Test drive Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: uma tribo de atletas compactos
A resposta para a pergunta sobre a primeira descoberta é simples - claro, o VW Golf GTI foi o primeiro. Mesmo assim, ele repetidamente teve que defender seu título real em modelos esportivos compactos - desta vez contra a irmã da empresa. Skoda Octavia RS e Ford Focus ST.
Mesmo que você não admire o VW Golf, não pode deixar de admitir que o GTI é o original que introduziu seu próprio estilo e se tornou um modelo para muitos, e todos os modelos esportivos compactos devem inevitavelmente corresponder a ele. Sua sombra parece muito maior que sua figura, e muitos dos membros foram simplesmente consumidos por ela. O novo Skoda Octavia RS pretende evitar tal destino não apenas simbolicamente, com uma distância entre eixos estendida e um porta-malas separado. E o Ford Focus ST incha suas bochechas largas, demonstrando uma presença massiva.
Ford Focus ST vai além
Uma coisa é certa: os três modelos afirmam ser o primeiro carro da família, que dissipa o tédio do deslocamento diário e com o qual a viagem de férias não é apenas uma tortura. Ao mesmo tempo, acima de tudo, há a esperança de obter mais prazer da vida do que um carro convencional pode oferecer. Em primeiro lugar, o Ford Focus ST oferece exatamente aquela sensação de aventureirismo que os engenheiros estão cada vez mais privando dos modelos que alcançaram a versatilidade perfeita.
O Focus ST vai além não só visualmente, mas também no comportamento. A forma áspera do modelo é visível mesmo ao ligar o motor turbo de quatro cilindros. Sim, isso mesmo - e derramamos lágrimas amargas sobre o barulhento motor de cinco cilindros do predecessor quando as regras de escapamento o levaram ao esquecimento. Mas o rei está morto - viva o rei! A unidade Ford Focus ST de dois litros emite sons de trompete como um rebanho de veados e não possui nenhuma acústica de "solução razoável". Naturezas gentis podem chamar esse ruído de desnecessário, mas pessoas mais emocionais definitivamente vão gostar.
Comparado com o modelo Ford, até o VW Golf GTI começa a soar de repente. Ele também usa um "compositor de som" para amplificar e direcionar o som ofegante do ar de admissão para a cabine. No entanto, o GTI é simplesmente mais adequado para viagens de longa distância e não aumenta os graves de forma tão intrusiva. O design de som no Skoda Octavia RS levanta mais questões - embora sob o capô haja quase o mesmo motor de dois litros (o GTI do Golf Performance é 10 cv mais potente), é de alguma forma rude e revigorante.
Skoda Octavia RS - entre duas mesas ...
Embora essa acústica se harmonize com o espetacular spoiler traseiro do Skoda Octavia RS, tudo isso não forma uma unidade orgânica com o espaço interno voltado para a máxima utilidade no dia a dia - portanto, a rainha do porta-malas parece cair entre dois assentos, que , por outro lado, o torna menos atraente para quem procura um modelo esportivo para uso familiar. No entanto, com sua versão perua, ele poderia, como o modelo anterior, satisfazer os fãs de carros com capacidade de transporte e esportividade e ter uma demanda muito maior, mesmo como uma versão econômica TDI CR - perua a diesel, o que você não pode. não encontrado em qualquer VW ou Ford.
É verdade que em um modelo com teto inclinado e grande porta traseira, há espaço suficiente para relaxar com toda a família, mas principalmente para viagens longas, o conforto da suspensão Octavia atende a certos limites - afinal, mesmo por uma taxa adicional, A Skoda não oferece amortecedores adaptativos, como no GTI, capazes de segurar perfeitamente a espada entre uma direção confortável e uma direção competitiva. Somente quando totalmente carregado, o Skoda Octavia RS mostra uma boa capacidade de absorver solavancos em estradas ruins - quanto mais fortes as ondas no asfalto e mais rápido você se move, melhor funcionam as molas e amortecedores, mostrando o caráter clássico da suspensão esportiva.
Mas não importa o quanto você ajuste o Octavia, é difícil acender a centelha do charme. O RS parece do jeito que é - grande. As dimensões da carroceria limitam a mobilidade, que também pode ser medida em testes de dinâmica de estrada. Comparado ao VW Golf GTI, o Skoda fica para trás nos testes de troca rápida.
Golf GTI se destaca na frente de todos
De fato, o Skoda Octavia RS não carece de prontidão para medir potência - em termos de aceleração, supera até o mais potente com 30 cv. Foco. Mas também aqui perde para o VW Golf GTI – principalmente entre 180 e 200 km/h. O RS é o único dos três modelos que participaram do teste da transmissão de dupla embreagem, líder indiscutível em velocidade de câmbio . Quando fizemos a comparação, o VW Czech não tinha uma versão com câmbio manual.
