Test drive Ford Focus RS
Assim como o Focus básico, o RS também possui uma etiqueta automotiva global. Isso significa que em qualquer um dos 42 mercados globais onde o Focus RS será vendido inicialmente, o comprador receberá exatamente o mesmo veículo. É produzido para o mundo todo na fábrica alemã da Ford em Saarlouis. Mas nem todos os componentes, já que os motores vêm de Valência, na Espanha. O projeto básico do motor é o mesmo do Ford Mustang, com um novo turboalimentador duplo, ajuste fino e manuseio para 36 cavalos de potência adicionais, o que significa que o EcoBoost de 2,3 litros com turbocompressor oferece cerca de 350 cavalos de potência. que atualmente é o máximo em qualquer RS. Porém, em Valência, não é só a potência que importa, mas também o som do motor RS. Portanto, com cada motor deixando suas bandas de produção, seu som também é verificado em uma inspeção padrão. O sistema de som exclusivo e os programas selecionados contribuem para a imagem sonora final. Em um programa de direção normal, não há acessórios de áudio, e em qualquer outro programa, quando você libera repentinamente o pedal do acelerador do sistema de escapamento, um estalo alto é ouvido, avisando à distância que este não é um carro comum.
Mas como poderia haver tal Focus? O Focus RS já pela sua aparência indica que é um desportista de raça pura. Embora essas imagens na Ford fossem um pouco assustadoras. Ou é por causa da já mencionada máquina global? Ao desenvolver o novo Focus RS, os engenheiros predominantemente britânicos e americanos (não só os alemães cuidaram do RS, mas acima de tudo a dedicada equipe Ford Performance) também tiveram o uso no dia-a-dia em mente. E isso, pelo menos para muitos gostos dos jornalistas presentes, o que é um pouco demais. Se o exterior for totalmente desportivo, o interior é quase igual ao do Focus RS. Assim, apenas o volante e os bancos esportivos traem a alma do automobilismo, tudo o mais está sujeito ao uso familiar. E essa é realmente a única reclamação com o novo Focus RS. Bem, há outro, mas a Ford prometeu consertá-lo em breve. Os bancos, já básicos, e ainda mais os opcionais esportivos e Shell Recar, são muito altos, e por isso os motoristas altos às vezes podem sentir como se estivessem sentados dentro do carro, não dentro dele. Os motoristas menores certamente não experimentam esses problemas e sensações.
O coeficiente de resistência ao ar agora é de 0,355, seis por cento menor do que o Focus RS da geração anterior. Mas com tal máquina, o coeficiente de arrasto do ar não é a coisa mais importante, a pressão no solo é mais importante, especialmente em altas velocidades. Ambos são fornecidos com um pára-choque dianteiro, spoilers adicionais, canais sob o carro, um difusor e um spoiler traseiro, que não é uma decoração na parte traseira, mas sua função é muito importante. Sem ele, o Focus RS ficaria indefeso em altas velocidades, de modo que o novo RS possui sustentação zero em qualquer velocidade, até mesmo a velocidade mais alta de 266 quilômetros por hora. O crédito também vai para a grade frontal com 85% de permeabilidade ao ar, muito mais do que a permeabilidade de 56% do Focus RS.
Mas a principal novidade do novo Focus RS é, claro, a transmissão. É difícil dominar 350 cavalos de potência apenas com tração dianteira, então a Ford desenvolveu uma tração nas quatro rodas completamente nova por dois anos, complementada por duas embreagens controladas eletronicamente em cada eixo. Na condução normal, a tração é direcionada apenas para as rodas dianteiras em favor de um menor consumo de combustível, enquanto na direção dinâmica, até 70% da tração pode ser direcionada para as rodas traseiras. Ao fazer isso, uma embreagem no eixo traseiro garante que todo o torque possa ser direcionado para a roda esquerda ou direita, se necessário. Obviamente, isso é necessário quando o motorista quer se divertir e escolhe o programa Drift. A transferência de potência da roda traseira esquerda para a roda traseira direita leva apenas 0,06 segundos.
Além da direção, o novo Focus RS é o primeiro RS a oferecer uma escolha de modos de direção (normal, esportivo, pista e drift), e o motorista também tem controles de lançamento disponíveis para uma partida mais rápida fora da cidade. Em paralelo com o modo selecionado, a tração nas quatro rodas, a rigidez dos amortecedores e volante, a capacidade de resposta do motor e do sistema de estabilização ESC e, claro, o já mencionado som do sistema de escape, são regulados.
