Test drive Ford Fiesta Active e Kia Stonic: turboalimentadores de três cilindros
Passeio de teste

Test drive Ford Fiesta Active e Kia Stonic: turboalimentadores de três cilindros

Test drive Ford Fiesta Active e Kia Stonic: turboalimentadores de três cilindros

Pequenos crossovers com motor turbo de litro - seja uma nova alegria na estrada

Na categoria de carros pequenos com maior distância ao solo, o Ford Fiesta entra no ringue com sua nova versão Active. Kia Stonik já está esperando por ela como a primeira rival. Testamos os dois modelos.

Costumávamos dar dinheiro extra aos revendedores para cobrir o máximo possível de plástico cinza nos carros ou para remover a carroceria um dedo mais perto da calçada. E hoje, enquanto a polêmica suspensão ainda é popular, há uma tendência a pagar mais por híbridos criados fora da estrada. Surge a pergunta - por quê? E especialmente em modelos subcompactos.

O Ford Fiesta no crossover Active e o Kia Stonic têm apenas tração dianteira, o que é bastante comum em carros desta classe. O argumento do assento mais alto pode ser aceito no máximo com uma piscadela amigável - aqui os passageiros sentam dois a três centímetros mais alto do que no Fiesta e no Rio normais. E a folga extra é suficiente para meios-fios mais altos, o que não é totalmente preciso. Portanto, sua popularidade provavelmente está de alguma forma ligada ao chamado. estilo de vida, certo?

Então, fomos para a área de escalada, onde fizemos as últimas fotos com dois crossovers. A verdadeira aventura para eles começa apenas em nossa seção de teste de conforto, que ainda não tem alguns buracos para a certificação do teste off-road. Mesmo a passagem de uma onda longa com pelo menos três pontos leva a observações importantes: o modelo Ford sobe mais alto nas molas, mas espera um pouco antes de descer com relativa suavidade. Kia supera solavancos com mais vigor, mas também com solavancos perceptíveis e ruído mais alto na cabine.

Falando em ruído, embora nas medições acústicas nas mesmas condições de direção os resultados do Stonic estejam quase no mesmo nível, a percepção subjetiva costuma ser diferente, porque o ruído aerodinâmico e principalmente o motor são ouvidos com muito mais clareza. Aqui, como no outro carro, sob o capô está um motor de três cilindros de um litro com espectro sonoro, que alguns modelos esportivos de quatro cilindros tentam imitar com acionamentos acústicos para obter um sotaque tão forte e forte. A transmissão da Ford irradia frequências mais baixas e permanece mais contida no geral.

Reduzindo Cilindros

A pequena cilindrada em ambos os carros é compensada por turbocompressores que geram o torque necessário - 172 Nm para o Stonic e mais oito para o Fiesta. Em ambos os modelos, o máximo é alcançado a 1500 rpm, mas em condições bastante teóricas. Na prática, por exemplo, ao fazer uma curva a 15 km/h em segunda marcha, o modo turbo vai demorar muito para realmente acordar.

No entanto, durante a condução normal em velocidades mais altas, os dois carros reagem a isso com muita energia, com algumas nuances dependendo da velocidade atual. O Kia tem uma ideia mais espontânea do que o Fiesta, que, apesar dos 20 cavalos de força, já não acelera para 100 km / he está meio segundo atrás dos dados de fábrica. É apenas na pista que o poder superior se torna perceptível, embora com moderação.

Em termos de consumo, os dois carros também são iguais: pouco mais de sete litros por 100 km permanecem em boa proporção com a potência oferecida. Se você não quer necessariamente o motor mais potente, por 750 euros a menos você pode adquirir um Fiesta Active de 125 cv. motor turbo de três cilindros.

Voltamos à estrada intermunicipal. Em áreas com várias curvas, o modelo da Ford parece um pouco mais ágil graças à direção mais direta, e se alguém começa a fazer curvas suavemente, é um Kia. E por que o Stonic é tão rápido nas provas de slalom? Os carros então dançam entre os cones no limite de empuxo e, como o Ford ESP não pode ser completamente desativado, ele mantém o motorista sob seu controle constante, o que perde não apenas tempo, mas também a sensação de direção.

