Test drive Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: uma luta eterna

No início de 2004, com a tenra idade de apenas alguns meses, o VW Golf V sofreu uma severa derrota nas mãos do recém-criado Opel Astra. Logo, na versão alemã do AMS, o segmento de mercado mais popular foi inicialmente denominado "Classe Astra" em vez de "Classe Golf". A revolução será confirmada agora que o Golf VI já está sendo lançado no campo de batalha contra o Astra e o Ford Focus.

Hoje estamos testando a sexta geração do Volkswagen campeão de vendas e nossa principal pergunta é novamente: "O Golf terá sucesso desta vez também?" A propósito, a chance de um desfecho inesperado na tradicional luta pela supremacia entre VW, Opel e Ford nos motiva a mergulhar nos detalhes técnicos dos anos em que os modelos de Rüsselsheim e Colônia se chamavam Kadett e Escort.

No pódio

Em sua nova versão, o Golf separou-se da carroceria arredondada e volumosa de seu antecessor. Formas graciosas são substituídas por linhas retas e bordas mais pronunciadas, reminiscentes das duas primeiras gerações do modelo Wolfsburg. O comprimento do "seis" é idêntico ao do "cinco", mas a largura e a altura da carroceria acrescentaram mais um centímetro - então o carro irradia mais dinâmica e vivacidade. Além das dimensões da cabine que antes eram satisfatórias, agora há mais ênfase no acabamento. Na cabine, os designers de interiores da VW substituíram materiais insuficientemente sofisticados; Os dispositivos de controle foram redesenhados. Os trilhos do banco dianteiro e as dobradiças traseiras agora são "empacotados" para ocultá-los; até os ganchos para prender a carga no porta-malas agora são cromados.

Em termos de qualidade, o Ford Focus, modificado no início de 2008, está na linha. Não se pode negar que os materiais em sua cabine são agradáveis ​​ao toque, mas a combinação de todos os tipos de plásticos ásperos é um tanto deprimente. Muitas juntas e parafusos não mascarados permaneceram visíveis. A instalação simplificada não pode ser compensada pelos anéis cromados que enquadram os instrumentos ou a imitação de alumínio no console central.

O segundo lugar em desempenho é ocupado pela Astra. Os materiais usados ​​são aceitáveis, mas todo o interior parece um pouco desatualizado devido à moldura de ouro e aos controles simples. Por outro lado, os encostos dos bancos traseiros divididos em 40:20:40 conferem alguma flexibilidade interior à configuração. Neste aspecto, esperávamos mais criatividade, principalmente do líder de mercado Golf, que apenas se permite um banco traseiro rebatível assimetricamente. Uma vez que apenas os encostos do Opel e do VW são comprimidos separadamente, o Focus ganha pontos valiosos pelo piso plano da sua área de carga. No entanto, a "Máquina do Povo" voltou rapidamente ao jogo graças aos compartimentos mais práticos para pequenas peças, à altura mais elevada e ao acesso mais cómodo ao salão. No Astra, o motorista e o companheiro não ficam presos; no entanto, os assentos de Wolfsburg são mais confortáveis ​​e podem ser ajustados de forma mais ampla.

Vamos nos levantar

É hora de virar a chave e ligar os motores. Se você leu o melhor teste de golfe na edição de novembro, provavelmente se lembrará de que o concedemos por excelente isolamento acústico. O progresso dos baixos-saxões tornou-se ainda mais evidente quando mudamos para o Focus e até mesmo quando pegamos a estrada no Opel Astra. Várias medidas de redução de ruído, incluindo a inclusão de uma película isolante no pára-brisa, eliminam quase completamente o vento, o chassi e o ruído do motor. O sistema de direção preciso, que filtra habilmente qualquer solavanco na estrada, e a suspensão adaptativa opcional também fazem os passageiros do Golf esquecerem que estão em um carro compacto.

Dependendo do estado de espírito e da situação na estrada, o condutor deve escolher um dos três graus de rigidez do amortecedor. Em momentos críticos, o próprio sistema controla a inclinação do casco para evitar o balanço excessivo. Em nossa opinião, os engenheiros de Wolfsburg poderiam ajustar os níveis individuais de Comfort, Normal e Sport em uma faixa um pouco mais ampla. Apesar das rodas maiores de 17 polegadas, a versão VW Highline lida com buracos de forma mais segura e suave do que seus concorrentes, que contam com rodas de 16 polegadas. O golfe é o verdadeiro rei das ondulações, mesmo em altas velocidades. Corpo mínimo tremendo nas curvas também o coloca à frente.

A Opel também suaviza habilmente até solavancos, mas sim degraus irregulares ao dirigir em asfalto parcialmente destruído. Com uma quantidade maior de gasolina, também surgem influências desagradáveis, distraindo a direção hidráulica imprecisa na posição intermediária. No entanto, o maior problema do chassi rígido do Focus é o asfalto lacrado - neste modelo, os passageiros são submetidos à mais intensa "aceleração" vertical.

