Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 kW) Titanium Individual
Parece bom no geral, mas um pouco mais difícil de executar. Embora os motoristas europeus, americanos ou asiáticos simplesmente desejem ir de A a B, suas expectativas de direção são completamente diferentes.
Os europeus apostam na direção dinâmica, os asiáticos estão mais preocupados com o conforto e o volume da mala e os americanos são provavelmente a melhor escolha para uma boa transmissão automática e uma banca de café confortável.
Claro que estamos brincando um pouco porque o mundo não é tão preto e branco. O Fiesta tem todos os atributos para ser amado em todos os continentes. Embora o design dinâmico tenha cinco portas, é tão esportivo que o Fiesta representará a Ford no Campeonato Mundial de Rally do próximo ano.
O Fiesta WRC, movido por um novo motor turboalimentado de 1 litro, receberá, portanto, cobertura frequente da mídia em todo o mundo dos esportes. Isso também tornará o Fiesta "regular" mais reconhecível.
O Fiesta de teste teve um deslocamento semelhante ao do futuro piloto do WRC, já que teve que dirigir sob o rótulo de gasóleo no posto de gasolina. Apesar da rigidez, vibração e volume do turbodiesel (nada crítico, mas especialmente perceptível fora do compartimento do passageiro), o motor é muito amigável ao motorista.
Quando acelerado, ele começa a rodar a 1.500 rpm e gira alegremente, embora não haja necessidade de segurar em rotações mais altas. A caixa de câmbio também é excelente, pois muda todas as cinco marchas com rapidez e precisão.
Embora a mistura de motor e transmissão seja boa para que ninguém fique desapontado, perdemos mais algumas faíscas, especialmente em velocidades de rodovia, um carro totalmente carregado ou subindo uma ladeira.
Infelizmente, a transmissão tem apenas cinco marchas, e a potência do motor, infelizmente, é de apenas 66 quilowatts, o que é mais do que suficiente por causa do torque do turbodiesel na cidade, e nas condições mencionadas anteriormente esgota-se desses 10 ou 20 "cavalos". para realmente impressionar.
Talvez não seja o motor o culpado, mas a transmissão: se fosse uma caixa de câmbio de seis marchas, os engenheiros poderiam fazer melhor uso das rotações médias, que o 1.6 TDCi é mais fácil de respirar. Talvez em um futuro próximo tenhamos um ajuste de fábrica do motor, digamos, um 1.6 TDCi com 80 quilowatts (o turbo diesel mais potente e o Polo bem equipado tem 77 kW, enquanto o Clio pode entregar um dCi 105) ou apenas o sexto engrenagem?
O equipamento Titanium enriquecido com acessórios individuais e alguns acessórios é a resposta certa para os clientes mais exigentes. Embora tenhamos criticado o equipamento (de segurança) do Fiesta básico, seremos mais brandos quanto a isso, embora o sistema de estabilização ESP (Ford IVD) ainda esteja apenas na lista de acessórios.
Cinco airbags (além de frontais e laterais, joelheiras também!), rádio com CD player e ar-condicionado manual são de série, sensores de estacionamento, spoiler esportivo, rodas de 16 polegadas e Bluetooth são equipamentos opcionais. Claro, em vez de manual, também há ar condicionado automático.
Infelizmente, o preço do carro também sobe a ponto de você poder comprar um carro bem abastecido e muito mais de seus concorrentes. Ou foco. Mais uma vez, fomos surpreendidos pela excelente posição de condução do Fiesta, visto que o movimento longitudinal do volante é impressionante.
O outro lado disso, senhoras, é que seu garoto alto também se sentirá bem ao volante. Mas esqueça o espaço para as pernas no banco traseiro, pois a Ford claramente o sacrificou pelo conforto do banco dianteiro. O volume do porta-malas de 295 litros é a média nesta classe.
Parece que a Ford sacrificaria a usabilidade pelo prazer deste carro. E se não houver espaço no banco de trás, mas se a frente for boa? Um bom motor, transmissão, excelente chassi e direção hidráulica comunicativa apóiam essa teoria. E se adicionarmos um equipamento individual a isso, no nosso caso eram acessórios de couro vermelho e prata (pelo menos é o que a Ford diz) nos bancos e nas portas, a resposta é ainda mais clara.
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 kW) Titanium Individual
dados básicos
| Vendas: | Summit Motors Liubliana |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 15.360 € |
| Custo do modelo de teste: | 19.330 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Poder: | 66kW (90 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 11,9 com |
| A velocidade máxima: | 175 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 4,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - cilindrada 1.596 cm? – potência máxima 66 kW (90 hp) a 4.000 rpm – torque máximo 212 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | motor de tração dianteira - transmissão manual de 5 velocidades - pneus 205/55 R 16 H (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Capacidade: | velocidade máxima 175 km/h - aceleração 0-100 km/h em 11,9 s - consumo de combustível (ECE) 5,2/3,6/4,2 l/100 km, emissões de CO2 110 g/km. |
| Massa: | veículo vazio 1.100 kg - peso bruto permitido 1.550 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 3.958 mm - largura 1.709 mm - altura 1.481 mm. |
| Dimensões internas: | tanque de combustível 42 l. |
| Caixa: | 295-979 l |
Nossas medidas
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / Condição de quilometragem: 14.420 km | |
| Aceleração 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,1 anos ( 123 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,6s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 11,2s |
| A velocidade máxima: | 177km / h (V.) |
| consumo de teste: | 6,8 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 44,8m |
| Mesa AM: | 41m |
оценка
Sem dúvida, este Fiesta equipado é um bom carro. Com um chassi responsivo, direção hidráulica e uma transmissão rápida e precisa, recompensa os pilotos dinâmicos, faltando ao motor apenas um pouco mais de potência (para soberania mesmo com carga total) e (ou?) uma sexta marcha. Mas é melhor esquecer o lugar no banco de trás.
Nós elogiamos e reprovamos
motor
consumo de combustível
posição de condução (principalmente movimento longitudinal do volante)
direção e chassi responsivos
caixa de câmbio
Conectores USB e iPod
preço
não tem luzes diurnas
banco traseiro espaçoso (pouco espaço para as pernas)
pule na velocidade da rodovia
