Test drive Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: um candidato elegante

A nova geração do Astra certamente parece elegante e dinâmica, mas isso não esgota as ambições do modelo – o objetivo, como sempre, é o primeiro lugar na disputada classe dos compactos.

Para cumprir essa tarefa, o modelo de Rüsselsheim como um jogador estabelecido terá que enfrentar uma concorrência séria. O Ford Focus, uma nova adição ao Renault Megane e o inevitável Golf que continua a servir de referência nesta categoria de veículos. A primeira corrida em versões com motores a gasolina de 122 a 145 cv.

Grandes Expectativas

Em retrospectiva, os nomes de muitos dos "modelos-chave", "inovações originais" e "novas esperanças" que a Opel introduziu nos últimos anos podem ser um pouco confusos. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia... Agora é a vez do Astra novamente, desta vez com uma letra diferente do índice J - ou seja, a nona geração do modelo compacto, que nos bons velhos tempos nos mercados da Europa continental era chamado Kadett. Naturalmente, desde o início, a novidade foi declarada “fatal” por seus criadores e carregada até a borda com expectativas e esperanças brilhantes.

A carga também se mostra em seu próprio peso de 1462 quilos, 10% a mais que o do participante mais leve da prova. Claro, o mérito objetivo nisso são as dimensões aumentadas do novo modelo - o Astra J é 17 centímetros mais comprido, 6,1 centímetros mais largo e 5 centímetros mais alto que seu antecessor, e a distância entre eixos aumentou 7,1 centímetros. , XNUMX centímetros. Tudo isso inspira sérias esperanças de um interior extremamente espaçoso, que, infelizmente, permanece inútil.

Onde estão esses 17 centímetros?

À primeira vista, não está claro onde toda essa abundância de centímetros desapareceu, mas olhando mais de perto, a frente longa é impressionante, e é por isso que o interior do carro é fortemente deslocado para trás. O tejadilho inclinado e o painel de instrumentos volumoso também empurram para trás a primeira fila de bancos, limitando a sensação de espaço para o condutor e o passageiro da frente. Além disso, porém, o Astra cuida do conforto dos bancos dianteiros, colocando-os (de série na versão Sport) em bancos rebaixados com excelente estabilidade lateral e apoio para as costas. A única razão para suas críticas é o ajuste muito grosseiro da inclinação dos encostos.

A linha de trás fornece significativamente mais pontos de referência para classificações negativas. O espaço é tão limitado que levanta sérias dúvidas sobre a pertença do carro à classe dos compactos. De uma cópia completa e moderna desta categoria, deve-se esperar uma vida decente e pelo menos um conforto de viagem decente em termos de conforto. Com o Astra, isso pode ser um problema, joelhos empurrando para trás e pernas inquietas procurando um lugar sob o mecanismo do banco dianteiro. A sensação de um carro de classe pequena é aprimorada por uma área de vidro estreita e pilares traseiros maciços e, em geral, passageiros com mais de 1,70 metros de altura não são recomendados para sentar no banco de trás. Além disso, os apoios de cabeça não podem ser ajustados além desta altura...

O tronco também não dá origem a gritos entusiasmados. Seu volume padrão corresponde ao da classe, e uma superfície plana só pode ser formada com a ajuda de um piso duplo, nivelando a soleira interna alta devido à altura do porta-malas. Em termos de flexibilidade, a oferta do Astra é idêntica à do Golf e limita-se a encostos dos bancos traseiros assimétricos e rebatíveis. No Focus e no Megane, os bancos também podem ser rebatidos – uma adição prática que, no entanto, não é tecnicamente possível hoje.

140 "cavalos, e o que ...

Uma vez que o aumento no tamanho do Astra não levou a um salto qualitativo, podemos esperar isso da redução no tamanho do motor? Como seus concorrentes da VW e da Renault, os engenheiros da Opel optaram por uma combinação de um pequeno motor de quatro cilindros de 1,4 litros e um sistema de sobrealimentação turbo. Uma pressão de 1,1 bar traz a potência do motor ligeiramente protegido para 140 cv, mas por razões desconhecidas ele não consegue transformar sua superioridade sobre os motores Golf e Megane em melhor dinâmica e temperamento nas reações. ...

O atraso mínimo nas disciplinas de sprint é quase imperceptível, mas o mesmo não pode ser dito para a elasticidade - uma sexta marcha muito longa de uma transmissão precisa custa muita potência no Astra e na pista você pode ter que descer para a quarta. Isso, por sua vez, contribui indesejavelmente para um apetite já bem definido por um novo motor, que nesse aspecto permanece bem abaixo das expectativas e, o mais importante, bem abaixo das capacidades do chassi Astra.

