Test drive Ford Fiesta ST e VW Polo GTI: pequenos atletas de 200 cv todo.

Qual das duas crianças famintas por poder traz mais alegria na estrada?

Os papéis em pequenos modelos esportivos são claramente distribuídos: o VW Polo GTI é um anão poderoso e o Ford Fiesta ST é um valentão rude. Embora seu motor turbo seja um cilindro menor, sua potência também é de 200 cv. Ainda não se sabe quem vai perseguir quem, ultrapassar ou ultrapassar.

Para variar, desta vez deixamos de lado o tema do espaço interior e da funcionalidade. Aqui, o Polo regular provou repetidamente ser difícil de bater. Não, hoje falaremos antes de tudo sobre o prazer de dirigir - afinal, rivais razoáveis \uXNUMXb\uXNUMXbFord Fiesta e VW Polo são testados em versões esportivas de ST e GTI, respectivamente. Então, vamos começar imediatamente com a parte em que avaliamos a experiência de dirigir.

De acordo com os cartões de registro, os dois carros têm potência de exatamente 200 cv. No entanto, esses potros vêm de estábulos diferentes. A VW tem um turbocompressor de dois litros e quatro cilindros com injeção combinada no cilindro e no coletor de admissão que oferece um design de aceleração total a 4000 rpm. Mesmo a 1500 rpm, o torque é de 320 Nm. Em uma comparação direta, o modelo Ford tem 30 Newton metros, meio litro e um cilindro inteiro a menos.Além disso, o Fiesta ST funciona com apenas dois cilindros em modo de carga parcial. Porém, isso é perceptível apenas pelo consumo um pouco menor no teste - 7,5 l / 100 km, que é 0,3 l a menos que o Polo.

Sensacional ST, comutação automática GTI

Graças ao Pacote de Desempenho de 950 €, o ST não tem apenas um bloqueio do diferencial no eixo dianteiro, mas também informa o condutor dos pontos de mudança ideais a partir do painel e, ao arrancar a toda a força, ajuda-o a controlar a partida. Com o modo de partida ativado e o pedal do acelerador totalmente pressionado, as rotações permanecem em cerca de 3500, e quando o pé esquerdo é removido da embreagem, o pequeno Ford acelera em 6,6 segundos a 100 km / h. Embora os dados de fábrica estejam faltando um pouco menos de um décimo, o carro demonstra um desempenho incrível, acima de tudo acústico.

O motor de três cilindros só libera todo o seu potencial de potência a 6000 rpm e dá um concerto artificialmente aumentado, mas de forma alguma artificial ao longo do caminho. As marchas da caixa manual de seis marchas mudam com incrível facilidade e curso curto – um verdadeiro prazer de trabalhar e uma precisão quase inigualável nesta classe.

Isso é especialmente verdadeiro para o Polo porque, ao contrário de seu antecessor, a versão GTI não está equipada com uma transmissão manual, e isso é realmente uma desvantagem quando se trata de um carro esporte pequeno. Talvez a transmissão de dupla embreagem realmente mude de marcha mais rápido, mas parte da emoção é perdida para sempre. Além disso, o DSG está agindo com muita pressa e mostra fraquezas no lançamento. Os motoristas com ambições esportivas ficam incomodados com o fato de que, mesmo no modo manual, o dispositivo prioriza sua própria seleção de marcha e muda automaticamente para uma marcha mais alta ao lado do limitador de velocidade. É verdade que os comandos da barra de direção são executados imediatamente, mas o processo de mudança em si leva um pouco mais de tempo do que deveria.

O Sport Polo pode ficar na linha de partida mesmo sem um controle de lançamento do pedal de freio. Subjetivamente, o carro se afasta dos blocos de largada de forma não tão poderosa, propositalmente, mas não ganhando impulso euforicamente. No entanto, as medições mostram que, apesar do peso superior, de cem quilos, o modelo está no mesmo nível do concorrente e até abaixo dos dados de fábrica. Com aceleração intermediária, ele alcança o concorrente em décimos de segundo e até atinge uma velocidade máxima de 5 km / h (237 km / h).

