Emoção Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт)

Matematicamente, não fica muito longe de um ponto a outro, principalmente no ensino fundamental não há geometria. Do ponto de vista acadêmico, tecnicamente é muito simples também, especialmente para um piloto e designer de Fiat. A receita é clara: você pega o Punta, troca a bunda dele por uma limusine e brinca um pouco mais com os looks e a tecnologia. Aqui está, Linea. A linha é mais longa que o ponto. A partir do ponto.

Na prática, é claro, tudo é um pouco mais complicado: para que o Punto se transformasse em Linea, primeiro era preciso esticar nove centímetros entre os eixos das rodas, depois trocar os faróis (no estilo do Bravo maior), pára-lamas dianteiros. , capô e pára-choque. E aqui estamos lidando com o preconceito.

Alguma língua maligna insinuou que Line era ainda pior do que Thalia. Grisha? Vejamos: o Linea é tão bonito quanto o Punto na frente, e com abundância de cromo é ainda mais prestigioso do que é, tem exatamente as características certas de um sedan clássico (quatro portas), e a traseira parece elegante. parte de toda a máquina. Feio?

Sejamos honestos. Permitimos que todos expressem sua opinião pessoal, mas se for repleta de preconceitos pessoais, não será levada em consideração no quadro geral. Se as pessoas deste lado dos Alpes não gostam de limusines tão pequenas, isso não significa que sejam feias. Como no resto da Europa (Ocidental), nossa limusine (em formato de carroceria) é "aceita" apenas em algum lugar da classe média, mas ainda não gostamos dela; Na maioria das propostas também existem limusines, apenas algumas, mais prestigiadas, sem medo, oferecem apenas carrocerias de quatro portas. A linha é pelo menos dois degraus menor em tamanho.

Por que um sedan está nesta classe? Em um mundo muito maior do que a Europa como um todo, a demanda é alta, grande demais para ser ignorada. O fato de a Fiat também ter vindo para cá não é surpreendente, já que domina o mercado do terceiro mundo. E se ele já está montando um produto que, a princípio, é destinado a outros países, por que não oferecer também para a Europa? Mas nós, humanos, somos sempre infelizes: se não o sugeríssemos, indignar-nos-íamos por que não é, e agora que é, nos perguntamos se faz sentido? Em qualquer caso, alguns ficarão felizes, outros se afastarão calmamente.

Na verdade, Linea como um todo deixa uma sensação muito boa. Às vezes até melhor que o Punto, começando pelo porta-malas. A linha é geralmente muito maior do que a base Punto; se você fechar um olho, quase terá seu tamanho uma vez. O buraco traseiro é muito grande: 500 litros! A partir daqui, tudo depende de como você olha: se você frequentemente aumentar seu torso, então Punto ganha com uma pontuação de 1.020: 870, caso contrário, a pontuação não importa. No Linea, também pode atingir o máximo rebatendo gradualmente o banco traseiro ou o encosto em um terço.

Limousines não têm grandes diferenças entre a porta traseira, enquanto os sedans são muito diferentes; O Linea, por exemplo, tem uma tampa de bagageira bastante grande, o que significa que a abertura por baixo também é bastante grande, mas é verdade que a borda da bagageira é bastante alta.

O Linea tem a mesma altura do Punto, quase cinco polegadas mais largo e mais de meio metro mais longo. Vale a pena considerar seus bons 4 metros de comprimento, senão em outro lugar, pelo menos na garagem. Nos assentos dianteiros, entretanto, não há desvios medidamente sérios. O que é mais surpreendente é que, na verdade, tem muito pouca semelhança com Punta.

Alguns elementos são muito diferentes, nem se parecem com o Fiat em geral: por exemplo, maçanetas que servem simultaneamente como fechadura (pressão na porta - alô da Ford!), E alavancas de volante que têm formas diferentes e com botões diferentes (os esquerdos dos limpadores são rotativos e, infelizmente, é impossível definir a duração do intervalo de interrupção), as bebidas (latas ou garrafas) são projetadas para quatro lugares (dois na frente da alavanca de câmbio, dois no banco traseiro apoio de braço), o apoio lombar do banco do motorista é ajustável eletricamente. entre os assentos), há também um apoio de braço sólido entre os bancos dianteiros (e uma caixa útil nele), a tampa do depósito de combustível abre por dentro com uma alavanca (o que significa que o reabastecimento não precisa ser feito com a chave) e mais poderia ser encontrado.

