Ford Focus RS

E assim aconteceu, como convém a uma verdadeira história de amor: com o Focus RS nos tornamos inseparáveis. Se você está ouvindo isso por um ciclista juramentado que vai às montanhas várias vezes e recentemente descobriu outra corrida, saiba que as emoções eram muito fortes. Algumas pessoas mostram seu amor esculpindo um coração e iniciais no tronco de uma árvore, e celebramos nosso relacionamento na calçada.

Repetidamente. Dizem que o amor é cego, então não puxe minha manga dizendo que o Focus RS é masculino. Não vamos ser ninharias, era minha namorada. E os entes queridos são muito perdoados. Assim, estas duas desvantagens, nomeadamente a posição de condução elevada e a autonomia, que não ultrapassa os 300 quilómetros com uma condução mais rápida, não serão tidas em conta, como se Romeu tivesse deixado uma marca de nascença no rosto da sua Julia. Dizem que a perfeição é muito chata. Fizemos nossa primeira viagem rodoviária para Raceland. Com o controle de cruzeiro ativado, o Focus RS mostrava no computador de bordo um consumo atual de cerca de nove litros a 130 km/h, e o ponteiro do medidor do turbocompressor estava parado. O motor roncava silenciosamente e o chassi oferecia um conforto aceitável, apesar da suspensão mais rígida e das características de amortecimento. Três voltas no campo de treinamento perto de Krško provaram que o Focus RS é feito do teste real. Ele ficou em segundo lugar em nossa lista dos carros mais esportivos que tivemos o privilégio de testar, à frente apenas de pneus leves e semi-rac equipados com o KTM X-Bow Clubsport.

O Focus superou facilmente o BMW M3, nona e décima evolução do Mitsubishi Lancer, Corvetto e vários AMGs. Em Race Track, é tão rápido quanto o próprio diabo, mas você adivinhou, não resistimos nem ao drifting. O que você diz que Luka Marco Groschel é o nosso melhor drifter? Ha, você não me viu no clarão azul. Brincadeiras à parte, a deriva nunca foi tão fácil se você seguir duas regras: primeiro, não faça curvas muito rápido em uma curva e, segundo, acelere até o fim. Todo o resto já é feito na Ford Performance. A essência do novo Focus RS é uma tração integral especial. Em vez de dois diferenciais adicionados, duas embreagens enviam torque para as rodas traseiras e redistribuem entre as rodas traseiras. Eles trabalham com uma série de sensores que verificam a condição centenas de vezes por segundo, fornecendo a melhor solução de tração. Ou o passeio mais divertido, se preferir. A maior parte do torque (70 por cento) pode ser enviada para as rodas traseiras, e cada uma pode levar até 0,06 por cento do torque em apenas XNUMX segundos. O que parece ao dirigir? Você pode escolher entre quatro programas de direção diferentes: Normal, Sport, Race Track e Drift. Normal é rápido, Sport é diversão todos os dias (também pelo estalo mais acentuado dos dois escapamentos, que, com uma ponta do tamanho do punho de um homem cerrado, se projetam ameaçadoramente de cada extremidade da traseira do carro), Race O Track One oferece um chassi mais rígido e o Drift destaca a estabilidade do sistema ESP.

Curiosamente, o amortecimento mais firme (até 40 por cento!) meio-fio. . Excelente! Se considerarmos também o programa de largada e a possibilidade de passar marchas sem soltar o pedal do acelerador, saiba que foi difícil para nós nos despedirmos do autódromo. Pela primeira vez, aconteceu comigo que eu estava desesperado por neve no meio do verão, porque o Focus RS deveria ser um carro realmente de primeira classe para curtir depois da neve. Que carro, querida! A prova disso é dirigir em uma estrada simples que te deixa literalmente viciado. Se você conhece uma curva complicada que costuma preferir evitar devido ao asfalto escorregadio, procure-a com o RS e divirta-se como se estivesse oferecendo a uma criança uma caixa de areia com brinquedos. Os pneus Michelin Pilot Super Sport 19/235 inteiros de 35 polegadas são de primeira linha, embora tenham muito trabalho a fazer com os 350 “cavalos” do motor de alumínio de quatro cilindros e 2,3 litros com injeção positiva. Para quem frequenta o autódromo, eles também oferecem o Pilot Sport Cup 2. Tenho certeza que o Focus RS virá para Raceland com esses pneus mesmo em nosso primeiro lugar. Como você pode comprar esses pneus semi-rac, também pode considerar os assentos Recar em forma de concha que acompanham o carro de teste. Os assentos são de primeira classe, claro, mas na época a posição de dirigir é bem alta (ouviu jornalistas reclamarem disso na apresentação internacional, e a Ford prometeu consertar o mais rápido possível), então não é. Surpreendentemente, toda vez que você entrar no salão, sente-se reto no suporte lateral rígido. Ah, doce problema.

