Test drive Ford Focus vs. VW Golf: deve ter sucesso agora

No primeiro teste de comparação, o novo Focus 1.5 EcoBoost compete com o Golf 1.5 TSI.

Mais de uma vez ao longo dos anos, a Ford rivaliza com o Focus e o VW Golf, mas os carros de Colônia raramente conquistam o primeiro lugar. A quarta geração vai mudar agora?

A melhor coisa que fizemos até agora é com este depoimento dos funcionários da Ford que acompanham a estreia no mercado do novo Focus. Um pedido bastante confiante que pelo menos os proprietários de um Kuga ou Mondeo Vignale provavelmente aceitarão com alguma hesitação. E todo mundo provavelmente está se perguntando o quão bom é o Focus de quarta geração.

Como o primeiro carro de teste, a Ford enviou um 1.5 EcoBoost com 150 cv. na versão desportiva do ST-Line, que vai competir com o benchmark da classe compacta VW Golf. A variante 1.5 TSI BlueMotion com alto nível de equipamento Highline também está equipada com um motor turbo a gasolina de 1,5 litros, mas sua potência é de apenas 130 cv. Parece uma incompatibilidade, mas não é, porque pelo preço, os dois carros de teste estão na mesma liga. O Focus custa € 26 na Alemanha e o Golf € 500, e mesmo se ambos os candidatos forem colocados no mesmo nível de equipamento, o Golf ficará cerca de € 26 mais caro.

Você concorda? OK. Então, de volta aos carros. Visualmente, o Focus, que na variante ST-Line inferior é adornado com grade colmeia preta, spoiler, difusor e escapamento de dupla face, parece bastante respeitável, enquanto o menor vem com doze. e já com 3,5 centímetros, o Golf parece um pouco mais tímido. A propósito, nada mais pode ser adicionado aqui. Porque a ideia central por trás dos modelos ecológicos do BlueMotion exclui a oferta de um pacote visual R-Line, bem como um chassi esportivo, direção de ação progressiva e suspensão adaptativa. Mas falaremos sobre isso um pouco mais tarde.

Primeiro, verifique as dimensões em ambos os interiores. Tudo está bem aqui - em termos de espaço e porta-malas, o Focus agora está no mesmo nível do espaçoso Golf. Por exemplo, um porta-malas Ford (com estepe) comporta de 341 a 1320 litros (VW: 380 a 1270 litros); Quatro passageiros podem caber confortavelmente em ambos os carros, com o Focus na parte traseira oferecendo significativamente mais espaço para as pernas, mas um pouco menos para a cabeça. Vale ressaltar que seus bancos são altos e bastante macios, embora sejam chamados de "esportivos" na Ford.

Talvez até melhor

Até agora, os pontos fracos do modelo eram a qualidade dos materiais bastante medíocres, mas também algumas soluções nos detalhes. Aqui foi necessário recuperar o tempo perdido, então os designers definitivamente se esforçaram muito. Assim como no Golf, o console central agora oferece amplo espaço para pequenos itens com almofadas de borracha, os bolsos das portas são forrados com feltro, as saídas de ar são muito melhores ao toque e as partes grandes do painel são feitas de plástico macio.

É uma pena que a unidade de controle do ar condicionado esteja embutida em um painel rígido de polímero. E que as coisas poderiam ser ainda melhores é demonstrado pelo Golf, que é mais durável em muitos aspectos, com seu console central. É verdade que aqui e na VW existem materiais macios caros, mas o desejo de economizar dinheiro e disfarçar com mais habilidade - por exemplo, com uma cor uniforme de todas as peças e uma textura de superfície semelhante. Além disso, os passageiros traseiros desfrutam de suportes de cotovelo e bico estofados, enquanto o Focus oferece apenas plástico rígido liso.

Na verdade, o destaque do Golf é o sistema de infoentretenimento e navegação totalmente integrado e pré-programado que qualquer pessoa provavelmente pode controlar hoje em dia. Mas tenha cuidado: os revendedores VW pedirão a você um penoso 4350 BGN para seu Discover Pro. No Focus ST-Line, o quase tão competente Sync 3 com navegação, touchscreen bem posicionado, controle de voz inteligente e conectividade de rede fazem parte do equipamento padrão.

