Test drive Fiat Bravo II

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Primeira impressão
Primeira classe 4/5
Preços na Itália

Isso deve ser esclarecido com os nomes; Entre o Bravo anterior e o atual havia (havia) o Stilo, que não trouxe muito sucesso para a Fiat. Assim, um retorno ao nome Bravo, o que não é usual para a Fiat, pois normalmente trazia um novo nome nesta classe com um novo carro. Lembre-se: Ritmo, Tipo, Bravo / Brava, Stilo. Eles não fazem segredo do fato de que também querem esquecer o nome pelo nome, lembrando-os novamente de Bravo, que ainda tem muitos seguidores.

Também não é segredo que grande parte do sucesso se resume à forma. Ele foi criado na Fiat e lembra o Grande Punta, projeto de Giugiaro. A semelhança faz parte do "sentir familiar" como se diz oficialmente no meio automotivo, e as diferenças entre os dois não são, claro, apenas nas dimensões externas. O Bravo parece menos brando e mais agressivo na frente, há linhas fortemente ascendentes sob as janelas nas laterais e na traseira há lanternas traseiras que lembram o antigo Bravo novamente. A diferença entre o Style e o novo Bravo também é grande no interior: pelos movimentos mais suaves, pelo toque mais compacto (tanto pela forma como pela experiência de condução) e pelos materiais muito mais nobres. .

Eles também eliminaram o que a Style estava mais preocupando: os encostos agora estão corretamente dobrados (e não mais tão pronunciados e desconfortáveis quanto o Style), o volante agora está apenas limpo e, o mais importante, sem a protuberância no meio (o seção central saliente no Style!) e a direção ainda é eletricamente suportada (e duas velocidades), mas com feedback muito bom e bom desempenho de giro. Mesmo com tudo o mais, incluindo materiais de assento e combinações de cores, o Bravo parece mais maduro do que o Style. Embora o chassi seja baseado no esquema básico de Estilos, ele foi completamente redesenhado. As esteiras são mais largas, as rodas são maiores (de 16 para 18 polegadas), a geometria da frente mudou, ambos os estabilizadores são novos, as molas e amortecedores foram reajustados, a travessa dianteira foi projetada para separar a frenagem cargas de curvas. cargas, a suspensão é melhor e o chassi auxiliar dianteiro é mais rígido.

Graças a isso, entre outras coisas, há menos vibrações indesejadas no habitáculo causadas por irregularidades da estrada, o raio de condução permanece em 10 metros, e deste ponto de vista a impressão da primeira curta viagem é excelente. A oferta de motores também é muito melhor. Ainda existem excelentes turbodiesel (modificados pelo conhecido MJET de 5 litros, 1 e 9 kW), que no momento ainda parecem ser a melhor escolha para requisitos confortáveis e esportivos, e o motor a gasolina Fire de 88 litros audaciosamente redesenhado (eficiência volumétrica melhorada, melhor a dinâmica do sistema de admissão, diferentes eixos de comando em ambos os eixos de comando, a conexão elétrica do pedal do acelerador e nova eletrônica do motor, tudo para uma curva de torque mais favorável, menor consumo e operação mais silenciosa e silenciosa), logo após Na apresentação, a nova família de motores T-gasolina será combinada.

São motores com turboalimentadores pequenos (baixa inércia para uma resposta mais rápida), um refrigerador de água a óleo do motor, uma conexão de pedal de acelerador elétrico, dinâmica de gás aprimorada, um espaço de combustão otimizado e uma série de medidas para reduzir as perdas internas de energia. Eles são baseados nos motores da família Fire, mas todos os componentes principais foram alterados tanto que podemos falar sobre novos motores. Espera-se que sejam úteis (potentes, flexíveis e de baixa potência) e confiáveis, pois foram testados por centenas de milhares de quilômetros de condução após milhares de horas de testes estáticos e dinâmicos em bancos de teste. Pelo menos em teoria, esses motores são promissores, pois em todos os aspectos são uma excelente alternativa aos atuais turbodiesel. Além dos motores, as transmissões mecânicas de cinco e seis marchas também foram ligeiramente melhoradas, e as transmissões automáticas clássicas e robóticas também são anunciadas.

A princípio, o Bravo estará disponível em cinco pacotes de equipamentos: Básico, Ativo, Dinâmico, Emoção e Esporte, mas a oferta será determinada por cada representante separadamente. O pacote foi ajustado de tal forma que o preço base é bastante acessível (incluindo vidros elétricos padrão, travamento central remoto, espelhos retrovisores externos aquecidos, computador de bordo, banco do motorista ajustável em altura, banco traseiro de três peças, direção hidráulica de duas velocidades , ABS, quatro airbags), mas Dynamic é de longe o mais popular. Este carro está bem equipado para esta classe, pois possui, entre outras coisas, um sistema de estabilização ESP, cortinas de proteção, faróis de neblina, auto-rádio com comandos no volante, ar condicionado e rodas leves. A descrição refere-se ao mercado italiano, mas provavelmente não haverá grandes mudanças em nosso mercado.

Desenvolvido em apenas 18 meses, o novo Bravo é obviamente maior que o Style por dentro e por fora, e com 24 cm de deslocamento do banco dianteiro, ele realmente se adapta a motoristas de 1 a 5 metros de altura. A cabine parece espaçosa, mas o porta-malas também tem formato quadrado e tem uma base de 400 litros que aumenta gradualmente para 1.175 litros. Claro, a questão da porta também foi levantada na coletiva de imprensa. Por enquanto, o Bravo é apenas um cinco portas, o que, pelo menos por enquanto, afastou a Fiat de sua antiga filosofia de um carro-dois-corpos-por-vez. Todas as outras versões do corpo após a resposta meio brincalhona de Marcion só podem ser esperadas em três anos. Ou . . ficaremos surpresos.

Primeira impressão

Aparência 5/5

Design agressivo e avançado, uma continuação do tema Grande Punto.

Motores 4/5

Os excelentes turbodiesel permanecem, e a nova família T-Jet de motores turbo-gasolina também é promissora.

Interior e equipamento 4/5

Banco e posição de direção muito bons, aparência elegante, design compacto e acabamento.

Preço 3/5

Considerando o design, fabricação e equipamentos, o preço inicial (para a Itália) parece ser bastante favorável, caso contrário, os preços exatos das versões ainda não são conhecidos.

Primeira classe 4/5

A experiência geral é excelente, especialmente quando comparada ao Estilo. Em todos os aspectos, o Bravo é muito melhorado em relação a ele.

Preços na Itália

Espera-se que o Bravo mais barato com o pacote de equipamento básico responda por apenas uma porcentagem das vendas na Itália, enquanto a maioria será colocada no pacote Dynamic, que deve vender metade de todos os Bravo. Os preços indicados são para a versão mais barata, que também depende do motor.