportivos e luxuosos - são as versões ST-Line e Vignale. O resultado é uma máquina completamente nova em relação aos modelos que vimos até agora.

Para clientes mais conservadores, existe uma versão Titanium que oferece uma máscara frontal mais discreta. Quem pretende conduzir com o interior mais confortável todo em pele pode optar pela versão Vignale, cuja grelha cromada evoca as raízes americanas da marca (e a estratégia One da Ford para garantir que o modelo é vendido com pouquíssima diferença em todo o mundo). Gostamos mais da versão “esportiva”.

Atualizações externas do Ford Kuga

A renovação do modelo resultou em um pára-choque dianteiro alargado, uma grade do radiador, um capô, o formato dos faróis ... o suficiente para um facelift no modelo no meio do ciclo de vida do modelo. Agora Kuga parece muito mais relaxado, e a frente está se aproximando do "grande" Edge. Na traseira também temos um novo para-choque e novas lanternas traseiras, mas aqui fazemos questão porque, ao contrário da expressiva dianteira, o modelo traseiro parece anônimo e irreconhecível. A Renault, por exemplo, resolveu esse problema com um logotipo enorme na frente e uma inscrição igualmente grande na parte de trás em Kadjar e lanternas traseiras proporcionalmente grandes com eles.

O que há de novo no interior

O interior do Kuga ficou significativamente melhor. Foi-se o volante "antinatural", substituído por um muito agradável e confortável. A tradicional alavanca do freio de mão foi substituída por um botão para o freio elétrico de estacionamento, e ao lado há uma tomada de 12 volts e um pequeno nicho para um telefone celular. O aparelho de ar condicionado foi completamente mudado e a tela do sistema multimídia cresceu significativamente. O painel também sofreu alterações, e a tela voltou aos parâmetros de consumo médio e instantâneo de combustível, quilometragem restante e distância percorrida, o que é muito conveniente.

Mas isso não é impressionante. O foco aqui está na qualidade do trabalho. O plástico do painel de instrumentos e das portas superiores é macio e agradável ao toque. O novo volante se encaixa perfeitamente na sua mão, e a laca decorativa do piano (e na versão Vignale, o couro é muito fino e onipresente) dá o toque final no interior fortemente redesenhado. Os botões ainda estão todos em seus lugares, e o problema está apenas na ausência de um banco do passageiro dianteiro ajustável eletricamente, bem como na impossibilidade de abaixar este banco.

Sistemas multimídia

A decisão de nos livrar do sistema multimídia SYNC 2 também é um grande passo, pois ele foi atualizado do SYNC 2 para o SYNC 3. Bravo. Agora, tendo se afastado da Microsoft, a Ford está usando o sistema Blackbery Unix (vamos ver no longo prazo como isso vai afetar, já que essa empresa também não fica parada), cujo processador é muito mais poderoso do que na versão anterior. O display é maior, não há retardo de reação ao toque, a orientação é mais simples, o mapa é controlado por gestos, da mesma forma que em um smartphone. Os gráficos são simplificados, o que pode não ser agradável para alguns. Naturalmente, o Kuga atualizado agora suporta Apple, CarPlay e Android Auto.

Motores Ford Kuga 2017

A atualização ocorreu também na área dos sistemas de propulsão, onde, na gama de três motores a gasolina e três a gasóleo, encontramos também um novo motor 1,5 TDCi de 120 cv. Não testamos, pois foi instalado em uma versão com tração dianteira. E nossa abordagem ao Mar Báltico exigia que todos os veículos fossem equipados com tração 4x4.

E isto acabou por ser uma necessidade absoluta no segundo dia da nossa estadia em Riga, quando a cidade ficou soterrada sob 30 cm de neve. Para a atmosfera, vamos apenas mencionar, não havia nenhum equipamento de remoção de neve. Os engarrafamentos eram colossais e a estrada só era "limpa" por carros em movimento. O congestionamento no aeroporto tinha quilômetros de extensão, mas não ouvimos bips, todos estavam calmos e não nervosos. A rádio local anunciou que 96 sopradores de neve estavam em operação, mas por duas horas não vimos nenhum no engarrafamento.

Nessas condições, curtimos o couro na versão Vignale, mas o verdadeiro test drive do dia seguinte foi na versão ST Line com motor diesel 2,0 litros e 150 cv. Em 2012, a Ford abandonou o Haldex em favor de um sistema 4x4 desenvolvido internamente. Ele monitora 25 parâmetros, é capaz de transmitir até 100% para o eixo dianteiro ou traseiro e alocar os Newton metros necessários para as rodas esquerda ou direita para garantir a tração ideal.

Fora da estrada, não havia como testar o carro, mas na estrada ele se comporta muito bem e de maneira previsível. Toda a viagem para Kuga ao longo da bela auto-estrada e da estrada de primeira classe entre Vilnius e Riga causou apenas emoções positivas em nós. O volante é surpreendentemente informativo.

Curiosamente, o volante é mais pesado na versão a gasolina em comparação com a versão a diesel, já que os proprietários do ST-Line a gasolina devem preferir uma experiência de direção mais dinâmica. As configurações da suspensão são mais desportivas, tornando a transição através dos solavancos mais palpável, mas estava perfeitamente de acordo com a nossa preferência.

Consumo de combustível

Mais uma coisa a não mencionar é o indicador de combustível médio. Nosso motor tinha 150 cv. e 370 Nm, e de acordo com os parâmetros de fábrica, deve consumir 5,2 l / 100 km. É verdade que o carro pesa 1700 kg e a bordo estávamos eu e meu colega com duas malas pequenas.

O limite de velocidade na autoestrada é de 110 km/h, nas estradas de primeira classe fora da cidade - 90 km/h. Nós dois dirigimos muito rigorosamente para ver um mínimo de 7,0 l/100 km na rodovia, que conseguimos reduzir para 6,8 l/100 km, mas não ultrapassamos os 110 km/h por um minuto. E isso, com um indicador de 4,7 l / 100 km na rodovia (ciclo extraurbano), é muito.

Resumindo

A impressão geral do Ford Kuga é excelente. A atenção é dada a todos os aspectos: design, qualidade dos materiais, ergonomia e segurança. O Kuga atualizado vai muito além do modelo atual, e as mudanças são tantas que nos surpreende que a empresa não tenha identificado o modelo como novo. Podemos dizer com certeza que a Ford é agora um verdadeiro concorrente no segmento mais concorrido da Europa. Estamos confiantes que até ao final de 2017 a Ford apresentará um crescimento de vendas superior a 19%, um recorde que o Kuga registou em 2015 face a 2014 (102000 vendas).

Test drive de vídeo do Ford Kuga 2017

Ford Kuga 2017 - o primeiro test drive do crossover atualizado