Mas a vantagem que o Octavia trouxe com o hardware caro acabou sendo bem imaginária. Uma vez que a caixa de velocidades automática não funciona de acordo com as ambições desportivas do condutor, ele é forçado a intervir com a alavanca das mudanças, uma vez que não existem placas de volante práticas no carro de teste.
Então você entra no VW Golf GTI e rapidamente descobre que o câmbio manual rígido em forma de H pode ser completamente satisfatório para o piloto. Apesar disso, os designers levaram o GTI a tal grau de perfeição que a única crítica pode ser dirigida ao preço - e talvez à própria perfeição.
Porque o VW Golf GTI há muito deixou de ser aquele agressor compacto e disciplinado ao nível do turismo de grandiosidade esportiva voltado para o desempenho. Nenhum dos modelos usa o combustível de forma mais eficiente, o que o torna mais dinâmico e não desliza mais rápido entre os postes, nem faz curvas tão bruscas em estradas de montanha graças a uma trava de diferencial eletrônica que interfere nos freios. Preciso, competente e fácil de jogar.
Um mundo de ataque eterno
Isso acaba sendo uma lição real de teste em estrada aberta: apenas um modelo esportivo com suspensão suficientemente flexível pode manter as rodas na estrada em todas as circunstâncias, fornecer a melhor aderência, direção de viagem estável e, assim, ultrapassar todos, incluindo os "cães selvagens" como o Ford Focus ST.
O modelo Ford entra no mundo do ataque implacável como nenhum outro, envolvendo seus ocupantes com apoios de assento laterais pronunciados, um turbocompressor opcional e medidores de pressão e temperatura do óleo. automobilismo. Aparentemente, o Ford Focus ST tem grandes planos. De fato - ele parece ter a intenção de suavizar a estrada à sua frente como um rinque de patinação, suportando o impacto de todos os solavancos da estrada e experimentando todas as dificuldades das forças centrífugas - até que o motorista e o carro comecem a nadar em suor , forçado a operar no limite das possibilidades. Você. Com o Ford Focus ST, você terá que lutar para perder o controle direcional porque as forças motrizes fazem com que o modelo de tração dianteira se mova para frente e para trás. Portanto, se você não tiver um controle firme do volante, é melhor manter o compressor baixo ao dirigir em estradas ruins.
VW Golf GTI segue Focus facilmente
Assim, a pessoa sente que está indo terrivelmente rápido e, por meio dessas ações ativas, espera obter excelentes resultados. Além do mais, o atleta da Ford reage à mudança de carga com uma carga caprichosa na traseira do carro antes que o ESP realmente intervenha bem tarde. E aqui as emoções ofuscam uma visão crítica da realidade: uma visão mais fraca com 20 cv. O VW Golf GTI segue você no espelho retrovisor sem esforço, traçando uma linha clara através das curvas, e o motorista não parece nem um pouco preocupado. É claro por quê: ele não é forçado a suportar o choque da suspensão, apertar o volante e mover a alavanca de câmbio em uma longa jornada para cada marcha.
Claro, tudo isso pode ser muito divertido, pois você pode gastar ativamente seu tempo livre. De repente, você se encontra em um mundo onde existiam mecanismos rígidos de controle. Desempenhar o papel de domar um garanhão selvagem e fazê-lo se curvar à sua vontade pode ser realmente emocionante. Mas isso requer alguma experiência, que nem todo comprador em potencial possui. O Ford Focus ST é um automóvel para conhecedores e, acima de tudo, capazes.
Aqui, a desenfreada não é apenas um traço de caráter, mas também se torna parte da experiência cotidiana. Definitivamente, nesta comparação, o modelo Ford oferece a fuga mais radical da realidade cinzenta - sua natureza apaixonada o enche de entusiasmo, mas você tem que concordar em conviver com ela todos os dias e poder pagar. Porque nos modos esportivos, o motor Ford Focus ST de quatro cilindros consome a gasolina de 98 octanas mais cara, e mesmo seu consumo médio no teste é quase dois litros por 100 km maior que o consumo do VW Golf GTI e um litro. uma vez e meia mais do que o muito maior, mas ainda um pouco mais leve Skoda Octavia RS. As emissões de CO2 mais altas do Focus até aumentam o imposto (na Alemanha), que a Ford (ibid) compensa um pouco com seu preço ligeiramente mais baixo.
Opções de vencedor
Assim, em termos de valor, o Ford Focus ST está quase no mesmo nível do Golf e do Octavia, e na seção de segurança está perto de Skoda. Com essas exceções, ele fica para trás mais ou menos em todos os lugares. Seu temperamento extremo certamente lhe renderá muitos fãs, mas poucos pontos conquistados em testes de comparação desse tipo.
