Test drive Ford Fiesta 1.4: o melhor da classe
Passeio de teste

Test drive Ford Fiesta 1.4: o melhor da classe

Test drive Ford Fiesta 1.4: o melhor da classe

Nenhum outro carro nesta categoria teve um desempenho tão bom

Enquanto a fabricante de bebidas energéticas de Salzburgo prometeu que seu refrigerante, adoçado com taurina, "daria asas", o artista H.A. Schult deu vida à mesma ideia, ou melhor, em uma. Ford Fiesta Desde então, um carro equipado com brilhantes asas de anjo dourado brilhou no telhado do Museu da Cidade de Colônia.

Apesar de se tratar de uma das gerações anteriores do modelo, no dia 25 de fevereiro de 2011, tendo entrado na redação de automóveis e esportes motorizados, participando das provas da maratona Fiesta, já havia algo de que se orgulhar. Embora os engenheiros da Ford não o dotassem de para-lamas, ele os venceu, tendo dirigido mais de 100 quilômetros de teste com pouco ou nenhum dano.

Desde o início, devemos dizer que, embora isso nunca tenha resultado em uma interrupção indesejada e não planejada da viagem, o Fiesta não foi capaz de completar toda a distância de teste sem uma única visita de serviço de emergência. No entanto, com um índice de danos de 2, o modelo quase sem esforço alcançou o primeiro lugar entre seus jovens colegas.

Criança bem equipada

Em particular, a única grande falha foi que o pessoal da Ford forneceu ao Fiesta hardware de titânio de última geração, bem como alguns truques extras que custaram ao pequeno carro uns colossais € 5000.

Em troca, trazia equipamentos confortáveis ​​como pacote de couro, sistema de áudio Sony, controle de cruzeiro, ajuste elétrico e vidros traseiros, para-brisa e bancos dianteiros aquecidos, além de piloto de estacionamento e câmera retrovisora. A imagem que ele transmite é reproduzida no espelho retrovisor e é de fato muito útil ao estacionar, pois os alto-falantes traseiros largos tornam a área atrás do carro quase invisível ao olho humano. No entanto, essa parcela de alta tecnologia parecia um pouco mais - afinal, a imagem do vídeo se perdeu não uma, mas duas vezes, o que levou à substituição da câmera retrovisora. No entanto, este foi o fim da revisão. Além de trocar duas lâmpadas, o Fiesta cobriu o restante da corrida sem nenhum dano.

No entanto, em um teste de longo prazo, a confiabilidade não é o único critério. A leitura de diários de viagem revela qualquer fraqueza, por menor que seja. Por exemplo, um dos testadores criticou o interior, que, se não fosse tão cinza e comum, poderia dar a impressão de maior qualidade. Claro, sempre há alguma subjetividade em tais avaliações. Isso também se aplica aos assentos: na maioria das vezes, os colegas inferiores os consideram desconfortáveis ​​em viagens longas, e os examinadores superiores não reclamam de seu conforto.

No entanto, essas diferenças não diminuem a sensação do espaço interior surpreendentemente espaçoso criado pelo carro pequeno. Na verdade, o design do Fiesta permite muito mais do que apenas transportar pequenas famílias com crianças pequenas do ponto A ao ponto B.

As críticas sobre o chassi também são, sem exceção, positivas. Esta não é a primeira vez que temos evidências de que os engenheiros da Ford têm um talento especial nesta área. E com o Fiesta, eles conseguiram um bom compromisso entre ajustes firmes e confortáveis, apoiados por comportamento neutro nas curvas e ação segura do ESP. Colorir curvas com um carro pequeno é um verdadeiro prazer - algo que contribui para o funcionamento direto e preciso do sistema de direção.

96 h.p. nenhuma menção de silêncio

O motor naturalmente aspirado era mais fleumático, um colega turboalimentado experiente anotou em um diário de teste, então perguntou incrédulo: "Isso é 96 cv?" Embora isso pareça um pouco duro, ainda é um exemplo de avaliação repetitiva. É claro que um motor de quatro válvulas por cilindro não é uma fonte de temperamento. Principalmente se seguir as recomendações de troca do mostrador central, o motor 1,4 litro realiza suas tarefas em longas distâncias, em geral, sem criar dificuldades, mas também sem muita empolgação. Isso também se aplica à transmissão manual, onde muitos testadores notam a falta de uma sexta marcha - principalmente devido ao aumento do ruído em velocidades mais altas.