Esquema clássico

Ao contrário do Focus e do Golf, o eixo traseiro do Opel compacto dispensa o uso de um circuito totalmente independente e procura melhorar a barra de torção adicionando um bloco Watt que melhora o comportamento de carga lateral do eixo. A configuração impressiona com um alto nível de conforto e dinâmica enfatizada, e ambos os aspectos do comportamento podem ser ainda mais enfatizados no modo apropriado do sistema adaptativo Flex-Ride (por uma taxa adicional). Além das características do amortecedor, a escolha de Sport ou Tour influencia ativamente a resposta do pedal do acelerador, bem como o suporte que a direção hidráulica fornece para uma direção precisa e direta. Independentemente do modo selecionado, a suspensão do Astra garante alta estabilidade na estrada e comportamento seguro. A única crítica pode ser dirigida ao sistema ESP geralmente suave e cuidadosamente responsivo, que em estradas molhadas intervém muito tarde e muito nervosamente na luta contra uma forte tendência de subviragem - resultado de menos um ponto na seção correspondente.

Diferença de idade

No entanto, apesar de todas as deficiências, o Astra conseguiu definitivamente tirar o título de modelo compacto europeu mais ativamente apresentado na estrada do Focus. Ao mesmo tempo, o modelo Ford definitivamente não quer se render sem luta ao seu concorrente cinco anos mais jovem, não apenas na batalha nesta disciplina. O manuseio ativo na estrada com direção reta e ligeiramente firme é combinado com um conforto de direção aceitável, materiais internos e acabamento satisfatórios, que claramente não estão entre as principais vantagens do Focus. Por outro lado, o Cologne se destaca por sua altura em termos de espaço de carga e qualidade de tração.

Nesse comparativo, a Ford é a única que conta com um motor naturalmente aspirado. E por um bom motivo - seu motor de XNUMX litros responde significativamente mais rápido do que os motores turboalimentados concorrentes e adora a vida em altas velocidades, o que claramente agrada a caixa de câmbio de cinco marchas com mudanças precisas com suas marchas curtas. No final, essa combinação aparentemente simples parece muito mais convincente do que o comportamento de transmissão não tão equilibrado do Astra. É verdade que o nível de ruído é um pouco maior, mas a elasticidade é melhor, o consumo de combustível também é melhor. No final, porém, a Opel consegue ultrapassar ligeiramente a Ford na classificação. Isso é apoiado por assentos mais confortáveis ​​e um excelente sistema de farol bi-xenon adaptável adicionalmente com funções de direção em curvas, rodovias e estradas, para as quais o Astra recebe o número máximo de pontos.

Armado até os dentes

Picos de Megane na seção de equipamentos. A versão Luxe, soberbamente decorada, brilha com luxos padrão, como estofamento em couro e um sistema de navegação, contra o qual os concorrentes podem corar modestamente. O espaço da cabine vai muito além da noção de opulência - e no Megane só é realmente largo nos dois assentos dianteiros, enquanto os passageiros traseiros têm que suportar as mesmas semelhanças do Astra. Apesar da suspensão rígida e da parte horizontal muito curta dos assentos, no entanto, o Megane pode ser considerado bastante adequado para viagens longas, e o mérito disso pertence principalmente ao trabalho bem coordenado da transmissão.

O motor 1,4 turbo da Renault produz 130 cv. e 190 Nm, funciona silenciosamente, com calma e apresenta excelente elasticidade. A caixa de câmbio de seis marchas definitivamente não é o epítome da precisão de mudança, mas sua colocação de marcha pode ser um exemplo de competição. Aqui, no entanto, a filosofia do downsizing parece ainda imatura e ambígua em suas qualidades - com um estilo de direção limitado, é possível economizar, mas na vida cotidiana, os benefícios ambiciosamente reivindicados de reduzir a carga estão desaparecendo gradualmente.

O comportamento do francês com barra de torção na traseira não se beneficia da sensação sintética indireta e pronunciada do volante, mas o ajuste neutro de sua suspensão é uma garantia certa de comportamento seguro mesmo em situações críticas. Na prática, o Astra conseguiu ultrapassá-lo na classificação final apenas devido a equipamentos de segurança um pouco piores, à falta de um moderno sistema de iluminação adaptativa e a distâncias de frenagem mais longas no asfalto com aderência diferente (µ-split).

