Revisão do Volkswagen Tiguan 2021

Primeiro foi o Fusca, depois o Golf. Pela primeira vez em sua história, a Volkswagen está mais associada ao seu SUV médio Tiguan.

O carro de médio porte discreto, mas onipresente, foi atualizado recentemente para 2021, mas, ao contrário do próximo Golf 8, é apenas um facelift e não uma atualização completa do modelo.

As apostas são altas, mas a Volkswagen espera que as atualizações constantes o mantenham relevante por pelo menos alguns anos, à medida que (globalmente) avança em direção à eletrificação.

Não haverá eletrificação na Austrália desta vez, mas a VW fez o suficiente para manter um modelo tão importante na luta? Analisamos toda a programação do Tiguan para descobrir.

Volkswagen Tiguan 2021: 147 TDI R-Line
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 2.0 litros
Tipo de combustível	Дизель
Eficiência do combustível	6.1l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$47,200

Há algo interessante sobre seu design? 7/10

O Tiguan já era um carro atraente, com muitos elementos sutis e angulares que se dobravam em algo digno de um SUV europeu.

Para a atualização, a VW basicamente fez alterações na face do Tiguan (Imagem: R-Line).

Para a atualização, a VW basicamente fez alterações na face do Tiguan para combinar com a linguagem de design revisada do próximo Golf 8.

O perfil lateral é quase idêntico, sendo o novo carro reconhecível apenas pelos sutis toques cromados e pelas novas opções de rodas (imagem: R-Line).

Acho que isso só ajudou a melhorar este carro, com mais luminárias integradas saindo de seu tratamento de grade agora mais suave. No entanto, havia uma dureza combativa na face plana do modelo extrovertido que sentirei falta.

O perfil lateral é quase idêntico, reconhecível apenas por sutis toques cromados e uma nova escolha de rodas, enquanto a traseira é atualizada com um novo tratamento de pára-choques inferior, letras Tiguan contemporâneas na parte traseira e, no caso de Elegance e R-Line, impressionantes faróis de LED.

A traseira é renovada com um novo tratamento na parte inferior do pára-choques (imagem: R-Line).

O interior fortemente redesenhado digitalmente fará os compradores salivarem. Até o carro básico tem um painel de instrumentos digital impressionante, mas as grandes telas de mídia e os touchpads elegantes certamente impressionarão.

É importante notar que, embora quase qualquer carro possa ter telas enormes hoje, nem todo mundo tem o poder de processamento para igualar, mas estou feliz em informar que tudo na VW é tão suave e rápido quanto deveria ser.

O interior foi redesenhado digitalmente e fará os clientes salivarem (Imagem: R-Line).

O novo volante é um toque muito agradável com um logotipo VW integrado e tubulação legal. Também parece um pouco mais substancial do que a unidade de saída, e todos os seus recursos estão convenientemente localizados e ergonômicos para usar.

Eu direi que o esquema de cores, qualquer que seja a opção que você escolher, é bastante seguro. O painel, embora bem acabado, é apenas um grande cinza para prejudicar a reforma digital chamativa.

O novo volante é um toque muito legal com um logotipo VW integrado e tubulação legal (Imagem: R-Line).

Mesmo as inserções são simples e sutis, talvez a VW tenha perdido a oportunidade de tornar o interior de seu caro carro de médio porte um pouco mais especial.

Quão prático é o espaço interior? 8/10

Pode ter sido redesenhado e digitalizado, mas esta atualização está atualizada? Um dos meus grandes medos quando cheguei ao volante era que a abundância de elementos de toque distrairia o trabalho durante a condução.

A unidade climática do painel de toque do carro anterior começou a parecer um pouco velha, mas parte de mim ainda sentirá falta de como era fácil de usar.

O novo painel de controle climático sensível ao toque não apenas parece bom, mas também é bastante fácil de usar (imagem: R-Line).

Mas o novo painel de controle climático sensível ao toque não apenas parece bom, mas também é muito fácil de usar. Leva apenas alguns dias para se acostumar com isso.

O que eu realmente perdi foi o controle de volume e os botões de atalho táteis na enorme tela sensível ao toque R-Line de 9.2 polegadas. Este é um pequeno problema de usabilidade que dá nos nervos de algumas pessoas.

O que realmente senti falta foram os botões de atalho táteis na tela sensível ao toque R-Line de 9.2 polegadas (Imagem: R-Line).

O mesmo vale para os elementos sensores no volante R-Line. Eles parecem e são muito legais com um feedback vibratório estranho, embora eu ocasionalmente tropeçasse em coisas que deveriam ser simples, como funções de cruzeiro e volume. Às vezes, os métodos antigos são melhores.