Mesmo na aparência (painel) o Linea só lembra o Punta, pois o interior simplesmente não sai dele. Se você adicionar às características agradáveis ​​​​um interior de dois tons (preto e marrom claro mais, é claro, um teto claro) e as dimensões internas conhecidas do Punto, isso pode ser entendido: o Linea é um carro bonito por dentro.

Ao volante, funciona de forma ainda mais compacta do que o Punto. Talvez o mecanismo de direção acrescente algo a isso, pois o volante trabalha com mais força, com mais eloquência, com mais precisão. Interessante: Linea não tem volante de duas marchas! No entanto, ele tem (pelo menos no caso de teste) um anel de volante envolto em couro (e alavanca de câmbio), controle de rádio no anel e boa ergonomia de direção. A única coisa que se destaca (novamente) é o computador de bordo, que possui muitos dados, mas apenas uma direção de visualização. Os medidores também não são emprestados do Punto, mas são bem transparentes (sem reflexos e bons gráficos!) e servem com farta informação - como estamos acostumados com a maioria dos Fiats.

A seriedade da Linea também pode ser vista nos equipamentos que oferece. Além dos elementos esperados para esta classe (travamento central remoto, abaixamento automático de quatro estágios, levantamento do motorista e outros), o teste Linea se envolveu em um sistema de áudio Blaupunkt com entrada para chave USB (música mp3!) No banco do passageiro dianteiro. compartimento!), com iluminação noturna "cachoeira" laranja da parte central do painel, com fendas de ventilação para o banco traseiro, com dois espelhos iluminados automaticamente nas cortinas de sol (o que é mais exceção do que regra para carros mais caros) , com piloto automático, com assistência ao estacionamento traseiro e ar condicionado automático, que funciona muito bem e que durante o teste (condições meteorológicas!) exigiu muito pouca intervenção no seu funcionamento.

Aquele cromo na frente do Linea, pelo menos nesta embalagem, também representa um prestígio moderado no interior.

Essas são todas as diferenças. A mecânica armazenada sob a chapa não é diferente do Punto, pois é o mesmo chassi com eixo traseiro semirrígido (que hoje é um clássico nesta categoria) que (se descontar pequenas diferenças devido ao maior entre-eixos e peso extra no eixo traseiro) - significa uma posição segura na estrada com uma ligeira inclinação do corpo. Pode parecer estranho, já que os carros maioritariamente destinados a países menos desenvolvidos também têm suspensões mais macias, mas o Linea acaba por ser um compromisso totalmente "europeu" entre conforto e inclinação nas nossas estradas.

A Fiat acompanhou o Lineo ao mercado com dois motores (1.4 kW e 57 JTD, 1.3 kW), mas rapidamente ampliou a oferta. O carro de teste era movido por um motor muito potente, que do assento do motorista poderia ser julgado como um respeitável motor a gasolina de 66 litro, mas na verdade é um novo motor a gasolina de 1 litros turboalimentado.

O design é tal que o turbocompressor esconde todas as suas falhas (capacidade de resposta, natureza "de corrida" do motor), ou seja, é respeitável e não quebra nada ao dirigir, embora forneça um torque máximo de 200 Newton metros e um máximo potência de 88 quilowatts. O consumo normalmente também não é "turboalimentado", embora seja verdade que a sede aumenta mais com a perseguição do que com motores a gasolina turboalimentados igualmente potentes, mas maiores.

O motor acelera de forma linda, decisiva e contínua de 1.500 rpm a pouco mais de 5.000 rpm. Não há campo vermelho no tacômetro, mas a eletrônica interrompe o motor a 6.400 rpm. Nesse ínterim, o motor gira um pouco mais pacientemente na quarta marcha (o que no velocímetro significa quase exatamente 200 quilômetros por hora), mas dá a sensação de que ele não gosta de altas rotações.

