Test drive Ford Kuga 2.0 TDCI vs Hyundai ix35 2.0 CRDI: meninos para tudo

Ao longo dos anos, os representantes da categoria de SUVs compactos, como o Ford Kuga i Hyundai ix35, evoluíram gradualmente, tornando-se para muitos uma combinação atraente de versatilidade e elegância. Os dois modelos com transmissões gêmeas complementam a aparência dinâmica dos motores de dois litros com 163 e 184 cv.

O ambicioso desenvolvimento do segmento dos SUV compactos pode ser inequivocamente descrito como uma cronologia de sucesso, mas a posição conquistada no mercado deve ser defendida. A esse respeito, a situação é quase uma reminiscência da história das vans, que recentemente foram atacadas com sucesso por muitos países - inclusive os representantes da categoria SUV mencionadas acima. O novo Hyundai ix30 e seu concorrente europeu, o Ford Kuga, ilustram a última onda na tendência dos compactos de tração dupla. Com seu estilo moderno e potentes motores de dois litros, o desempenho é o foco.

Cativante

A energia flui literalmente dos designs externos dos concorrentes, refletindo ideias surpreendentemente ousadas na publicidade de ambos os produtos. Kuga enfatiza o uso da plataforma Focus, conhecida por seu movimento dinâmico, apresentando uma nova interpretação da filosofia estilística da empresa com o eloqüente nome Kinetic Design.

Não muito atrás está o sucessor do Tucson na linha da Hyundai, o ix35 é nitidamente curto com as linhas nervuradas dos SUVs clássicos e caminhando para uma linha dinâmica coroada por uma fisionomia agressiva com "olhos" fortemente semicerrados. A mudança dramática nas proporções do novo modelo também diz muito - o corpo do ix35 é mais baixo e mais largo, mas nove centímetros mais longo que seu antecessor. Essa altura permite mais espaço no porta-malas e no banco traseiro, tornando o ix35 tão familiar quanto seu concorrente Ford.

Na sala de estar

Tendo em vista a probabilidade de presença frequente de crianças a bordo, deve-se notar que quase todas as superfícies do interior do modelo coreano são bastante fáceis de limpar - infelizmente, essa talvez seja a única vantagem que o uso generalizado de plásticos duros tem . O design de interiores é certamente atraente, o acabamento é como deveria ser, mas a sensação de tocar em materiais economicamente selecionados claramente não está à altura. Uma sensação etérea de luxo só pode ser vista no nível Premium com estofamento em couro.

O interior do Kuga tornou-se muito mais brilhante. O plástico de superfície dura aqui se assemelha ao alumínio, enquanto o resto é agradável ao toque. Este modelo Ford justifica seu preço mais alto e demonstra a qualidade de uma classe superior. A praticidade também não foi esquecida pelos designers, que encontraram uma boa solução para guardar a tampa do porta-malas dobrável e fácil de usar - quando não for necessária, pode ser guardada sob o piso duplo do porta-malas, onde há muito espaço e muito de compartimentos de armazenamento. outras pequenas coisas. Com o Kuga, você não precisa abrir toda a tampa traseira quando quiser guardar algo pequeno. Somente a parte superior de abertura separada pode ser usada para isso. A única grande desvantagem em termos de funcionalidade interior é a falta de espaço para guardar grandes garrafas de bebidas.

O modelo Hyundai oferece essa oportunidade, entre muitos outros locais onde você pode colocar tudo o que precisa para uma viagem confortável. Neste caso, o rebatimento das costas dos bancos traseiros resulta numa superfície parcialmente inclinada do compartimento de carga, o que limita a sua funcionalidade. O que falta (como no Kuga) é o ajuste longitudinal do assento da fila traseira, com o qual os dois rivais na categoria de SUVs compactos ainda ficam para trás em relação à flexibilidade das vans.

No entanto, em termos de equipamentos, as forças são quase iguais. Mesmo na versão base, o ix35 vem de série com ar condicionado, sistema de áudio com CD player, apoios de cabeça ativos para motorista e passageiro dianteiro e rodas de alumínio, e o carro de teste Premium realmente homenageia o nome desse nível de equipamento. Cruise control, bancos aquecidos, rodas de 17 polegadas, sensor de chuva, ar condicionado automático e os já citados estofamento em couro também são de série. A versão Kuga Titanium oferece uma opulência comparável, mas limita-se à combinação de pele e tecido nos estofos dos bancos, pelo que o seu aquecimento requer um investimento extra. Aqui a vantagem está claramente do lado do ix35 - o modelo Ford é quase 2000 euros mais caro que o Hyundai com transmissão automática opcional.

Na estrada

Kuga consegue se recuperar em outra disciplina - na dinâmica na estrada. A altura da carroceria parece derreter, o carro segue os comandos da direção exatamente sem balançar e, quando você freia bruscamente ou em uma curva, a traseira lembra suavemente a si mesma com uma apresentação leve - o motorista fica com a sensação de que o torque da transmissão está mudando instantaneamente das rodas dianteiras para as rodas traseiras. A distribuição do impulso no Kuga é controlada por uma embreagem Haldex 4, que garante que a quantidade necessária seja direcionada para trás, se necessário. Essas qualidades esportivas podem não se harmonizar perfeitamente com o diesel de XNUMX litros ligeiramente teimoso, mas, felizmente, o manuseio estável do Kuga não ocorre às custas do trabalho desconfortável da suspensão. Pelo contrário - o SUV compacto supera os solavancos com suavidade louvável.

