Fiesta XR2i MKIII, bombinha – Carros esportivos

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Fiesta XR2i MKIII, bombinha - Carros esportivos
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Fiesta XR2i MKIII, bombinha - Carros esportivos

O ancestral do Fiesta ST era muito antigo e era uma verdadeira bomba na época.

Grandes motores naturalmente aspirados em carros pequenos são agora tão raros quanto unicórnios. Mas não nos anos 80. Lá Ford Fiesta XR2i ele era membro de uma gangue de "bombas". Seu 1.6 CVH 1596 cc Erogava 110 cv, havia poucos em comparação com mais de 200 carros esportivos compactos modernos, mas havia muitos com traseira.

Primeiro, porque o Fiesta pesava pouco (900 kg seco)em segundo lugar, porque os motores podiam respirar livremente, portanto, com a mesma potência, dirigiam muito mais.

Vamos dar um passo para trás. Lá Ford Fiesta XR2i baseado no Fiesta de terceira geração: seus ancestrais, la MKII de 1 CV e MKII de 82 CV, eles contribuíram para tornar o Fiesta um dos carros compactos de maior sucesso, inclusive na competição.

La O custo do Ford Fiesta XR2 é ligeiramente inferior ao dos concorrentes da época. mas isso não o tornava menos especial. O exterior continua robusto e agressivo, com cores em destaque (e debrum azul ao redor da carroceria), spoiler traseiro, saias laterais, pára-choque e cavas das rodas. Um toque de classe, no entanto, foram os faróis opcionais, muito estilo de rally. Finalmente, havia rodas de 14 polegadas com Pneus 185/55.

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Mas vamos passar para a exposição, guia. La 1,6 potência com injeção Weber foi o suficiente para garantir festa barulhenta XR2i desempenho decente: 0-100 em 9,8 segundos e uma velocidade máxima de 190 km / h em linha reta. A injeção eletrônica, no entanto, tornou a entrega mais suave e linear do que os carburadores. EM A caixa de câmbio foi substituída por um manual de 5 velocidades.

Se você tentasse Fiesta ST ultimamente voce vai encontrar muito dela no Fiesta XR2i... Apesar da configuração suave, o comportamento foi bastante sobrevirar... Sem dúvida, ajudava os mais capazes de dirigir, mas dificultava o trabalho até dos mais tímidos. EM direção então era lento e impreciso, um pobre aliado de um chassi tão talentoso, enquanto os freios a disco dianteiros de 240 mm e os freios a tambor traseiros tinham excelente poder de frenagem.

Também foram barras estabilizadoras dianteiras e traseirase o esquema de suspensão incluía um McPherson na frente e um eixo rígido na traseira.

Com Renault 5, Fiat Uno Turbo e Peugeot 205 GTi, Ford Fiesta XR 2 continua sendo uma das pequenas bombas icônicas dos anos 80 e 90, um carro que ainda hoje é muito divertido de dirigir e uma boa autoescola.