Bons assentos são desejáveis ​​em mais do que apenas esses testes, mas os assentos esportivos padrão do Fiesta, embora confortáveis, não oferecem muito apoio lateral. Por outro lado, suas costas se beneficiam de um suporte lombar ajustável que geralmente não está disponível nos assentos Kia mais largos.

O design de interiores da empresa coreana centrou-se estritamente nas virtudes dos carros compactos dos anos 90: polímeros sólidos que, graças à espessura e qualidade da superfície, parecem incrivelmente duráveis ​​e são processados ​​de forma tão limpa como no modelo Ford. Em alguns lugares, o plástico é ligeiramente preenchido com espuma e há até mesmo um pouco de couro no acabamento da porta da frente. Além disso, as listras decorativas têm uma forma de imitação de carbono um pouco mais luxuosa e circundam a tela.

O motorista o pressiona com mais frequência porque os botões físicos do sistema de infoentretenimento Sync 3 são usados ​​principalmente para controlar o sistema de música. No Kia, eles também levam a funções usadas com frequência. Por outro lado, só é possível falar com o Stonic via Siri ou Google, mas o modelo suporta Apple CarPlay e Android Auto na versão básica de série (para Ford - por 200 euros). A ligação a um smartphone através das aplicações mencionadas é perfeita, pelo que pode poupar 790€ num sistema de navegação Kia. No entanto, uma importante recepção de rádio digital (DAB) também é oferecida com ele.

Kia não oferece algumas coisas

No entanto, o controle de cruzeiro baseado em radar está fora de questão, pois (como os faróis de LED de € 750) é fornecido apenas a um jovem de Colônia (€ 350 no pacote de segurança II). O Stonic oferece apenas um dispositivo simples de controle de velocidade, e o valor selecionado não é exibido no velocímetro - uma característica curiosa de alguns carros asiáticos.

O Fiesta Active também possui este tipo de controle de cruzeiro. Seus espelhos laterais e os vivos são tão pequenos quanto parecem nas fotos. Um sistema de alerta de ângulo morto altamente recomendável custa 425 euros, incluindo capas de espelho lacadas e motores elétricos para dobrá-las.

As tampas traseiras abrem sem o auxílio de um motor elétrico. Atrás deles, 311 podem ser carregados no Fiesta e 352 litros de bagagem no Stonic. Uma característica prática de ambos os carros é o piso móvel do porta-malas. Para o Fiesta custa 75 euros, mas quando carregado pode ficar em pé, podendo depois colocar uma prateleira por baixo para tapar a mala. No Stonic, você terá que encontrar um lugar para este painel em outro lugar.

Outra característica original da Ford é o protetor de borda da porta (€ 150), que desliza automaticamente sobre a borda quando aberta e protege tanto a porta quanto o carro estacionado ao lado. Os melhores assentos, claro, estão na primeira fila, mas dois passageiros adultos não se sentam bem atrás. No entanto, o banco traseiro do Kia tem um estofamento um pouco mais denso.

Assim, os dois aventureiros estão bem equipados para a vida cotidiana, mas, como presumimos no início, não há justificativa racional para aumentar os preços em relação aos seus congêneres convencionais. O Fiesta terá de pagar cerca de 800 euros a mais por uma versão do Active com o mesmo equipamento, enquanto o Stonic vai pedir 2000 euros a mais que o preço do Rio. Contra eles, entretanto, você obtém uma caixa completamente separada, não apenas diferentes partes externas.

Isso pode afetar a decisão de compra, mas não necessariamente. Afinal, um carro deve trazer alegria e, se exigir um pagamento adicional, que esteja em uma proporção saudável com o prazer pessoal recebido, diremos - bom, claro!

conclusão:

1. Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost Plus

Pontos 402

E na versão Active Fiesta, ele permanece um carro subcompacto confortável e extremamente equilibrado e ganha em todas as seções desta comparação, exceto no tópico de custo.

2. Espírito Kia Stonic 1.0 T-GDI

Pontos 389

Se o conforto não é tão importante para você, você encontrará uma ótima alternativa no chique Stonic. No entanto, não há faróis de xenônio ou LED aqui.

Texto: Tomas Gelmancic

Foto: Hans-Dieter Zeifert

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