Test drive Ford Capri 2.3 S e Opel Manta 2.0 L: classe trabalhadora

Carros de duas pessoas dos anos 70, lutadores de sucesso pela uniformidade da jornada de trabalho

Eles foram os heróis da geração mais jovem. Eles trouxeram um toque de estilo de vida para a rotina suburbana enfadonha e giraram pneus em frente às discotecas para looks femininos. Como seria a vida sem Capri e Manta?

Capri x Manta. Duelo eterno. Uma história sem fim contada pelas revistas de automóveis dos anos setenta. Capri I vs Manta A, Capri II vs Manta B. Tudo isso é categorizado por poder. No entanto, às vezes o Capri esperava em vão pelo adversário em uma manhã barulhenta do local destinado à partida. A linha Manta não tinha concorrentes iguais para o Capri I de 2,6 litros, muito menos para o Capri II de três litros. Ele deve comparecer à reunião com eles antes do Opel Commodore.

Mas ainda havia muito material para discussões acaloradas em pátios de escolas, cantinas de fábricas e pubs vizinhos — e com muito menos frequência em escritórios de advocacia e consultórios médicos. Nos anos XNUMX, Capri e Manta eram regulares populares, como a série de crimes Crime Scene ou o programa de TV de sábado à noite.

Opel Manta foi considerado um carro mais harmonioso e confortável

Capri e Manta se sentiam em casa nos pátios monótonos das garagens de concreto dos subúrbios, na companhia de operários, pequenos empregados ou balconistas. O quadro geral foi dominado pela versão 1600 com 72 ou 75 cv, com menos frequência alguns se permitiram enfatizar o status do modelo de dois litros com 90 cv. Para a Ford, também significava mudar para um pequeno motor de seis cilindros.

Em testes comparativos, geralmente vencia o Opel Manta B. Em particular, os editores da auto motor und sport criticaram a Ford por sua suspensão desatualizada com molas retidas na terceira edição e pelo funcionamento irregular dos motores de quatro cilindros. O Manta foi avaliado como um carro mais harmonioso, confortável e bem feito. O modelo era mais refinado, algo que o Capri não conseguiu alcançar, apesar de pequenas revisões em 1976 e 1978. Não era mais possível ignorar o fato de que um Ford Escort arcaico estava realmente escondido sob o lençol bem modelado. No Manta, no entanto, o chassi veio de Ascona, com um eixo traseiro rígido finamente direcionado em carretéis que proporcionava uma agilidade sem igual em sua classe.

Ford Capri parece mais agressivo

Naqueles anos, os modelos da Opel tinham suspensão rígida, mas geralmente se pensava que eles tinham uma lendária estabilidade nas curvas. Estilo rigoroso e afinação apertada compunham uma combinação de sucesso. Hoje, o oposto é verdadeiro - na preferência do público, Capri está à frente de Manta, porque tem um caráter mais rude, mais machista do que o elegante e frívolo bonito Manta. Com símbolos de potência claros na traseira inclinada e cano longo, o modelo da Ford se parece mais com um carro a óleo americano. Com o Mark III (que atende pelo nome um tanto desajeitado de Capri II/78 em sua classificação precisa), o fabricante consegue afinar ainda mais os contornos e dar ao carro uma frente muito mais agressiva com faróis afiados cortados nitidamente gorro.

O manso Manta B só poderia sonhar com uma aparência tão magnificamente malévola - suas lanternas retangulares escancaradas sem uma grade real entre elas causaram confusão no início. Não foi até que o acabamento de combate da versão GT / E, incluindo equipamento SR e cores de sinalização, começou a atrair simpatia; Não menos interessante foi a aconchegante berlim com teto de vinil e laca metálica, ricamente decorada com decoração cromada. Com sua forma, Manta não parece apontar para os efeitos chamativos da poderosa fonte Capri, seus méritos estilísticos discretamente atraentes para os conhecedores.

Por exemplo, a requintada estrutura do tejadilho apresenta uma leveza quase italiana, característica do estilo do então designer-chefe da Opel, Chuck Jordan. E a forma aristocraticamente extravagante do cupê de três volumes - ao contrário do modelo anterior - era característica de muitos carros de alta classe da época, como BMW 635 CSi, Mercedes 450 SLC ou Ferrari 400i. Escusado será dizer que o que mais agrada à vista no Opel Manta é a traseira inclinada.