Bom como sempre

A dinâmica da estrada sempre foi um dos pontos fortes do Focus. Quer seja afinado um pouco mais macio ou mais afiado, cada geração se orgulha de ter um chassi que é muito divertido de fazer curvas, mantendo os ocupantes fora de choque - mesmo sem direção direta. e amortecedores adaptativos. Portanto, não é de surpreender que nosso carro de teste siga essa tradição da melhor maneira possível.

De onde veio essa disposição fácil? Do fato de que a versão ST-Line do Focus tem amortecedores mais rígidos e molas mais curtas em dez milímetros, com a ajuda dos quais até mesmo pequenas irregularidades são absorvidas de forma bastante rígida e um tanto grosseira. Se você não gosta disso, podemos recomendar um chassi padrão ou, melhor ainda, amortecedores ajustáveis ​​eletronicamente pela primeira vez (€ 1000).

Porém, nesta comparação, a afinação não representa um problema para o modelo Ford. Como o Golf 1.5 TSI não pode ser encomendado com amortecedores adaptativos, a suspensão é igualmente rígida aqui, e o carro ricocheteia nas juntas laterais e nos tetos solares ainda mais ruidosamente.

Ao mesmo tempo, o sistema de direção da Ford não é nada para criticar. Como sempre, ele responde aos comandos do volante com talento, energia e precisão, dando ao Focus um frescor de agilidade. É incrível o quanto da tração deste carro é realizada em curvas fechadas e fechadas, mesmo em aceleração total. A única desvantagem dessas configurações dinâmicas é um pouco de nervosismo, que pode incomodá-lo ao dirigir na estrada.

O golfe não pode e não quer seduzi-lo com modos tão hábeis. Por outro lado, em quase todas as situações, ele se mantém confiante na estrada, seguindo firmemente a direção desejada. No entanto, se surgirem problemas, ele pode ser desenhado em torno dos cantos com a mesma precisão e energia.

Ford top drive

No entanto, nossas impressões de seu motor a gasolina BlueMotion de 130 cv não são tão convincentes. Duzentos metros de Newton a 1400 rpm, turbocompressor de geometria variável da turbina, controle ativo (com desativação) dos cilindros - na verdade, esse motor é uma máquina de alta tecnologia. No entanto, em condições do mundo real, a unidade de quatro cilindros parece bastante moderada, puxando suavemente, mas severamente, e ruge em toda a faixa de rotações. Além disso, ao contrário do motor Ford, não está equipado com filtro de partículas e ainda não foi homologado de acordo com o WLTP. O fato de seu consumo médio no teste ser 0,2-0,4 litros de gasolina menor não é particularmente reconfortante.

Muito mais potente com 20 cv. aborda suas tarefas com muito mais ambição. Motor a gasolina EcoBoost de 1,5 litros em foco. O motor de três cilindros, que pode desativar um dos cilindros, ajuda o compacto Ford a atingir o melhor desempenho dinâmico em alcances de até 160 km / he ao mesmo tempo possui uma voz rouca agradável. Consequentemente, o tom ousado do motor de três cilindros é transmitido pelo sistema de escapamento. O isolamento da terceira câmara de combustão em carga parcial é completamente invisível, mas apenas melhora a experiência do motor.

Quem pára bem vence

A Ford também tem um desempenho melhor na seção de segurança. Além de sua ampla gama de sistemas de assistência ao motorista, oferece desempenho de frenagem impecável, enquanto o Golf demonstra uma fraqueza incomum aqui. Isso, é claro, leva a deduções.

E qual é o resultado da partida? Bem, a Ford vence - mesmo por uma margem bastante significativa. Parabéns aos construtores de Colônia e aos operários da fábrica de Saarlouis. Não tão equilibrado em detalhes quanto o modelo VW, mas muito melhor que seu antecessor, o Focus substitui o não tão novo Golf na segunda colocação. Na verdade, seu início de mercado não poderia ter sido melhor.

CONCLUSÃO

1.FORD

Sim, funcionou! Com freios fortes, tração excelente e espaço igual, o novo Focus venceu o primeiro teste comparativo apesar de algumas lacunas em alguns detalhes.

2. VWDepois de anos sem testar um rival de verdade, com motor cansado e freios fracos, a VW ficou em segundo lugar, atrás do Focus. No entanto, ainda dá a impressão de equilíbrio e qualidade.

Texto: Michael von Meidel

Foto: Ahim Hartmann

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