Emoção Fiat Multipla 1.6 16V
Isso provavelmente não precisava ser explicado na chegada do Múltiplo. Design refletido, grandes superfícies de vidro, faróis posicionados de forma interessante (dois na parte inferior e dois na parte superior) e linhas incomuns das luzes traseiras indicavam claramente para quais compradores ele se destinava. Eles também mobiliaram o interior ao seu gosto.
Então veio 2004. Multipla apagou a sexta vela e era hora de consertá-la. Uma vez que a planta está atolada em problemas que certamente ninguém invejará, é perfeitamente compreensível que eles trataram os reparos com moderação e consideração. Os looks tornaram-se mais mundanos, os faróis e lanternas traseiras tornaram-se clássicos e o Multipla está no mercado como o vemos hoje.
Muitos provavelmente ignorarão a diferença distinta que é tão característica dela. Especialmente aqueles que viram seu rosto anterior. Felizmente (ou infelizmente) isso não se aplica ao seu interior. Isso permanece inalterado, o que significa que grande parte do painel ainda é estofado em tecido, que o console central ainda se assemelha a uma massa de argila crua, que a folha de metal ainda é visível no interior e que a cabine ainda pode acomodar confortavelmente seis passageiros adultos. Isso é possível graças à disposição única dos bancos, com a qual, além do motorista, mais dois passageiros podem sentar-se à frente.
Para que os engenheiros concretizassem a ideia de seis assentos em duas filas, eles primeiro tiveram que expandir o interior da cabine. Assim, ao nível do cotovelo, o Multipla oferece 3 centímetros mais espaço do que, por exemplo, o Beemvei 7 Series. Em termos de dimensões, é totalmente comparável aos outros cinco, pelo que o sexto passageiro não deverá ter problemas de conforto e o Multipla, à chegada, passou a ser uma espécie de especial do seu género. Com um comprimento exterior relativamente pequeno, largura e comprimento incomuns, o carro é adequado para baús grandes e três bancos traseiros rebatíveis e removíveis.
Portanto, fica claro que, apesar do conserto, você não vai se lembrar desse carro assim. Três assentos seguidos significam que quatro dos seis passageiros estão bem próximos da porta. Isso não inspira a sensação de segurança desejada. Aqui também existe um problema que acompanha um motorista inexperiente nos primeiros quilômetros. Determinar a largura de um carro é bastante enganador. O carro é mais largo do que você pensa. O mais irônico de tudo isso é que os assentos do meio são os que provavelmente só serão ocupados quando cinco ou seis passageiros saírem do Multipla.
No entanto, esta van limusine também o impressionará em outras áreas. Você não encontrará um volante tão alegre e obediente (leia-se: direto) em nenhum outro microônibus de limusine. A alavanca de câmbio e outros interruptores estão sempre à mão, exceto aquele que controla o computador de bordo, que fica escondido em algum lugar entre os sensores. Se somarmos a isso um motor incrivelmente vivo, ousamos dizer que o Multipla é uma das minivans mais divertidas que existem. E isso se aplica a todos que entram. Este design é versátil o suficiente para não ser chato. Grandes superfícies de vidro fornecem sempre uma visão panorâmica dos arredores.
Não podemos falar de uma possível desnutrição dos motores nos centros das cidades. 103 A cavalaria múltipla está sendo expulsa da cidade com extrema rapidez. O fato de haver "apenas" um motor de 1 litro no nariz só pode ser encontrado em estradas abertas fora da aldeia. Então verifica-se que 6 Nm não são suficientes para ultrapassagens soberanas da autonomia média do motor, que em velocidades acima de 145 km / h, o ruído interno começa a aumentar significativamente e que ao dirigir, o consumo de combustível chega facilmente a 130 litros. cem quilômetros.
Esta é a desvantagem do Multiple, ao qual infelizmente temos que adicionar a reputação que já pensávamos que eles haviam se livrado. Nos quatorze dias de nosso teste, captamos um sinal de uma porta traseira que caiu com um fechamento perfeitamente inocente em alguns graus abaixo de zero. Da parte inferior do para-choque dianteiro, finalmente arrancamos a borracha protetora com as mãos, que passou a pender nas duas pontas e a cada dia “dobrar” no ar até o espelho retrovisor, que nunca ficava na posição em que imaginávamos instalou. Esse. Mas isso não tem nada a ver com a diversão do Fiat SUV.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Emoção Fiat Multipla 1.6 16V
dados básicos
| Vendas: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 19.399,93 € |
| Custo do modelo de teste: | 19.954,93 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Poder: | 76kW (103 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 12,8 com |
| A velocidade máxima: | 170 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 12,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - cilindrada 1596 cm3 - potência máxima 76 kW (103 hp) a 5750 rpm - torque máximo 145 Nm a 4000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão manual de 5 marchas - pneus 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Capacidade: | velocidade máxima 170 km/h - aceleração 0-100 km/h em 12,6 s - consumo de combustível (ECE) 11,1 / 7,2 / 8,6 l / 100 km. |
| Transporte e suspensão: | sedan - 5 portas, 6 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, pernas de mola, trilhos transversais triangulares, estabilizador - suspensão traseira simples, trilhos longitudinais, molas helicoidais, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), freios traseiros a tambor - 11,0 meses |
| Massa: | veículo vazio 1300 kg - peso bruto admissível 1990 kg. |
Nossas medidas
| T = –2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Proprietário: 48% / Pneus: 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Leitura do medidor: 2262 km | |
| Aceleração 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,4 anos ( 120 km / h) |
| 1000m da cidade: | 34,1 anos ( 149 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 13,4s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 19,1s |
| A velocidade máxima: | 170km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 11,8l / 100km |
| Consumo máximo: | 13,9l / 100km |
| consumo de teste: | 12,6 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 47,3m |
| Mesa AM: | 42m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 57dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 56dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 63dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 69dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 67dB |
| Erros de teste: | A placa na porta traseira e a borracha protetora na parte inferior do pára-choque dianteiro caíram, a leveza do espelho retrovisor da cabine. |
оценка
O hotel foi renovado. Desta vez, principalmente externamente, alguns gostam mais, outros menos. Mas a questão é que o personagem não mudou muito. Por dentro, ele ainda mantém suas sugestões de estilo lúdico e seis assentos em duas filas. As superfícies de vidro permanecem panorâmicas em tamanho e os motoristas ainda poderão dizer que este é um dos carros mais engraçados do mercado em termos de manuseio.
Prazer de condução:
Nós elogiamos e reprovamos
destreza
visibilidade do veículo
utilidade
motor ao vivo
apertando a porta nos assentos externos
ruído interno em alta velocidade
