Test drive Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo e VW up!: Grandes oportunidades em pequenas embalagens

O novo Panda com quatro portas e um moderno motor biturbo. A Fiat pretende restabelecer uma posição de liderança na classe das minivan. Comparação com VW up!, Renault Twingo e Kia Picanto.

Dias felizes e despreocupados no VW up! já contabilizados – ou assim a Fiat afirma após o recente lançamento do novo icônico Panda de terceira geração, cuja gloriosa história remonta à década de 1980. Falando sobre o sucesso de seu conceito, os italianos explicam que os compradores de minivans procuram um carro bonito, mas ao mesmo tempo o mais prático. Um carro que não se presta a nenhuma das tarefas de uma cidade grande. Um carro que cabe mesmo na vaga de estacionamento mais estreita se comporta decentemente e não ameaça causar ferimentos graves ao dirigir em asfalto mal conservado. O design aqui não é decisivo - o preço, o consumo de combustível e o serviço mais lucrativo são mais importantes.

Função acima de tudo

Quadrado, prático, econômico? Se Panda pudesse acenar de bom grado, ela certamente o faria em resposta a esta pergunta. O modelo participou de um teste comparativo com a versão 0.9 Twinair com nível de equipamento Lounge e cinco lugares. As laterais da carroceria ainda são verticais, o teto ainda é perfeitamente plano e a porta traseira é tão vertical quanto a porta de uma geladeira - o carro dificilmente poderia irradiar mais pragmatismo. Quatro portas, vidros elétricos dianteiros e para-choques na cor da carroceria são padrão, mas cinco assentos são um custo extra. Um assento extra no meio é oferecido em um pacote com encostos rebatíveis por 270 euros, o que soa um pouco frívolo - não estamos falando de nenhuma versão básica do modelo.

O ambiente na cabine parece familiar: o console central continua subindo no meio do painel com uma torre imponente, a novidade é uma superfície preta brilhante sob o sistema de áudio com CD. Como seu antecessor, o câmbio é alto e fica sozinho na mão do motorista, mas os bolsos das portas são muito modestos. O nicho aberto acima do porta-luvas ainda oferece espaço para itens maiores. E quanto ao espaço: enquanto o motorista e seu acompanhante podem sentar sem se preocupar em ficar sem espaço, os passageiros da segunda fila precisam dobrar as pernas de maneira bastante desconfortável. O conforto do banco traseiro só é satisfatório para viagens curtas, com viagens mais longas, a necessidade de mais espaço e estofamento mais confortável torna-se aparente.

Estamos indo para o leste

Kia Picanto LX 1.2 com preço inicial de 19 lv. Definitivamente, não falta volume. Apesar de ter 324 metros de comprimento e 3,60 metros de altura, o modelo é cinco centímetros mais curto e sete centímetros mais baixo que o Panda, o pequeno coreano oferece espaço completamente comparável para seus passageiros. O que é ainda mais surpreendente é que os bancos traseiros têm uma ideia a mais do que o Panda e, graças à distância entre eixos de oito centímetros mais longa, o espaço para as pernas também é significativamente maior.

O resto do interior do Picanto parece simples e até conservador. Por outro lado, o condutor encontra de imediato tudo o que necessita, com a possível exceção do indicador de temperatura exterior, simplesmente porque não existe. O desejo de economizar dinheiro se manifesta na escolha de materiais e na fabricação de peças individuais, por exemplo, pequenas consolas feitas de botões de vidro.

Parte francesa

O interior do Twingo 1.2 definitivamente parece mais aconchegante. Porém, antes de entrar no salão da versão Dynamique com o preço de 19 490 levs, é necessário abrir a porta todas as vezes usando a inconveniente alavanca que substitui a clássica maçaneta. Para ser honesto, é um pouco estranho por que a Renault não mudou essa decisão em uma atualização de modelo recente e sem dúvida bem-sucedida. Os faróis e lanternas traseiras receberam uma forma nova e mais elegante, enquanto o velocímetro central permanece o mesmo. O dispositivo em questão pode não ser o mais conveniente que podemos imaginar, mas contribui para o charme particular do modelo.

Não muito feliz com o controle inconveniente do rádio. Os dois bancos traseiros reguláveis ​​horizontalmente são uma solução excelente e extremamente prática que cria um conforto inesperadamente bom para quem se senta na segunda fila. O acesso apenas aos bancos traseiros não é fácil, pois o Twingo é o único modelo em comparação que está disponível apenas com duas portas.

Tudo é necessário

VW up! O 1.0 entra nesta competição com o pacote de luxo Branco, que não está disponível no mercado búlgaro. Mesmo sem isso, segundos depois de entrar no menor modelo da linha VW, você descobrirá que este carro parece estar posicionado pelo menos uma classe acima. Todos os detalhes funcionais importantes - volante, controles de ventilação, maçanetas na parte interna das portas, etc. – parece mais sólido do que qualquer um dos representantes da competição.

Com 3,54 metros de comprimento, o modelo é o mais curto do teste, mas isso não afeta negativamente suas dimensões internas. Há espaço suficiente para quatro pessoas, porém, a segunda fila não é tanto - como deveria ser. Os bancos dianteiros certamente não estão entre os elementos que merecem elogios: o ajuste das costas é extremamente inconveniente e os encostos de cabeça não se movem em altura e inclinação. A falta de um botão da janela direita no lado do motorista também é difícil de explicar e economia mal colocada - a VW realmente acha que alguém vai querer estender a mão voluntariamente em toda a largura da cabine?