A sensação é melhor entre 2.000 e 4.500 rpm e, se o motorista do pedal do acelerador for cuidadoso, ele também não será ganancioso. As leituras do medidor mostram que a 50 km / h (1.300 rpm na sexta marcha) são necessários 4 litros de combustível por 7 km, a 100 km / h (boas 130 rpm) 3.000 e a 7 km / h (pouco menos de 4) .) 160 litros de gasolina por 4.000 km. Em nosso teste, teve uma média de 10 litros em uma direção moderada, mas ainda rápida, e 4 litros por 100 quilômetros em uma direção implacável.

As cinco marchas do trem de força são suficientes para boas curvas do motor, embora as seis extras não sejam protegidas. A caixa de câmbio, no entanto, é um elo intermediário em suas relações de transmissão: ela não foi projetada para ser comprido ou esportivo. Mesmo quando você liga o motor na quarta marcha do martelo e depois passa para a quinta, a rotação cai para 4.800 e o motor ainda impulsiona o carro de 1 tonelada.

Acima de tudo, é importante que a combinação motor-transmissão proporcione ultrapassagens decisivas a velocidades de 70 ou 80 quilômetros por hora, ou seja, em estradas fora de assentamentos onde o motorista mais precisa. A flexibilidade é excelente graças ao turboalimentador, apesar de apenas cinco marchas.

Uma linha com esse motor pode não ser a versão mais solicitada, mas é oferecida como uma alternativa muito boa para quem não está totalmente comprometido com estilos de carroceria de cinco portas. No geral, o teste Linea deixou uma impressão muito boa.

Assim, de longe, poderíamos escrever: Linea também é um Punto muito bom, embora tenha um nome diferente. Caso contrário, se você olhar para o nome apenas como um conjunto de letras, não está muito longe de um ponto para uma linha. No entanto, no caso deste carro, esta afirmação também é verdadeira.

Cara a cara

Dusan Lukic: Deve haver uma limusine, dizem os clientes em alguns mercados de automóveis (mas o esloveno não está entre eles). É por isso que Linea foi criado, é por isso que as limusines Astra, Megane, Jetta foram criadas. . Tão parecidos (no design), mas tão diferentes (no design). Alguns são obviamente versões polymousin de modelos de cinco portas, outros são totalmente novos em design (e carros bonitos) e outros ainda são cruzamentos de tecnologia e design. E Linea é um dos últimos. Portanto, o design não é de primeira linha (mas é aceitável), então a técnica é uma mistura do que há de mais moderno e bem testado e, portanto, o Linea satisfará completamente o comprador médio que deseja ter um bom médio (e um caro médio) . ) um sedan barato desta classe de tamanho. Nem mais nem menos.

Rendimento médio: De trás da limusine, o primeiro pensamento é para o Albea da Fiat. Errado, porque os dois carros são completamente diferentes, embora tenham o mesmo formato clássico. A Linea não conta com clientes que procuram um sedan pelo menor dinheiro possível, já que é mais bem equipado, melhores materiais são usados ​​na produção (o interior é muito bonito, mas puramente Fiat? Com ​​todos os prós e contras), e tem uma experiência de condução a um nível superior. Com o (aka) diesel Linea, percorri um longo caminho há alguns meses e fiquei surpreso: era verdade que havia um pouco mais de obras na rodovia devido à construção mais macia (embora menos do que o esperado), mas quando cheguei a linha de chegada depois de sete horas será difícil falar sobre cansaço. Fiquei agradavelmente surpreendido pelo "pequeno Maserati".