Parece que estou reclamando da revisão digital do Tiguan, mas na maioria das vezes é o melhor. O painel de instrumentos (antes exclusivo da Audi) é um dos melhores do mercado em termos de aparência e usabilidade, e as grandes telas multimídia facilitam a seleção da função desejada sem tirar os olhos dos controles. Estrada.

Os controles de toque no volante R-Line parecem muito legais com uma vibração estranha (Imagem: R-Line).

A cabine também é excelente, com uma posição de dirigir alta, mas adequada, grandes compartimentos de armazenamento nas portas, grandes porta-copos e recortes no console central, além de uma pequena caixa de armazenamento no console central e uma estranha pequena bandeja de abertura no painel.

O novo Tiguan suporta apenas USB-C em termos de conectividade, então leve um conversor com você.

Há muito espaço no banco traseiro para meus 182 cm de altura atrás da minha posição de dirigir. Na traseira, isso é muito prático: até o carro básico possui uma terceira zona de controle climático com saídas de ar móveis, uma tomada USB-C e uma tomada de 6V.

O banco traseiro oferece muito espaço e é muito prático (imagem: R-Line).

Há bolsos nas costas dos bancos dianteiros, grandes porta-garrafas na porta e apoio de braço dobrável e pequenos bolsos estranhos nos bancos. Este é um dos melhores bancos traseiros da classe SUV de médio porte em termos de conforto dos passageiros.

O porta-malas é um grande VDA de 615L, independentemente da variante. Também é ótimo para SUVs de gama média e se encaixa em todos os nossos Guia de carros conjunto de bagagem com assento sobressalente.

O porta-malas é um grande VDA com volume de 615 litros, independente da modificação (imagem: Life).

Cada variante do Tiguan também tem espaço para um sobressalente sob o piso do porta-malas e pequenos recortes atrás dos arcos das rodas traseiras para maximizar o espaço de armazenamento.

Uma porta traseira elétrica também é uma vantagem, embora seja estranho que o R-Line não tenha controle por gestos.

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 7/10

O Tiguan atualizado não parece muito diferente. Chegaremos ao design em um segundo, mas não o subestime com base apenas na aparência, há muitas mudanças significativas nessa concha de tamanho médio que serão essenciais para seu apelo contínuo.

Para começar, a VW se livrou de seus antigos títulos corporativos. Nomes como Trendline foram substituídos por nomes mais amigáveis, e a linha Tiguan agora consiste em apenas três variantes: o Life básico, Elegance intermediário e R-Line de ponta.

Simplificando, Life é o único acabamento disponível com tração dianteira, enquanto Elegance e R-Line estão disponíveis apenas com tração nas quatro rodas.

Assim como no modelo pré-facelift, a linha de facelift do Tiguan se tornará mais ampla em 2022 com o retorno da variante Allspace esticada de sete lugares e, pela primeira vez, a marca também apresentará uma variante Tiguan R rápida e de alto desempenho.

No entanto, em termos das três opções que estão chegando no momento, o Tiguan aumentou acentuadamente o preço, agora tecnicamente mais caro do que nunca, mesmo que seja apenas US $ 200 em comparação com o Comfortline de saída.

A vida base pode ser selecionada como um 110TSI 2WD com um MSRP de $ 39,690 ou um 132TSI AWD com um MSRP de $ 43,690.

Embora o preço tenha aumentado, a VW observa que, com a tecnologia a bordo do veículo atual, isso significaria pelo menos US $ 1400 no Comfortline com o pacote de opções necessário para combiná-lo.

O equipamento padrão na edição básica Life inclui uma tela sensível ao toque multimídia de 8.0 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto sem fio, um painel de instrumentos totalmente digital de 10.25 polegadas, rodas de liga leve de 18 polegadas, entrada sem chave com ignição, faróis de LED totalmente automáticos e interior em tecido , um novo volante revestido em couro com toques estéticos atualizados da marca, controle climático de duas zonas (agora com uma interface de toque completa) e uma porta traseira elétrica com controle por gestos.

O Life vem de série com faróis LED totalmente automáticos (Imagem: Life).

É um pacote tecnicamente pesado e não se parece com o modelo básico. Um caro "Pacote de luxo" de US $ 5000 poderia atualizar o Life para incluir bancos de couro, volante aquecido, ajuste elétrico do banco do motorista e teto solar panorâmico.

O Elegance de gama média oferece opções de motor mais potentes, incluindo um turbo a gasolina 2.0 TSI de 162 litros (US $ 50,790) ou um turbo diesel 2.0 TDI de 147 litros (US $ 52,290) exclusivamente com tração nas quatro rodas.

