Test drive Ford Fiesta: novo poder

O Fiesta, o primeiro modelo da Ford sob a nova política "global" da empresa, será vendido em todo o mundo praticamente inalterado. A quarta geração de carros pequenos busca ser radicalmente diferente de seus antecessores. Versão de teste com motor a gasolina de 1,6 litros.

Ao deparar-se com a nova geração do conhecido Fiesta em toda a Europa, não pode deixar de pensar que se trata de um modelo totalmente novo e de classe superior. A verdade é que as dimensões do carro aumentaram relativamente ligeiramente face ao seu antecessor - dois centímetros de comprimento, quatro de largura e cinco de altura - mas o seu aspecto faz com que pareça maior e mais maciço. Assim como o Mazda 2, que usa a mesma plataforma tecnológica, o novo Fiesta perdeu até 20 quilos.

O design é praticamente retirado de uma série de desenvolvimentos conceituais chamados Verve e parece fresco e ousado sem cair em extravagância excessiva. Claramente, o Fiesta quer não apenas reter seus antigos fãs, mas também conquistar os corações de um público totalmente novo - a impressão geral do carro não tem nada a ver com nenhum dos modelos que levaram esse nome até agora.

Alto nível de equipamento

A versão básica está equipada de série com ESP, cinco airbags e fecho central, enquanto a versão superior Titanium também tem ar condicionado, jantes de liga leve, faróis de nevoeiro e vários detalhes "de dar água na boca" no interior. Em contraste com os preços base do modelo, que, apesar do bom equipamento, parecem ser um pouco exagerados, o custo extra pelos extras acaba sendo surpreendentemente benéfico.

Cada uma das três modificações Sport, Ghia e Titanium tem seu próprio estilo: Ruth Pauli, designer-chefe de cores, materiais e acabamentos para todos os modelos da Ford Europa, explica que o Sport tem um caráter puritano agressivo e visa o máximo Já para os jovens gente, Ghia - para quem aprecia a calma e adora tons suaves e suaves, enquanto a versão top do Titanium é enfaticamente tecnocrática e ao mesmo tempo refinada, buscando satisfazer os mais exigentes.

A elegante senhora informa que, de acordo com seu gosto pessoal, as cores que mais chamam a atenção para a pintura do Fiesta são o azul celeste e o verde amarelo cintilante (que ela diz ser inspirado em sua caipirinha favorita). Foi nesta última nuance que a carroceria do carro usado para a sessão de fotos foi descoberta, e podemos confirmar com segurança que causou uma grande impressão no trânsito das estradas da Toscana.

Atenção aos detalhes

Impressionante é a ergonomia quase perfeita da forma incomum da cabine - o Fiesta é um excelente exemplo de design não convencional e, em alguns lugares, até bizarro, que ao mesmo tempo permanece totalmente funcional. Os materiais são de muito boa qualidade para sua categoria - os polímeros duros típicos de carros pequenos só podem ser encontrados nos cantos mais escondidos da cabine, o painel de instrumentos é empurrado para a frente, mas seu acabamento fosco não reflete no para-brisa, e os alto-falantes frontais relativamente finos não refletem. tornam a visibilidade tão desafiadora quanto a maioria dos modelos concorrentes.

A partir do momento em que você se senta no banco do motorista, você começa a se sentir como se estivesse em um carro esportivo - o volante, câmbio, pedais e apoio para o pé esquerdo se encaixam tão naturalmente como se fossem extensões dos membros, dispositivos elegantes são utilizáveis ​​em qualquer luz e não requer atenção de distração.

Surpresa na estrada

A verdadeira surpresa vem quando você chega à primeira curva com o novo Fiesta. O fato de a Ford ter sido um dos mais reconhecidos mestres da direção dinâmica nos últimos anos é bem conhecido por si só, mas isso não torna a apresentação de sua nova criação menos atraente. As estradas de montanha com serpentinas sinuosas são como um lar para um Fiesta, e o prazer de dirigir atinge tais proporções que não podemos deixar de nos fazer perguntas como: "Isso é realmente possível com um modelo de classe pequeno muito simples?" e “Estamos dirigindo uma versão esportiva do ST, mas de alguma forma esquecemos de notar primeiro?”

A direção é excepcional (para alguns gostos até excessiva) direta, as reservas de suspensão são fantásticas para um carro como este, e o motor a gasolina de 1,6 litros responde instantaneamente a qualquer comando e fornece tração confiante e uniforme em quase toda a faixa de rotações. Claro, 120 cavalos de potência não são suficientes para transformar o Fiesta em um carro esportivo de corrida, mas enquanto mantém um nível de rotação consistentemente alto, a dinâmica é significativamente melhor do que se poderia esperar com base nos parâmetros técnicos no papel.

O carro puxa suavemente em descidas de ré em marcha alta e abaixo de 2000 rpm, o que nos faz verificar discretamente na primeira oportunidade que os engenheiros da Ford não esconderam um turbocompressor sob o capô. Não o encontramos, então a explicação para as capacidades respeitáveis ​​​​do drive permanece apenas no talento dos engenheiros. Porém, é perceptível a ausência da sexta marcha - a uma velocidade de 130 quilômetros por hora, o ponteiro do tacômetro ultrapassa a divisão 4000 e, dadas as relações de marcha curtas da caixa, não há nada de surpreendente no alto consumo de combustível.

Não há dúvida de que, com seu novo Fiesta Ford, eles estão dando o salto do leão para a frente e para cima. O harmonioso complexo de qualidades, a ausência de falhas intransponíveis e o excelente comportamento na estrada são muito apreciados.

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan

Se não fosse pelo alto consumo de combustível do motor a gasolina de 1,6 litros, o novo Fiesta teria obtido a classificação máxima de cinco estrelas sem problemas. Além dessa desvantagem e da visibilidade limitada do assento do motorista, o carro praticamente não tem desvantagens significativas.

dados técnicos

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan
Volume de trabalho	-
poder	88 kW (120 hp)
Máximo torque	-
Aceleração 0-100 km / h	10,6 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	39 m
velocidade máxima	161 km / h
Consumo médio combustível no teste	7,6 l / 100 km
Preço base	17 euros (para a Alemanha)