Sua direção direta, por outro lado, aguça silenciosamente o apetite por mais curvas, que a Ford escreve de maneira neutra e contundente. Tradicionalmente, os modelos Cologne foram vacinados contra subviragem - em caso de abuso malicioso da suspensão, a extremidade traseira responde com um avanço leve antes da intervenção do programa de estabilização ESP. O câmbio Focus preciso e eficiente também traz emoção ao volante.

Slumdog Millionaire

Enquanto o espírito esportivo vem mais fortemente do cockpit da Ford, a VW nos surpreendeu com um desempenho ainda melhor entre os postes. O comportamento imprudente da máquina durante os testes no modo fronteira inspira total confiança no piloto. O "chato" Opel fica um pouco para trás no enrolamento, mas posteriormente alcança o resto graças à sua vantagem de potência. Ao arrancar com o Astra, ficámos incomodados com a necessidade de nos habituarmos ao gás, pois inutilmente, logo após sair do turbo hole, as rodas perdem a tração.

Os dois integrantes do elenco estão mais equilibrados em suas atuações e desenvolvem seu potencial de forma mais harmoniosa. Os valores mais fracos do Golf medidos no teste de elasticidade devem-se à sua engrenagem "mais longa", que felizmente resulta numa queda significativa da velocidade. Essa abordagem do trem de força não interfere de forma alguma no ágil motor a diesel Common Rail de Wolfsburg. No entanto, se ele tiver que seguir seus rivais, muitas vezes terá que usar uma marcha mais baixa. A principal vantagem das baixas rotações é, obviamente, o consumo modesto de combustível - e, de fato, o Golf passou em nossa pista de teste com um consumo fenomenal de 4,1 litros por 100 km. Em comparação, a versão econômica de seu antecessor (BlueMotion) usou recentemente 4,7 litros na mesma pista; Astra e Focus podem pagar um litro de topo. Se você acredita, mas no ciclo combinado AMS totalmente comparável à direção cotidiana, o Golf supera seus rivais em até um litro e meio.

Extremistas

O modelo Volkswagen precisa de uma direção econômica porque seu alto preço inicial o torna a posição inicial mais desfavorável na coluna de custos. No entanto, o mobiliário padrão do modelo de teste Highline inclui bancos aquecidos, rodas de alumínio de 17 polegadas, estofamento em couro, sensores de estacionamento, apoio de braço e outros "extras" que elevarão o preço dos outros dois modelos compactos ao mesmo nível. O Astra Innovation possui faróis de xenônio de série, apenas os Rüsselsheimers economizaram muitos detalhes em termos de conforto. Desempenho econômico O Focus-Style tem tudo o que você precisa e pode ser equipado com o que falta em comparação com a concorrência. Se finalmente somarmos a manutenção e todos os outros custos, nós três demonstraremos o mesmo nível de conveniência.

Quando se trata de segurança, ninguém pode se dar ao luxo de um ponto fraco, mas a VW tem os melhores freios novamente - mesmo com discos quentes e muita tensão nas costas. Golf pregado no lugar a apenas 38 metros de distância. Astra chama a atenção com seu rico mobiliário de proteção. Não é surpresa que o último carro vença este teste, mas a facilidade com que o Golf mostra aos outros que eles precisam se refrescar é incrível. O antigo "carro do povo" avança graças a pequenos mas significativos detalhes que contribuem para o conforto, a carroceria e o desempenho dinâmico. É seguro dizer que o Golf VI cria uma sensação de harmonia desconhecida na classe dos compactos.

Enquanto o Astra se concentra no conforto e o Focus enfatiza o aspecto esportivo, o Golf se sai melhor em ambas as disciplinas. Atribuímos ao modelo Lower Saxon a sua excelente economia de combustível.

texto: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliação

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 pontos

O novo Golf é um vencedor verdadeiramente convincente - vence seis das sete categorias de classificação e impressiona com seu isolamento acústico perfeito, dinâmica da estrada e baixo consumo de combustível.

2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 pontos

A flexibilidade da suspensão continua a agradar ao volante do Focus. No entanto, o excelente comportamento na estrada prejudica o conforto dos passageiros. O interior da Ford também merece mais atenção de design.

3. Inovação Opel Astra 1.9 CDTI – 476 XNUMX

A Astra coleta óculos valiosos com seu motor potente e rico equipamento de segurança. Porém, suas características dinâmicas não são ideais, existindo lacunas no isolamento acústico da cabine.

dados técnicos

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 pontos	2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 pontos	3. Inovação Opel Astra 1.9 CDTI – 476 XNUMX
Volume de trabalho	-	-	-
poder	140 k. De. a 4200 rpm	136 k. De. a 4000 rpm	150 k. De. a 4000 rpm
Máximo torque	-	-	-
Aceleração 0-100 km / h	9,8 com	10,2 com	9,1 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	38 m	39 m	39 m
velocidade máxima	209 km / h	203 km / h	208 km / h
Consumo médio combustível no teste	6,3 l	7,7 l	7,8 l
Preço base	42 816 levov	37 550 levov	38 550 levov

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