É um salto de preço significativo em relação ao Life e adiciona controle de chassi adaptável, rodas de liga leve de 19 polegadas, dicas de estilo exterior cromadas, iluminação ambiente interna, faróis LED Matrix atualizados e lanternas traseiras LED, acabamento interno em couro "Vienna" padrão. com bancos dianteiros com ajuste elétrico, interface multimídia com tela sensível ao toque de 9.2 polegadas, volante e bancos dianteiros aquecidos e vidros traseiros escurecidos.

Finalmente, a versão R-Line superior está disponível com as mesmas opções de tração nas quatro rodas 162 TSI ($ 53,790) e 147 TDI ($ 55,290) e também inclui rodas de liga leve de 20 polegadas, um kit de carroceria mais agressivo com detalhes sombreados. R Elements, bancos de couro R-Line sob medida, pedais esportivos, forro do teto preto, direção de relação variável e um design de volante mais esportivo com controles de tela sensível ao toque com feedback tátil. Curiosamente, o R-Line perdeu a porta traseira controlada por gestos, contentando-se apenas com o acionamento elétrico.

O R-Line topo de linha apresenta assentos individuais em couro R-Line (imagem: R-Line).

As únicas opções para o Elegance e R-Line, além da pintura premium (US$ 850), são o teto solar panorâmico, que custa US$ 2000, ou o pacote Sound and Vision, que adiciona uma câmera de estacionamento de 360 ​​graus. display e sistema de áudio Harman/Kardon de nove alto-falantes.

Cada variante também vem com uma gama completa de recursos de segurança ativa, agregando muito valor aos compradores, portanto, verifique isso mais adiante nesta análise.

Independentemente disso, o Life de nível básico agora compete com concorrentes de médio porte, como Hyundai Tucson, Mazda CX-5 e Toyota RAV4, o último dos quais possui a principal opção híbrida de baixo combustível que muitos compradores estão procurando.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 8/10

Tiguan mantém uma linha de motores relativamente complexa para sua classe.

O Life de nível básico pode ser escolhido com seu próprio conjunto de motores. O mais barato é 110 TSI. É um motor a gasolina turbo de 1.4 litros com 110 kW/250 Nm que alimenta as rodas dianteiras através de uma transmissão automática de dupla embreagem de seis velocidades. O 110 TSI é a única variante de tração dianteira que resta na gama Tiguan.

Em seguida vem 132 ETI. É um motor a gasolina turbo de 2.0 litros de 132kW/320Nm que conduz as quatro rodas através de uma transmissão automática de dupla embraiagem de sete velocidades.

As opções de motores da Volkswagen aqui tendem a ser mais potentes do que muitos de seus concorrentes (imagem: R-Line).

Elegance e R-Line estão disponíveis com os mesmos dois motores mais potentes. Estes incluem um motor turbo a gasolina 162 TSI de 2.0 litros com 162 kW/350 Nm ou um turbodiesel 147 TDI de 2.0 litros com 147 kW/400 Nm. Ambos os motores são acoplados a uma transmissão automática de dupla embreagem e sete marchas e aciona as quatro rodas.

As opções de motores da Volkswagen aqui tendem a ser mais poderosas do que muitos de seus concorrentes, alguns dos quais ainda se contentam com unidades aspiradas naturalmente mais antigas.

A imagem desta atualização está faltando a palavra que está agora na boca de cada comprador - híbrido.

Opções híbridas estão disponíveis no exterior, mas devido a problemas persistentes com qualidade de combustível relativamente baixa na Austrália, a VW não conseguiu lançá-las aqui. No entanto, as coisas podem mudar em um futuro próximo...

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Quanto combustível consome? 8/10

A transmissão automática de dupla embreagem foi projetada para reduzir o consumo de combustível, e isso certamente se aplica ao Tiguan, pelo menos de acordo com seus números oficiais.

O 110 TSI Life que testamos para esta revisão tem um consumo oficial/combinado de 7.7L/100km, enquanto o nosso carro de teste mostrou cerca de 8.5L/100km.

Enquanto isso, o 162 TSI R-Line também tem um valor oficial de 8.5L/100km, e nosso carro mostrou 8.9L/100km.

Lembre-se de que esses testes foram feitos em apenas alguns dias e não em nosso teste semanal habitual, portanto, leve nossos números com uma pitada de sal.

De qualquer forma, eles são impressionantes para um SUV de médio porte, especialmente a tração nas quatro rodas 162 TSI.

Por outro lado, todos os Tiguans exigem pelo menos 95RON, pois os motores não são compatíveis com o nosso motor 91 de nível básico mais barato.

Isso se deve aos nossos padrões de qualidade de combustível particularmente ruins, que parecem ser corrigidos se nossas refinarias receberem atualizações em 2024.