Referência de classe

Isso deixa o golfe. E ele permanece no comando. Não só pelo facto de a sexta edição não permitir erros e fragilidades, mas também pelo aproveitamento óptimo de todo o potencial disponível que o modelo possui. Como você sabe, muitos acham o design do "seis" muito pequeno e enfadonho, mas o fato indiscutível é que os volumes retangulares nervurados são obrigatórios para a cabine mais espaçosa nesta comparação, embora o comprimento externo do Wolfsburg seja o menor. O Golf oferece amplo espaço e assentos confortáveis ​​para os passageiros em ambas as filas, e junto com as vantagens mais vendidas, como acabamento impecável e alta funcionalidade combinada com facilidade e capacidade de resposta, a sexta geração impressiona com seu excelente conforto de direção. e muita dinâmica de estrada. Tal como acontece com o Astra, esses dois aspectos do comportamento do Golf podem ser otimizados por um custo adicional usando o controle eletrônico de amortecimento adaptativo.

O Volkswagen compacto é neutro nas curvas, a direção é precisa e decisiva e o sistema ESP é ativado relativamente cedo e, com intervenções leves, ajuda a suprimir a tendência de subvirar no modo de fronteira. O fato de que o Golf perde para o Astra em dinâmica de comportamento é compensado com sucesso pelo círculo de viragem surpreendentemente pequeno. Sem mencionar que a melhor visibilidade do banco do motorista o torna muito mais confortável para uso em ambientes urbanos do que o, sem dúvida, mais limitado Astra.

Tamanho não importa

Para este motor específico, os engenheiros da VW colocaram um esforço tecnológico significativamente maior do que qualquer outro motor testado, demonstrando a maneira certa de aproveitar ao máximo a estratégia de redução do tamanho. O motor Wolfsburg de 1,4 litros não tem apenas um turboalimentador, mas também um sistema de injeção direta de combustível. Não há como negar que o motor turboalimentado possui sua raça típica de ganância por direção dinâmica, mas no geral o desenvolvimento de alta tecnologia da VW mostra economia de combustível significativamente melhor do que seus concorrentes.

O déficit de 18 cavalos de potência em relação ao Astra não é um fator no peso mais leve do Golf, e a melhor capacidade de resposta e desempenho mais suave do TSI são inegáveis. O motor funciona suavemente, mesmo na mais alta das seis marchas, com uma caixa de câmbio fácil e precisa e cobre facilmente a faixa de 1500 a 6000 rpm.

Tirando as vantagens em termos de iluminação e mobiliário, o Astra não tem nada que ponha seriamente em perigo o seu mais brilhante concorrente - aliás, a distância entre os eternos adversários das novas gerações não diminuiu, mas aumentou a favor do representante da VW. O Golf VI continua de primeira linha, enquanto o Astra J terá que aceitar o papel de um jogador ambicioso que se estabeleceu muito alto e difícil de atingir objetivos.

texto: Sebastian Renz

foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliação

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 pontos

O Golf continua sendo o número um por seu excelente manuseio, cupê espaçoso, desempenho de primeira classe, conforto superior e motor TSI com baixo consumo de combustível. A desvantagem é o preço alto.

2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 pontos

Apesar da excelente suspensão, o Astra consegue defender apenas o segundo lugar. As razões para isso residem no motor volumoso e no tamanho limitado da cabine.

3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 pontos

Apesar de ter cinco anos, o Focus está praticamente a par do novo Astra, apresentando um habitáculo espaçoso e um consumo de combustível razoável. As principais desvantagens são desempenho e conforto.

4. Renault Megane TCe 130 – 456 pontos

Megan está um pouco atrás da concorrência. Seus pontos fortes são excelentes equipamentos e um motor flexível, e suas principais desvantagens são o consumo de combustível e o espaço na cabine.

dados técnicos

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 pontos	2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 pontos	3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 pontos	4. Renault Megane TCe 130 – 456 pontos
Volume de trabalho	-	-	-	-
poder	122 k. De. a 5000 rpm	140 k. De. a 4900 rpm	145 k.s. a 6000 rpm	130 k. De. a 5500 rpm
Máximo torque	-	-	-	-
Aceleração 0-100 km / h	9,8 com	10,2 com	9,6 com	9,8 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	39 m	38 m	38 m	39 m
velocidade máxima	200 km / h	202 km / h	206 km / h	200 km / h
Consumo médio combustível no teste	8,5 l	9,3 l	8,9 l	9,5 l
Preço base	35 466 levov	36 525 levov	35 750 levov	35 300 levov

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