Apesar da afinação mais precisa do chassis, o VW Polo GTI continua a ser um parceiro obediente que está sempre pronto a ceder e não impõe nada a ninguém. Em estradas secundárias, o Ford Fiesta ST ataca todas as curvas com ansiedade, às vezes levantando a roda traseira por dentro, fazendo curvas com um vetor de torque e diferencial de deslizamento limitado opcional, o Polo permanece neutro por longos períodos. À medida que se aproxima do limite de aderência, ele começa a subvirar e força o ESP a fazer seu trabalho. Você pode ter certeza disso, mas é um pouco decepcionante para os motoristas com ambições esportivas.

Dirigir um Fiesta é uma experiência inesquecível

É o mesmo com o sistema de direção. É verdade que no Polo ele é reto, mas não tão afiado, cria uma sensação artificial e, portanto, praticamente não informa ao motorista sobre as condições da superfície da estrada e a aderência no eixo dianteiro. E o fato de que o Fiesta está em um nível tão impressionante se deve, entre outras coisas, aos pneus Michelin Supersport, que são instalados em carros com pelo menos o dobro da potência.

Assim, no campo de testes, o ST executa uma mudança de pista dupla quase sete km/h mais rápido. E para deixar mais claro: o atual Porsche 911 Carrera S é apenas XNUMX km / h mais rápido. Nesse caso, é claro, o fato de que, ao contrário do modelo VW, aqui, no modo Track, o sistema ESP pode ser totalmente desativado - mas aí o piloto deve realmente saber o que está fazendo. Os freios da Ford são duplos - eles funcionam bem e mantêm sua eficácia por meio de tentativas repetidas, mas aquecem rapidamente a altas temperaturas sob cargas pesadas.

E em algumas outras disciplinas, o Fiesta marca menos pontos do que o VW. Primeiro, com dimensões externas quase idênticas, o Polo oferece mais espaço e uma melhor experiência de cabine. As portas traseiras padrão o tornam mais versátil, embora o sistema de música Beats opcional ocupe uma fração do espaço da bagageira. É verdade que, por mais 800 euros, a Ford também oferece o ST em uma versão de quatro portas, mas alguns dos recursos de segurança do Fiesta regular, como reconhecimento de pedestres, monitoramento automático de distância e assistência automática de estacionamento, não estão disponíveis para o modelo esportivo de topo.

Em vez disso, os assentos Recaro com excelente suporte lateral são padrão aqui, embora possam ser um problema em IMCs acima de 25. E como já falamos de conforto, os amortecedores adaptativos do GTI proporcionam um conforto de direção perfeitamente harmonizado com o toque de um botão. Mesmo no modo esportivo, o carro não joga muito. Enquanto no ST, pelo contrário, o curso da suspensão é o mínimo necessário e, acima de tudo, os solavancos da estrada não são absorvidos sem exceção. Também é menos insonorizado do que o Polo.

O poder tem um preço

Em termos de potência e equipamentos, os preços de dois carros pequenos podem ser considerados justos. Na Alemanha, o Fiesta ST está listado na tabela de preços até 22 euros, o que corresponde a 100 euros por cada cavalo-vapor. O carro de teste, porém, acrescenta € 111 a esse montante para o pacote de couro Exklusiv, que trouxe o ST além de bancos esportivos de couro, ar condicionado automático, sistema de áudio, grande sistema de navegação e rodas de 2800 polegadas. Mais importantes, no entanto, são os faróis LED (€ 18) e o pacote Performance, absolutamente essencial para os condutores desportivos (€ 750).

Uma vez que o Polo está disponível apenas com quatro portas e uma caixa de velocidades DSG, o modelo custa pelo menos 23 euros, ou cerca de 950 euros por cada cavalo-vapor. Mesmo com as rodas opcionais de 120 polegadas (€ 18) e suspensão Sport Select, o modelo permanece quase € 450 abaixo do preço atual do Fiesta. No entanto, para que o modelo VW seja levado ao nível de um carro de teste da Ford quase totalmente equipado, mais algumas observações precisam ser feitas no configurador. E como os serviços adicionais costumam ser mais caros em Wolfsburg do que em Colônia, um GTI comparável fica um pouco mais caro.

O Polo acaba ganhando na soma, mas os fãs do Fiesta ST incrivelmente infundado certamente perdoarão isso.

Texto: Clemens Hirschfeld

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Lar " Artigos " Espaços em branco » Ford Fiesta ST e VW Polo GTI: pequenos atletas de 200 cv cada.