O Skoda Octavia RS também tenta ganhar vantagem sobre o modelo VW - não tanto pelo radicalismo, mas por mais espaço. Mas isso não impressiona o VW Golf GTI, que é contrabalançado por detalhes bem pensados como piso duplo do porta-malas, maior conforto com comportamento mais dinâmico, menor consumo de combustível e maior valor de revenda. Assim, ele define mais uma vez os parâmetros que um esportivo compacto deve atender para prevalecer sobre os demais. O GTI era e ainda é o original.
Texto: Markus Peters
Conclusão
1. Desempenho VW Golf GTI
Pontos 529
Manobrabilidade apesar do conforto, melhor desempenho apesar da economia - é difícil chegar perto da versatilidade do GT.
2. Skoda Octavia RS
Pontos 506
Não há muito espaço para vencer no RS. O chassi é muito apertado e o manuseio ainda é nada surpreendente.
3.Ford Focus ST
Pontos 462
Graças a ajustes radicais, o Focus ST ganha corações, mas não os primeiros lugares no teste.
dados técnicos
| Ford Focus ST | skoda octavia rs | Desempenho do VW Golf GTI | |
| Motor e transmissão | |||
| Número de cilindros / tipo de motor: | Linhas de 4 cilindros | Linhas de 4 cilindros | Linhas de 4 cilindros |
| Volume de trabalho: | 1999 cm³ | 1984 cm³ | 1984 cm³ |
| Enchimento forçado: | turbocompressor | turbocompressor | turbocompressor |
| potência: | 250 k.s. (184 kW) a 5500 rpm | 220 k.s. (161 kW) a 4500 rpm | 230 k.s. (169 kW) a 4700 rpm |
| Máximo. rotação. momento: | 360 Nm a 2000 rpm | 350 Nm a 1500 rpm | 350 Nm a 1500 rpm |
| Transmissão de infecção: | frente. | frente. | frente |
| Transmissão de infecção: | Etapa 6 mecânico. | 6 etapas. 2 con. | Etapa 6 mecânico. |
| Padrão de emissão: | Euro 5 | Euro 6 | Euro 6 |
| Mostra CO2: | 169 g / km | 149 g / km | 139 g / km |
| Combustível: | gasolina 98 N | gasolina 95 N | gasolina 95 N |
| Preço | |||
| Preço base: | BGN 49 | BGN 49 | BGN 54 |
| Dimensões e peso | |||
| Distância entre eixos: | 2648 milímetros | 2680 milímetros | 2631 milímetros |
| Trilho dianteiro / traseiro: | 1544 mm / 1534 mm | 1529 mm / 1504 mm | 1538 mm / 1516 mm |
| Dimensões externas | |||
| (Comprimento × Largura × Altura): | 4358 × 1823 × 1484 mm | 4685 × 1814 × 1449 mm | 4268 × 1799 × 1442 mm |
| Peso líquido (medido): | 1451 kg | 1436 kg | 1391 kg |
| Produto útil: | 574 kg | 476 kg | 459 kg |
| Peso total permitido: | 2025 kg | 1912 kg | 1850 kg |
| Diam. girando: | 11.00 m | 10.50 m | 10.90 m |
| Arrasado (com freios): | 1600 kg | 1800 kg | |
| Corpo | |||
| Visualizar: | hatchback | hatchback | hatchback |
| Portas / bancos: | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Teste de pneus da máquina | |||
| Pneus (dianteiro / traseiro): | 235/40 R18 A / 235/40 R18 A | 225/40 R18 A / 225/40 R18 A | 225/40 R18 A / 225/40 R18 A |
| Rodas (dianteiras / traseiras): | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| Aceleração | |||
| 0-80 km / h: | 5 com | 4,9 com | 4,8 com |
| 0-100 km / h: | 6,8 com | 6,7 com | 6,4 com |
| 0-120 km / h: | 9,4 com | 8,9 com | 8,9 com |
| 0-130 km / h: | 10,7 com | 10,3 com | 10,1 com |
| 0-160 km / h: | 16,2 com | 15,4 com | 14,9 com |
| 0-180 km / h: | 20,9 com | 20,2 com | 19 com |
| 0-200 km / h | 27,8 com | 27,1 com | 24,6 com |
| 0-100 km / h (dados de produção): | 6,5 com | 6,9 com | 6,4 com |
| Máximo. velocidade (medida): | 248 km / h | 245 km / h | 250 km / h |
| Máximo. velocidade (dados de produção): | 248 km / h | 245 km / h | 250 km / h |
| Distâncias de frenagem | |||
| Freios a frio 100 km / h vazios: | 36,9 m | 37 m | 36,2 m |
| Freios a frio 100 km / h com carga: | 36,9 m | 36,3 m | 36,4 m |
| Consumo de combustível | |||
| Consumo no teste l / 100 km: | 10,8 | 9,3 | 9 |
| min. (teste de rota no ams): | 6,4 | 6,2 | 6,1 |
| máximo: | 14,6 | 11,8 | 11,6 |
| Dados de produção de consumo (l / 100 km ECE): | 7,2 | 6,4 | 6 |
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