Outra decepção é o custo mostrado ao longo do teste. Com valor médio de 7,5 litros por 100 km, já não pode ser considerado o consumo normal de um carro pequeno. Também está claro para os estrategistas da Ford, que entretanto abandonaram o motor de 1,4 litros e deram ao Fiesta novas asas na forma de um motor turbo 1.0 Ecoboost de três cilindros de última geração. Nesse sentido, as observações do motor 1,4 já são de natureza mais histórica e são importantes na hora de escolher um carro usado.

Também fazem parte da história reclamações sobre guinchos ao girar o volante, o que às vezes incomodava os testadores. Como parte da manutenção regular, a haste da coluna de direção foi lubrificada para restaurar sua condição original. Fora isso, o sistema de direção geral é impressionante com sua resposta direta e alto "fator de prazer", mas isso até certo ponto afeta o movimento estável na direção certa.

Favorito dos roedores

Há outro fenômeno que não devemos ignorar completamente. Aparentemente, os roedores adoraram a festa e comeram dela, o que, claro, não é culpa do carro. Com uma regularidade incrível e inédita, os bichinhos morderam o isolamento, assim como os fios de ignição e a sonda lambda. Os animais atacaram o indefeso Fiesta um total de cinco vezes em lugares completamente diferentes - um triste recorde na história da maratona de testes de automóveis e carros esportivos. Os biólogos atribuem isso ao calor agradável no compartimento do motor, que, se habitado, pode se tornar uma arena de rivalidade entre espécies de animais que mordem voluntariamente.

Embora essas lesões atípicas não façam parte do equilíbrio normal de uma prova de maratona, custarão ao proprietário € 560! Talvez os engenheiros da Ford devessem considerar o uso de misturas plásticas não muito saborosas.

Apesar desses problemas, o Fiesta completou as longas provas com um resultado decente. Como que para dissipar algumas dúvidas, após cem mil quilômetros, o display alertava para a necessidade de substituir a pilha do controle remoto na chave de ignição. No entanto, isso aconteceu após quase três anos de trabalho e não é sinal de fraqueza.

DA EXPERIÊNCIA DOS LEITORES

Leitores de automóveis e esportes compartilham suas impressões sobre a vida cotidiana

Desde maio de 2009 temos o Ford Fiesta 1.25. No momento, percorremos 39 km e estamos muito satisfeitos com o carro. Há espaço suficiente na cabine para nossas necessidades e também gostamos da suspensão rígida, mas confortável. O carro também é adequado para viagens longas. O consumo médio de 000 l/6,6 km é satisfatório, mas a moto peca um pouco na tração intermediária. Os únicos defeitos até agora foram uma lâmpada de farol queimada, uma janela ligeiramente aberta e o visor do rádio que desliga de vez em quando.

Robert Schulte, Westerkapelln

Temos um Ford Fiesta com 82 cv, produzido em 2009, e já percorremos 17 mil km até agora. No geral, estamos satisfeitos com o carro. O consumo de gasolina em 700 por cento do tráfego urbano é de 95 a 6 ​​l / 6,5 km. Porém, a visão traseira é muito ruim, então você precisa mandar um piloto no parque. A mangueira do lavador do pára-brisa costuma ficar presa quando a tampa frontal é fechada. A tampa traseira deve ser sempre fechada, caso contrário, o computador de bordo sinaliza que está aberta.

Monica Riffer, Haar

Meu Fiesta 1.25 com 82 cv desde 2009, ele dirigiu 19 km. Apenas três meses após a compra, a água começou a se acumular no porta-malas devido a um defeito na junta da luz traseira. Danos reparados pela garantia. Durante o primeiro serviço, ele reclamou do consumo excessivo de combustível de 800 l / 7,5 km, mas a atualização do software não mudou nada. Durante a segunda inspeção regular no serviço, foi necessário substituir a unidade de controle do ABS com defeito, foi encontrado um defeito na caixa de câmbio e deve ser reparado (100 dias). Depois que a garantia expirou, a água começou a escoar para o porta-malas novamente, desta vez por causa de um vazamento de solda na área do telhado.

Friedrich W. Herzog, Tenningen

CONCLUSÃO

O Fiesta não estava satisfeito com a modesta existência de um runabout comum. A modelo rodou cem mil quilômetros com um resultado quase perfeito - tiramos o chapéu!

Texto: Klaus-Ulrich Blumenstock

Foto: K.-U. Blumenstock, Michael Heinz, Beate Jeske, Michael Orth, Reinhard Schmid

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