À primeira vista, o ix35 também faz um bom trabalho, mas a boa impressão desaparece após a primeira série de curtos impactos ondulantes que colocaram o chassi em um estado de vibração de alta frequência não muito confortável, que penetra livremente nas pernas, corpos e cabeças dos passageiros. Não encontramos uma fraqueza tão óbvia em nossos testes por muito tempo. Nas curvas, a carroceria do novo Hyundai mostra uma inclinação perceptível e sua resposta de direção mostra algum atraso. Curvas muito rápidas resultam em uma forte tendência para subvirar, os pneus dianteiros protestam ruidosamente e o sistema ESP intervém rapidamente, freando vigorosamente. Durante este tempo, o motorista tem a oportunidade de detectar uma falta de apoio lateral nos bancos dianteiros.

Fora da estrada

O Hyundai ix35 só pode superar seu rival em terrenos acidentados, embora a robusta proteção de piso do Kuga instale mais confiança e ambição ao lidar com terrenos acidentados. Na verdade, é mais uma decoração da ação, e a embreagem de duas velocidades Haldex não dá ao motorista a capacidade de selecionar e controlar individualmente o sistema 4x4 em terrenos acidentados.

No Hyundai ix35, o diferencial central pode ser travado por meio de um botão no painel, e o modelo também é equipado com sistema auxiliar de descida. O maior torque do motor do SUV coreano também ajuda a dirigir em terrenos acidentados e, claro, tem um efeito positivo na dinâmica de ultrapassagem em estradas de asfalto. O turbodiesel ix35 de dois litros funciona de maneira rude, mas repele o SUV compacto e oferece excelentes resultados de aceleração. Ao mesmo tempo, o motor mais potente que o Kuga consegue superar seu concorrente na seção de custo, entregando cerca de meio litro a menos no consumo médio de combustível por 100 quilômetros. O modo Eco também pode ser ativado com o apertar de um botão, no qual o motor não usa sua potência total e a transmissão automática tende a mudar mais cedo e manter as marchas mais altas. Assim, o consumo médio do ix35 pode ser reduzido para pouco mais de seis litros por cem quilômetros.

Prós e contras

No entanto, a maior economia é a compra do modelo coreano. Kuga, adicionalmente equipado com rodas de 19 polegadas, quase 2500 lv. Mais caro que seu concorrente, seus móveis são mais modestos e a manutenção é mais cara. A Hyundai também está levando a sério seus termos de garantia, oferecendo cinco anos em vez dos dois anos estatutários aos quais a Ford adere. No entanto, o Kuga tem a opção de estender a garantia por uma taxa adicional.

Por que o ix35 é uma escolha menor nessa situação? A principal razão para sua carteira de pedidos são as deficiências na seção de segurança. Não há faróis de xenônio para o modelo Hyundai e o sistema de freio tem desempenho medíocre, acompanhado por uma queda perceptível na força de frenagem sob carga. Com tais ambições e capacidades dinâmicas, a condução segura no pára-arranca faz parte de um programa absolutamente obrigatório.

texto: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

Somente versões de tração dianteira

Recentemente, a demanda por modelos SUV sem o trem de força duplo clássico no segmento está crescendo constantemente. O denominador comum dessas versões e o representante tradicional dessa categoria é limitado pela aparência e posição mais elevada do assento, mas esses fatores parecem ser mais significativos para o consumidor moderno do que as vantagens do 4x4. A versão Kuga com tração dianteira está disponível apenas em combinação com uma unidade a diesel de 140 cv, enquanto os coreanos oferecem a opção de um motor a gasolina de dois litros e 163 cv. e o mesmo diesel volumétrico de 136 cv.

Avaliação

1. Ford Kuga 2.0 TDCi 4×4 Titânio – 471 pontos

Mesmo em termos de segurança e conforto, o Kuga conseguiu bater o ix35, e mesmo a economia de combustível, aceleração e preço do Ford não conseguiram tirá-lo do teste.

2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Premium – 460 pontos

O Hyndai é muito mais barato e melhor equipado do que seu rival, mas seu bom desempenho na seção de custo não pode compensar os resultados do teste de freio inconclusivos e desvantagens em termos de conforto de direção.

dados técnicos

1. Ford Kuga 2.0 TDCi 4×4 Titânio – 471 pontos	2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Premium – 460 pontos
Volume de trabalho	-	-
poder	163 k.s. a 3750 rpm	184 k.s. a 4000 rpm
Máximo torque	-	-
Aceleração 0-100 km / h	11,1 com	9,5 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	40 m	42 m
velocidade máxima	192 km / h	195 km / h
Consumo médio combustível no teste	8,9 l	8,3 l
Preço base	60 600 levov	32 040 EUR (na Alemanha)

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