FORD FOCUS ST: NA HIGHER LEAGUE
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Agarre sempre e conduza como uma navalha
O ST foi o hot hatch mais macio na linha do Ford Focus. Acima está o brutal Focus RS, que chega a 350 cv em sua última geração. e tem uma unidade 4x4.
Em geral, isso é verdade para hot hatches - na liga "amadora" essas são modificações mais suaves e cotidianas, e na liga "principal" superior eles são os corredores mais afiados, mais adequados para a pista do que para as estradas, com mais de 300 cavalos e configurações radicais, direção e suspensão.
Assim que entrei no desportivo mas relativamente confortável banco Recaro, carreguei na pesada embraiagem, apertei a alavanca de 6 velocidades e extrema nitidez no volante, soube que o novo ST praticamente confundia os limites entre as duas ligas. Este já é um carro capaz de satisfazer até os mais exigentes “pilotos”. Só espero que não, porque ainda não está claro se o RS continuará existindo. Mas se houver um novo RS, que milagre haverá neste nível de S T?
Ampliação
Uma rápida olhada nas especificações técnicas é suficiente para confirmar seus sentimentos.
Apesar da tendência massiva para cilindradas menores do motor chamado downsizing, o Focus ST substitui o motor de dois litros por um de 2,3 litros que é um aumento líquido no tamanho. Isso mesmo - o motor é o mesmo do Focus RS atual e do Mustang turbo (veja AQUI). Sua potência aqui é de 280 cv, ultrapassa os 30 cv. o Focus ST anterior e um torque de 420 Nm. A maior vantagem da dinâmica excepcional e da capacidade de resposta instantânea desta motocicleta é o chamado. um sistema anti-lag que mantém altas rotações para o turbo mesmo quando o acelerador é removido e, assim, elimina a porta do turbo. Isso, juntamente com o alto torque, torna o motor muito flexível e responsivo em condições de direção variáveis. Aqui a Ford foi prometida e não tem muita sede - 8,2 litros no ciclo combinado. Mas isso é com um passeio tranquilo, e ninguém compra um carro assim para dirigir com calma. Portanto, o computador de bordo informava 16 litros, mas é importante ressaltar que o carro tinha uma quilometragem muito baixa.
No modo Sport, a transmissão manual de 6 velocidades tem um assistente que aplica automaticamente o acelerador intermediário ao reduzir, que sincroniza as velocidades do motor e da transmissão para uma resposta imediata. Se você encomendar um veículo com o Pacote de Desempenho opcional (BGN 2950), que eu recomendo fortemente, você começa a partir do ponto de controle de lançamento, graças ao qual você aumenta sua velocidade para 100 km / h por 5,7 segundos esportivos. (8 décimos mais rápido que o Focus ST anterior).
Outras atualizações importantes que você obterá com este pacote são a suspensão esportiva ajustável e o modo Track para a pista. A suspensão é reduzida em 10 mm, as molas dianteiras são 20% mais rígidas, as molas traseiras são 13% mais rígidas e a rigidez geral da carroceria é aumentada em 20%.
No entanto, no modo normal, o Focus ST é totalmente utilizável para uso diário e não vai quebrar seus rins de tanto tremer. Se você mudar para o modo esportivo, tudo fica visivelmente mais rígido e afiado e a suspensão fica muito mais rígida. No modo de pista, tudo é apenas uma sensação áspera, super reta e natural, e o controle de tração está desligado. A maneira de mudar os modos também é legal - os botões no volante. Há um botão rápido para o modo somente esportivo e um segundo para um modo no qual você escolhe entre os quatro (o último não mencionado é molhado e com neve, o que otimiza a tração). a única coisa que eu tiraria agora é o ressonador de som, que traz o som do motor para a cabine pelos alto-falantes para uma sensação mais esportiva.
Não funciona de jeito nenhum, soa como um bug em uma panela e causa mais dores de cabeça, embora o sistema de áudio seja obra da marca premium Bang & Olufsen.
Kef
Um dos pontos fortes do modelo sempre foi seu controle extremamente preciso. Os volantes da Ford geralmente agradam o motorista, mas são perfeitamente ajustados nos modelos esportivos. Aqui, o servo amplificado eletronicamente oferece diferentes densidades dependendo do modo selecionado, mas mesmo com controle normal, a nitidez é notável. Parece que o volante também está movendo a parte traseira do carro, não apenas as rodas dianteiras (aqui, a estrutura rígida também fala por si).
Do canto esquerdo para o direito, ele dá duas voltas completas e os volantes dos carros comuns fazem quatro. Para evitar a característica de subviragem dos potentes veículos com tração dianteira, você tem um diferencial eletrônico de deslizamento limitado e travamento que, junto com um sistema de distribuição de torque, é um vetor de torque, direcionando constantemente a tração para a roda com maior esforço de tração. Portanto, para "seguir em frente", você precisa aplicar uma aceleração muito áspera e ilegível em uma curva fechada.
Testei com o melhor da minha habilidade o que o Focus ST é capaz, tanto nas curvas quanto na pista. Ele acelera, vira e para perfeitamente (atenção especial aos freios).
Emoções esportivas ao volante de carros rivais muito, muito mais caros e potentes. Vida longa às escotilhas quentes!
Под капотом
| ДVigatel | Gasolina EcoBoost |
| Número de cilindros | 4 |
| atuador | Frente |
| Volume de trabalho | Cubo 2261 |
| Potência em HP | 280 cv (a 5500 rpm) |
| Torque | 420 Nm (a 3000 rpm) |
| Tempo de aceleração | (0 – 100 km/h) 5,7 seg. |
| velocidade máxima | 250 km / h |
| Consumo de combustível | |
| Ciclo misto | 8,2 l / 100 km |
| Emissões de CO2 | 179 g / km |
| Peso | 1508 kg |
| Preço | de 63 900 BGN com IVA |