Relação - 90 a 114 cv a favor de Capri

Com o advento do Capri III, o estabelecido motor de 1300 cc desapareceu da linha de motores. CM e uma unidade de 1,6 litros com árvore de cames à cabeça e uma potência de 72 cv. torna-se a frase principal fornecendo um certo temperamento. Em uma reunião organizada por nós no subúrbio Langwasser de Nuremberg, construído com bairros municipais, apareceu um casal bastante desigual. O Capri 2.3 S, que passou por um leve ajuste óptico nas mãos do entusiasta da Ford Frank Stratner, encontra o Manta 2.0 L original perfeitamente preservado, de propriedade de Markus Prue de Neumarkt no Alto Palatinado. Sentimos a ausência de um motor de dois litros com injeção de combustível que melhor combinasse com o Capri de seis cilindros. Mais impressionante ainda é a ausência de para-choques cromados, assim como o símbolo do modelo - um emblema com arraia (manto) nas duas laterais da carroceria. Relação 90 a 114 cv a favor do Capri, mas a potência moderada não muda muito sobre o robusto motor de dois litros com a típica voz rouca da Opel.

Ele é projetado mais para uma boa aceleração intermediária do que para uma aceleração rápida. É verdade que sua árvore de cames acionada por corrente já está girando na cabeça do cilindro, mas precisa de macacos hidráulicos curtos para acionar as válvulas por meio de balancins. O sistema de injeção L-Jetronic libera a impressionante unidade de quatro cilindros da natureza fleumática dos motores Opel, assim como a versão de 90 cv. e o carburador com amortecedor ajustável também funciona - não estamos na corrida e já escrevemos artigos sobre testes comparativos há muito tempo. Hoje, o triunfo da originalidade e do estado impecável do Manta, adquirido pelo primeiro proprietário, manifesta-se até nas curvas precisas dos finos frisos cromados das asas.

Ao contrário do motor Opel, o V2,3 de 6 litros do Capri desempenha de forma bastante convincente o papel de um V8 para o homenzinho. No início ele está devidamente quieto, mas ainda assim sua voz é grossa e clara, e algo em torno de 2500 rpm já dá seu rugido impressionante. Um filtro de ar esportivo e um sistema de escapamento especialmente ajustado acentuam o tom rude do modesto motor de seis cilindros.

Um motor estável com uma condução suave e intervalos de ignição surpreendentemente uniformes permite uma condução preguiçosa com mudanças de marcha pouco frequentes, bem como mudanças de marcha de até 5500 rpm. Em seguida, a voz do motor V6, antes chamado não oficialmente de Tornado, sobe para os registros superiores, mas ainda deseja mudar de marcha - já que a unidade com curso ultracurto, engrenagens de sincronização e hastes de elevação começa a perder potência perto do limite de velocidade máxima. . É especialmente agradável controlar as funções vitais do ferro fundido seis, observando a elegante tecnologia redonda no painel.

Em seu estado natural, o Manta cavalga mais macio do que seu antigo rival.

O Manta na versão L nem tem tacômetro, o interior muito simples não tem espírito esportivo e até a alavanca de câmbio parece muito comprida. A situação dentro do Capri é diferente, dando um grande gole no acabamento S com estofamento xadrez preto fosco. No entanto, a transmissão de quatro velocidades da Opel oferece uma ideia mais leve do que a transmissão de cinco velocidades Capri padrão, que carece de precisão, mas tem uma alavanca muito longa.

O Capri 2.3 S azul marinho preferido da Stratner vem do ano passado; Os conhecedores podem detectar isso em maçanetas sem um cartucho de travamento embutido. Além disso, você se senta em Capri muito mais como em um carro esporte, ou seja, mais fundo e apesar da abundância de espaço, a cabine envolve literalmente o motorista e seu companheiro.

Manta também dá uma sensação de proximidade, mas não tão forte. O espaço oferecido aqui é melhor distribuído e a traseira fica mais silenciosa do que em Capri. Stratner destacou a saudável rigidez do chassi de seu carro com uma ligeira queda na distância ao solo, extensão lateral na cesta do motor e rodas de liga leve de 2.8 polegadas com estilo como a injeção XNUMX. O Manta, que manteve sua aparência natural, embora com bastante firmeza em movimento, exibe uma suspensão muito mais resistente nas viagens diárias.

Markus Prue vende carros usados ​​e sua empresa em Neumarkt se chama Classic Garage. Com o instinto certo, ele percebe neoclássicos extraordinariamente bons, como a Manta vermelho-coral, que viajou apenas 69 quilômetros. Markus já recebeu uma oferta pelo BMW 000i original e perfeitamente preservado, e para realizar seu sonho de juventude, o bávaro obcecado por carros terá que dizer adeus à bela Manta.