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Emoção Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт)

dados básicos

Vendas:	Avto Triglav doo
Preço base do modelo:	15.750 €
Custo do modelo de teste:	17.379 €
Poder:	88kW (120 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,2 com
A velocidade máxima:	195 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	6,8l / 100km
Garantia:	2 anos de garantia geral e móvel, 3 anos de garantia de verniz, 8 anos de garantia contra ferrugem.
Revisão sistemática	30,000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	572 €
Combustível:	9.942 €
Pneus (1)	512 €
Seguro obrigatório:	2.660 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.050 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 24.739 0,25 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbo a gasolina - frontal montado transversalmente - diâmetro e curso 72 × 84 mm - cilindrada 1.368 cm? – compressão 9,8:1 – potência máxima 88 kW (120 hp) a 5.000 rpm – velocidade média do pistão à potência máxima 14 m/s – potência específica 64,3 kW/l (87,5 hp) s. / l) - torque máximo 206 Nm a 2.500 litros. min - 2 árvores de cames à cabeça (correia de distribuição) - 4 válvulas por cilindro - turbocompressor de escape - pós-arrefecedor
Transferencia de energia:	rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 5 marchas - relação de marchas I. 3,820 2,160; II. 1,480 horas; III. 1,070 horas; 0,880. 0,740 horas; V. 3,940; VI. 6; – diferencial 17 – aros 205J × 45 – pneus 17/1,86 R XNUMX V, circunferência de rolamento XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 195 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,2 s - consumo de combustível (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 l / 100 km.
Transporte e suspensão:	sedan - 4 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - eixo traseiro com barra de torção, molas, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), traseiros discos, ABS, freio mecânico de estacionamento nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,6 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.275 kg - peso total permitido 1.700 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.200, sem freio: 500 kg - carga permitida no teto: 75 kg.
Dimensões externas:	largura do veículo 1.730 mm - via dianteira 1.473 mm - traseira 1.466 mm - distância ao solo 10,8 m
Dimensões internas:	largura dianteira 1.450 mm, traseira 1.440 mm - comprimento do banco dianteiro 520 mm, banco traseiro 510 mm - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 45 l.
Caixa:	1 × mochila (20 l); 1 × mala de aviação (36 l); 1 mala (85,5 l), 2 mala (68,5 l)

Nossas medidas

T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Condição: 3.857 km / Pneus: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
Aceleração 0-100km:	9,8s
402m da cidade:	17,0 anos ( 134 km / h)
1000m da cidade:	31,5 anos ( 168 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	9,3 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	13,2 (V.) p
A velocidade máxima:	193km / h (V.)
Consumo mínimo:	7,8l / 100km
Consumo máximo:	12,3l / 100km
consumo de teste:	9,3 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	66,1m
Distância de frenagem a 100 km / h:	40,6m
Mesa AM:	40m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	58dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	56dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	55dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	64dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	62dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	60dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	68dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	66dB
Ruído ocioso:	36dB
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (342/420)

• O Linea motorizado e equipado, que recebeu uma classificação bastante alta na 4ª classe, conseguiu obter sucesso. Este é certamente um produto interessante, mas tem uma séria desvantagem - o viés de clientes em potencial. Caso contrário, tecnicamente, ela ficou agradavelmente surpreendida.

• Exterior (12/15)

  T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Condição: 3.857 km / Pneus: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H

• Interior (119/140)

  Muito espaçoso, especialmente (para esta classe) na parte de trás. Muito boa ergonomia e equipamento, grande tronco básico.

• Motor, transmissão (38
  
  
  / 40)

  Ótimo motor - operação silenciosa e silenciosa, ampla faixa de operação, muita potência e operação suave.

• Desempenho de direção (78
  
  
  / 95)

  Chassis e posição na estrada muito bons, direção acima das expectativas. Círculo de viragem estranhamente grande.

• Desempenho (31/35)

  Acelera bem, porém, um pouco pior do que o prometido. Excelente flexibilidade, apesar de apenas cinco marchas.

• Segurança (27/45)

  A frenagem está cerca de um metro abaixo das expectativas. Belo pacote de segurança, só falta a estabilização ESP.

• Economia

  Por 400 euros mais caro que o Punto comparável, parece uma boa compra, mas o Bravo já está nessa faixa de preço.

Nós elogiamos e reprovamos

motor animado e potente

volante

caixa de câmbio

chassis

armazenamento interno

Equipamento

amenidades, espaço

tampa do tanque de combustível sem chave

não tem um sistema de estabilização ESP

não tem configuração de intervalo do limpador dianteiro

motor alto em alta rotação

a caixa na frente do passageiro não está trancada e não queima

controle de computador de bordo

consumo de energia