Como é dirigir? 8/10

Com tanto em comum na linha Tiguan em termos de desempenho e equipamentos, qual opção você escolher afetará principalmente a experiência de direção.

É uma pena, por exemplo, que o 110 TSI de nível básico não tenha recebido um facelift, pois nossas reivindicações sobre essa variante ainda permanecem.

O turbo de 1.4 litro é eficiente e ágil o suficiente para seu tamanho, mas tem uma calmaria irritante no poder quando se trata de parar que pode funcionar com a embreagem dupla para causar alguns momentos de atraso e falhas.

O painel de instrumentos é um dos melhores do mercado em termos de aparência e usabilidade (Imagem: R-Line).

No entanto, onde o carro básico brilha é em seu passeio suave. Como o Golf abaixo dele, o 110 TSI Life atinge um bom equilíbrio entre qualidade de condução e conforto, exibindo bom isolamento da cabine de solavancos e detritos da estrada, enquanto ainda fornece informações suficientes do motorista nas curvas para parecer um hatchback gigante.

Se você quiser saber mais sobre o 110 Life, temos uma opção de revisão aqui.

Não pudemos testar o Elegance de gama média e não usamos o motor diesel 147 TDI para este teste, mas tivemos a oportunidade de pilotar o top 162 TSI R-Line.

Imediatamente se torna evidente que existem boas razões para pagar mais por mais grunhidos. Este motor é excelente em termos da potência que oferece e da forma como é entregue.

O grande impulso nesses números brutos ajuda a lidar com o peso extra do sistema AWD, e o torque extra baixo o torna ainda mais adequado para uma transmissão automática rápida de dupla embreagem.

Isso resulta na remoção da maioria dos empurrões irritantes do tráfego de paradas e partidas, permitindo que o motorista maximize os benefícios das trocas instantâneas de dupla embreagem ao acelerar em linha reta.

O sistema de tração nas quatro rodas, pneus mais agressivos e direção mais afiada na R-Line tornam as curvas em velocidade um prazer absoluto, oferecendo uma dirigibilidade que revela sua forma e peso relativo.

Claro, há algo a ser dito sobre o motor maior, mas o R-Line não está isento de falhas.

As rodas enormes tornam o passeio um pouco rígido ao saltar dos solavancos na estrada suburbana, por isso, se você estiver principalmente na cidade e não estiver procurando emoções de fim de semana, o Elegance, com suas rodas de liga leve de 19 polegadas menores, pode ser Vale a pena considerar.

Fique atento para uma visão geral futura das opções de experiência de condução para o 147 TDI e, claro, o Allspace e o R em tamanho real quando estiverem disponíveis no próximo ano.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

5 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 8/10

Ótimas notícias aqui. Para esta atualização, todo o pacote de segurança VW (agora com a marca IQ Drive) está disponível mesmo no Life 110 TSI básico.

Inclui travagem automática de emergência (AEB) à velocidade da autoestrada com deteção de peões, assistente de permanência na faixa com aviso de saída de faixa, monitorização de ângulo morto com alerta de tráfego cruzado traseiro, cruise control adaptativo com stop and go, aviso sobre a atenção do condutor, bem como sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.

O Tiguan terá a mais alta classificação de segurança de cinco estrelas ANCAP concedida em 2016. O Tiguan tem um total de sete airbags (os seis padrão mais um de joelho do motorista), além da estabilidade esperada, tração e controle de freio.

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 8/10

A Volkswagen continua a fornecer uma garantia competitiva de quilometragem ilimitada de cinco anos, que é o padrão da indústria quando se trata de seus concorrentes predominantemente japoneses.

Ele terá mais luta quando a próxima geração do Kia Sportage finalmente chegar.

A Volkswagen continua a oferecer uma garantia competitiva de quilometragem ilimitada de cinco anos (Imagem: R-Line).

O serviço é coberto pelo programa de preço limitado, mas a melhor maneira de manter o custo baixo é comprar pacotes de serviços pré-pagos que cobrem você por três anos por US$ 1200 ou cinco anos por US$ 2400, qualquer opção que você escolher.

Isso reduz o custo a um nível muito competitivo, embora não aos baixos absurdos da Toyota.

Veredicto

Com este facelift, o Tiguan está avançando um pouco no mercado, agora seu custo de entrada é mais alto do que nunca e, embora isso possa descartar alguns compradores, não importa qual você escolha, você ainda terá a experiência completa . quando se trata de segurança, conforto e conveniência da cabine.

Cabe a você decidir como você quer que ele pareça e manuseie, o que é subjetivo de qualquer maneira. Com base nisso, não tenho dúvidas de que este Tiguan irá encantar seus clientes por muitos anos.