Ao mesmo tempo, independentemente do programa de direção selecionado, você pode selecionar um chassi mais rígido ou uma configuração de mola mais rígida (em cerca de 40 por cento) usando um interruptor no volante esquerdo. Os freios são fornecidos por freios eficientes, supostamente os mais eficientes em toda a República da Eslovênia no momento. Claro, eles também são os maiores, e o tamanho dos discos de freio não é difícil de determinar - os especialistas da Ford escolheram o maior tamanho possível dos discos de freio, que, de acordo com as leis europeias, ainda são adequados para o inverno de 19 polegadas pneus ou jantes adequadas. O superaquecimento é evitado por uma série de dutos de ar que saem da grade frontal e até mesmo dos braços inferiores da suspensão das rodas.
A favor de uma melhor condução e principalmente do posicionamento do carro, o Focus RS está equipado com pneus especiais Michelin, que, além de uma condução normal, também suportam uma série de forças laterais ao deslizar ou derrapar.
E a viagem? Infelizmente, choveu no primeiro dia em Valência, por isso não conseguimos levar o Focus RS ao seu limite. Mas em áreas onde havia menos chuva e água, o Focus RS se mostrou um verdadeiro atleta. O alinhamento do motor, tração nas quatro rodas e caixa manual de seis marchas com movimentos curtos adaptados da alavanca de câmbio está em um nível invejável, resultando em prazer de condução garantido. Mas o Focus RS não é apenas para a estrada, não tem medo nem de pistas de corrida indoor.
Primeira impressão
“É muito simples, até minha avó saberia”, disse um dos instrutores da Ford, que puxou o manche mais curto naquele dia e foi forçado a sentar no banco do passageiro o dia todo enquanto os repórteres se revezavam no chamado drifting. realmente nada mais do que um estacionamento vazio. É isso. O que geralmente é indesejável em apresentações para a imprensa está incluído no programa obrigatório aqui. As instruções eram muito simples: “Vire entre os cones e vá até o acelerador. Quando ele pegar a traseira, é só ajustar o volante e não soltar o acelerador." E realmente foi. Transferir potência para a bicicleta de sua escolha garante que você saia rapidamente, então você precisa de uma resposta rápida da direção e, quando obtemos o ângulo certo, basta segurar o guidão, momento em que qualquer um pode substituí-lo por Ken Block. Seguiu-se uma parte ainda mais emocionante: nove voltas ao autódromo Ricardo Tormo, em Valência. Sim, onde assistimos à última corrida da série MotoGP no ano passado. Também aqui as instruções eram muito simples: "Primeiro rode lentamente, depois à vontade." Que assim seja. Após uma rodada introdutória, um perfil de condução em pista foi selecionado. O carro endureceu instantaneamente, como uma pessoa reagiria se caminhasse pela Sibéria de mangas curtas. Usei as três primeiras voltas para encontrar a linha e tentei fazer as curvas o mais precisas possível. De meio-fio a meio-fio. O carro estava funcionando muito bem. Tração nas quatro rodas pode ser um exagero em tal viagem, mas não havia a sensação de que algo o machucaria. Na frente de meios-fios mais altos, usei um interruptor na alavanca do volante, que imediatamente suavizou o carro para que, ao pousar no meio-fio, o carro não quicasse. Grande coisa. A ideia de que o programa Drift também estava disponível não me deu paz de espírito. A viagem foi agradável, fomos ao "corte". Tentei nas primeiras voltas, mas não consegui. Você ainda tem que ter, hum, isso porque quer saber, tirar o carro de algum eixo natural de movimento em altas velocidades ao frear e virar o volante na direção errada. Assim que você começa a deslizar para o lado, a poesia começa. Acelerador até o fim e apenas pequenos ajustes de direção. Mais tarde, descobri que isso pode ser feito de maneira diferente. Lentamente na curva, então com força total. Assim como em um estacionamento vazio um pouco antes. E assim que comecei a prestar homenagem às derivas bem executadas, lembrei-me do contexto em que o instrutor mencionou sua avó. Aparentemente o carro é tão bom que não importa se sou eu ou a avó dele dirigindo.
Texto: Sebastian Plevnyak, Sasha Kapetanovich; foto Sasha Kapetanovich, fábrica
PS:
O motor turbo a gasolina EcoBoost de 2,3 litros oferece cerca de 350 "cavalos de potência", ou mais do que qualquer outro RS no momento.
Deixando a condução à parte, o novo Focus é o primeiro RS a oferecer uma escolha de modos de condução (Normal, Sport, Track e Drift), e o condutor também tem acesso ao sistema de controlo de arranque para arranques urbanos mais rápidos.
A velocidade máxima é de 266 quilômetros por hora!