Quem é quantas patas?

Motor de três cilindros em alta! apresenta um desempenho mediano para sua categoria. Teoricamente, seus dados parecem bastante decentes - de um volume semelhante ao volume de uma grande garrafa de água mineral, ele consegue “espremer” 75 cavalos de potência e, com um estilo de direção econômico e presença de condições adequadas, consome apenas 4,9 l / 100km. No entanto, esses fatos não podem alterar sua resposta de gás lenta e zumbido desagradável em altas velocidades.

Os motores de quatro cilindros Twingo e Picanto são muito mais cultos. Além disso, dois motores de 1,2 litros com 75 e 85 cv. respectivamente. acelerar muito mais rápido do que VW. A Kia relatou um consumo mínimo de combustível de 4,9 l / 100 km, a Renault também está perto de subir! - 5,1 litros por cem quilômetros.

O Fiat queima um pouco mais de combustível em suas duas câmaras de combustão - como você pode imaginar, este é o moderno motor turbo bicilíndrico de 85 cv que já conhecemos do Fiat 500. Até 3000 rpm, o motor ronca de forma promissora e acima disso valor - a voz dele assume um tom quase esportivo. Em termos de elasticidade, o 0.9 Twinair supera definitivamente os três modelos concorrentes, embora o Panda de 1061 quilos seja o carro mais pesado do teste.

Visão interna

Se viajar longas distâncias com o novo Panda, em breve desejará uma insonorização interior mais eficaz. A cabine do Twingo e do Picanto é visivelmente mais silenciosa e ambos os modelos rodam um pouco mais suavemente. Quando se trata de conforto acústico, tudo está no topo! certamente estabelece novos padrões em sua classe - no mesmo ritmo, o silêncio na cabine é quase inacreditável para um carro desse tamanho e preço.

Quando não estiver carregado, suba! tem o passeio mais harmonioso de todos os seus concorrentes no teste, mas quando totalmente carregado, o corpo do Panda fica mais confortável. Infelizmente, o garoto italiano se inclina muito na curva, e em situações críticas seu comportamento fica nervoso, e este é um dos motivos mais importantes para o seu lag na mesa final. Kia muda de direção com rapidez e precisão, conforto ao dirigir em altura. A Renault também dirige bem, mas com a carga começa a pular nos solavancos. A direção é precisa e precisa o suficiente para manter o manuseio adequado. A condutividade mais rápida no teste é demonstrada por up!. Falta ao Kia o refinamento do feedback do volante e, com a Fiat, qualquer mudança de direção parece sintética.

E o vencedor é ...

Todos os modelos em teste têm preços abaixo do limite mágico de BGN 20, apenas o Panda ainda não foi oficialmente vendido no mercado búlgaro, mas quando chegar à Bulgária provavelmente se posicionará de maneira semelhante em termos de preço. Não se pode esperar milagres dos equipamentos de segurança - VW, Fiat e Kia pagam a mais pelo sistema ESP, enquanto a Renault não oferece nada.

Todos os quatro modelos deste teste são, sem dúvida, práticos e bonitos - cada um à sua maneira. E quão econômicos eles são? acima! gasta menos e o Panda gasta mais, apesar de ter um sistema start/stop. Para o italiano em uma pequena curva, ele continua em quarto lugar na classificação final, que deve subir! A Fiat perde pontos não só na avaliação da carroceria e comportamento na estrada, mas também no balanço de custos. Triste mas verdadeiro! Há alguns anos, a Panda foi a campeã em sua categoria, mas desta vez ela deve ser a última.

texto: Dani Heine

Avaliação

1. VW up! 1.0 branco - 481 pontos

acima! ganha uma vantagem competitiva convincente graças ao bom conforto acústico, direção suave, comportamento seguro e mão de obra da mais alta qualidade em testes.

2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 pontos

O Picanto está a apenas nove pontos do Up! “Em termos de qualidade, o Kia não admite falhas significativas, gasta pouco, tem um bom preço e é oferecido com garantia de sete anos.

3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 pontos

O Twingo é atraente por seus assentos práticos e ajustáveis ​​da segunda fila e extravagante equipamento de série. A suspensão rígida permite fotografar rapidamente nas ruas da cidade, mas reduz o conforto.

4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 pontos.

O novo Panda perde nesta comparação devido ao espaço limitado no interior e principalmente devido ao seu comportamento nervoso. O conforto ao dirigir e os preços também estão melhorando.

dados técnicos

1. VW up! 1.0 branco - 481 pontos	2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 pontos	3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 pontos	4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 pontos.
Volume de trabalho	-	-	-	-
poder	75 k.s. a 6200 rpm	85 k.s. a 6000 rpm	75 k.s. a 5500 rpm	85 k.s. a 5500 rpm
Máximo torque	-	-	-	-
Aceleração 0-100 km / h	13,1 l	10,7 com	12,3 com	11,7 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	37 m	40 m	38 m	40 m
velocidade máxima	171 km / h	171 km / h	169 km / h	177 km / h
Consumo médio combustível no teste	6,4 l	6,6 l	6,9 l	6,9 l
Preço base	19 390 levov	19 324 levov	19 490 levov	13 160 euros na Alemanha

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