“Só se eu entregá-lo a mãos seguras, de forma alguma a algum maníaco que transformará um lindo carrinho em um monstro com portas que se abrem e vista para Testarossa”, disse ele. Quanto a Frank Stratner, sua conexão com seu Capri 2.3 S personalizado foi muito mais profunda: "Eu nunca o venderia, prefiro desistir do meu Sierra Cosworth."

DADOS TÉCNICOS

Ford Capri 2.3 S (Capri 78), manuf. Ano de 1984

MOTOR Tipo V de seis cilindros resfriado a água (ângulo de 60 graus entre as fileiras de cilindros), uma biela para cada cotovelo do eixo, bloco de ferro fundido e cabeçotes de cilindro, 5 rolamentos principais, um eixo de comando central acionado por eixos de comando, usado é acionado em ação de hastes de levantamento e balancins. Cilindrada 2294 cc, diâmetro x curso 90,0 x 60,1 mm, potência 114 hp. a 5300 rpm, máx. torque de 178 Nm @ 3000 rpm, relação de compressão 9,0: 1, um Solex 35/35 EEIT, carburador do acelerador de fluxo vertical, ignição do transistor, óleo do motor 4,25 l.

ENGRENAGEM DE POTÊNCIA Tração nas rodas traseiras, transmissão manual de cinco velocidades, transmissão automática de três velocidades com conversor de torque Ford C3 opcional.

CORPO E ELEVADOR Corpo todo em aço autoportante. Molas coaxiais dianteiras e amortecedores (amortecedores MacPherson), amortecedores transversais, estabilizador lateral, eixo rígido traseiro com molas de lâmina, estabilizador lateral, amortecedores a gás dianteiro e traseiro, direção pinhão e cremalheira (opcional), direção hidráulica, direção hidráulica, freios a tambor traseiro, rodas 6J x 13, pneus 185/70 HR 13.

DIMENSÕES E PESO Comprimento 4439 mm, largura 1698 mm, altura 1323 mm, distância entre eixos 2563 mm, via dianteira 1353 mm, via traseira 1384 mm, peso líquido 1120 kg, reservatório 58 litros.

CARACTERÍSTICAS DINÂMICAS E CUSTO Máx. velocidade 185 km / h, aceleração de 0 a 100 km / h em 11,8 segundos, consumo de gasolina 12,5 litros 95 por 100 km.

PRAZO DE PRODUÇÃO E CIRCULAÇÃO Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, total 1 exemplares, incluindo Capri III 886 exemplares. O último carro foi lançado para a Inglaterra - Capri 647 em 324 de novembro de 028.

Opel Manta 2.0 l, manuf. Ano 1980

MOTOR Bloco de cilindros e cabeçote de ferro fundido cinzento refrigerado a água com quatro cilindros em linha, 5 rolamentos principais, uma árvore de cames acionada por corrente duplex na cabeça do cilindro, válvulas paralelas acionadas por balancins e hastes de elevação curtas, operadas hidraulicamente. Deslocamento 1979 cm 95,0, furo x curso 69,8 x 90 mm, potência 5200 hp a 143 rpm, máx. torque de 3800 Nm @ 9,0 rpm, taxa de compressão 1: 3,8, um carburador de válvula reguladora de fluxo vertical GMVarajet II, bobina de ignição, óleo de motor XNUMX HP

ENGRENAGEM ELÉTRICA Tração traseira, transmissão manual de quatro velocidades, transmissão automática Opel de três velocidades opcional com conversor de torque.

CORPO E ELEVADOR Corpo todo em aço autoportante. Eixo duplo dianteiro triplo dianteiro, molas helicoidais, barra estabilizadora, eixo rígido traseiro com amortecedores longitudinais, molas helicoidais, braço diagonal e barra estabilizadora, direção pinhão e cremalheira, disco dianteiro, freios a tambor traseiro, rodas x 5,5 6, pneus 13/185 SR 70.

DIMENSÕES E PESO Comprimento 4445 mm, largura 1670 mm, altura 1337 mm, distância entre eixos 2518 mm, via dianteira 1384 mm, via traseira 1389 mm, peso líquido 1085 kg, reservatório 50 litros.

CARACTERÍSTICAS DINÂMICAS E CUSTO Máx. velocidade 170 km / h, aceleração de 0 a 100 km / h em 13,5 segundos, consumo de gasolina 11,5 litros 92 por 100 km.

DATA DE PRODUÇÃO E CIRCULAÇÃO Opel Manta B 1975 - 1988, total de 534 exemplares, dos quais 634 Manta CC (Combi Coupe, 95 - 116), manuf. em Bochum e Antuérpia.

Texto: Alf Kremers

Foto: Hardy Muchler