O interior é quase muito semelhante à versão regular de cinco portas, embora as letras da República da Eslovênia estejam por toda parte e a costura azul em materiais mais nobres. Para as crianças da vizinhança, o mais importante será o velocímetro de 300 quilômetros por hora, para o motorista - três sensores adicionais na parte superior do console central (temperatura do óleo, pressão do turbocompressor e pressão do óleo) e para a esposa - uma câmera retrovisora, um volante. aquecimento, faróis bi-xenon, controle de cruzeiro, ar condicionado automático bidirecional, sistema de viva-voz, navegação, tela sensível ao toque de oito polegadas e até sistema de desligamento do motor para paradas curtas. O Focus RS está bem equipado e tem um preço relativamente acessível, por isso não é de admirar que também seja vendido como um pão quente aqui. Os números de vendas não são de risco para o Clio, mas dez dedos não foram suficientes logo após as primeiras fotos! Sim, você ouviu direito, alguns pagaram na hora. Quando eu acelerei até 5.900 rpm, quando o símbolo RS apareceu no painel como sinal da marcha mais ideal, caso contrário, o motor poderia girar facilmente até 6.800 rpm, gostei do torque (recuo começa a partir de 1.700 rpm. rpm ) e freios Brembo no teto (com mandíbulas azuis), eu me perguntei com que cuidado a Ford Performance havia assumido este projeto. Nada, mas realmente nada foi deixado ao acaso.

Eles viraram três vezes cada peça do carro e pensaram em como melhorá-lo e, ao mesmo tempo, é claro, garantiram que o preço não disparasse. O novo RS é seis por cento mais aerodinâmico do que o RS anterior (agora com um coeficiente de arrasto de apenas 0,355), embora o grande spoiler traseiro com inscrição RS não seja tão bom aqui, com direção hidráulica aprimorada e movimentos mais curtos da alavanca de câmbio, com materiais mais leves (freios, rodas) e resistência à torção, que é 23% melhor que o Focus clássico. Quando você traça a linha sob os muitos acabamentos, fica claro por que o Focus RS é tão diferente, muito melhor. Qual é o mais bonito? Você não apenas será um dos mais rápidos na pista e um dos mais barulhentos da cidade, mas o carro também pensará como você. Para virar sem se preocupar com subviragem, o XNUMXWD ativo também ajuda com um pouco de derrapagem traseira, pois você precisa virar o volante um pouco para fora da curva na saída da curva, sentindo-se pelo menos tão bem. o motorista como o melhor confia no mundo. A opção de drift é apenas um bônus, embora ainda deva ser notado que o Focus RS é um carro com tração nas quatro rodas que tem os mesmos ângulos de deslizamento dos antigos Escorts com tração traseira.

Mas quando você está no controle do tráfego rodoviário, quando tem a sensação de que outros participantes estão estacionados na estrada, essa é uma boa perspectiva para um motorista com um loft arrumado. E a rodovia: quando a van entra na pista da direita, depois de alguns segundos ainda está em Vrhnik, e o Focus RS já está acenando em Postojna. Estou exagerando deliberadamente, mas é difícil descrever os sentimentos que penetram a cada momento enquanto estou dirigindo. Uau, há algo errado com meus joelhos novamente. Eu ainda estou tão apaixonado?

Foto de Alosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Ford Focus RS

dados básicos

Preço base do modelo:	39.990 €
Custo do modelo de teste:	43.000 €
Poder:	257kW (350 KM)

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - cilindrada 2.261 cm3 - potência máxima 257 kW (350 hp) a 6.000 rpm - torque máximo 440 (470) Nm a 2.000–4.500 rpm min
Transferencia de energia:	tração integral - caixa manual de 6 velocidades - pneus 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport)
Capacidade:	velocidade máxima 266 km/h - 0-100 km/h aceleração 4,7 s - consumo médio combinado de combustível (ECE) 7,7 l/100 km, emissões de CO2 175 g/km
Massa:	veículo vazio 1.599 kg - peso bruto permitido 2.025 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.390 mm - largura 1.823 mm - altura 1.472 mm - distância entre eixos 2.647 mm - porta-malas 260-1.045 l - tanque de combustível 51 l

Nossas medidas

Condições de medição: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / status do odômetro: 5.397 km
Aceleração 0-100km:	5,4s
402m da cidade:	13,5 anos ( 169 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	4,7 / 7,1 ss (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	5,6 / 7,4s (Dom./Sex.)
consumo de teste:	15,8 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	7,9 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	34,1m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	60dB

оценка

• A tração nas quatro rodas é melhor do que o Impreza STi e corresponde totalmente ao Mitsubishi Lancer EVO; Infelizmente, não dirigi um VW Golf R, mas li de colegas mais felizes que não é tão agradável. Eu penso.

Nós elogiamos e reprovamos

motor

carro com tração nas quatro rodas

caixa de câmbio

chassis

Assentos Recaro

Freio de freio

posição de direção muito alta

faixa

que não é mais meu