Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dinâmico

Ao todo, estava um pouco quieto; O Fiat, que ocupava colunas em jornais, revistas e outras mídias semelhantes há cerca de dois anos, não está mais sujeito a retalhamento. Sergio Marchionne parece tê-lo colocado no caminho certo, caso contrário a calúnia, boa ou maldosa, teria continuado, para deleite dos autores e leitores.

Dentro da Fiat, na verdade, nos carros, provavelmente nem tudo é como os clientes gostariam que fosse. Não com outras marcas. Mas, no geral, a Fiat oferece agora uma seleção robusta de carros: com estilo típico italiano, tecnicamente interessante e avançado, mas ainda acessível.

O Bravo é uma boa prova de ambas as afirmações anteriores: é um carro que não tem vergonha de estar ao lado dos concorrentes, que são muitos nesta categoria. Aqui e ali ouvimos comentários de que não existe uma versão de carroceria de três portas (e possivelmente mais algumas), mas a história e o presente mostram que as oportunidades para tal versão no mercado são pequenas; até que a Fiat se recupere totalmente, quase certamente não lidará com modelos e variantes de "nicho".

Neste momento, o Bravo parece ser uma boa arma para uma vasta gama de compradores: aqueles que procuram um automóvel suficientemente espaçoso e confortável para uma família média grande, aqueles que procuram um automóvel com um design dinâmico e aqueles que estão procurando um carro tecnicamente moderno. Tudo isso é Bravo, e há apenas uma pequena coisa que o preocupa: digamos que ele só tenha espaço de armazenamento convencionalmente usado. O Bravo que você vê nas fotos também não tem bolsos nas costas dos bancos, e para deslizar as janelas na porta traseira, você tem que girar a alavanca manualmente. Claro, não seria "ruim" ter (no pacote Dynamic) bolsos e eletricidade para mover as janelas. Não é necessário.

No entanto, apenas tal Bravo pode se orgulhar de seu motor; este é o mais novo turbodiesel desta casa, construído sob o princípio de “downsize” (downsize), o que normalmente significa uma diminuição de volume mantendo o desempenho devido a tecnologias mais modernas. Com este motor, os projetistas conseguiram manter o torque e a potência do antigo motor turbodiesel de 1 litro, apesar de apenas oito válvulas no cabeçote. Todo o resto, todas as novas tecnologias, está oculto nos detalhes: nos materiais, nas tolerâncias, na eletrônica.

Na prática, é assim: até 1.600 rotações do motor só podem ser usadas condicionalmente, já que é um pouco lento. A boa notícia é que ele responde bem nesta área, o que permite que ele acelere rapidamente até (d) este nível e, portanto, uma partida rápida se o motorista quiser. Portanto, o motor é perfeito e, a cerca de 2.500 rpm, ele gira perfeitamente mesmo na última 6ª marcha. Para uma velocidade de 160 quilômetros por hora (no medidor), o motor precisa de 2.700 rpm, e a pressão do gás causa uma boa aceleração tangível.

A alegria do trabalho começa a ser transmitida a ele a partir das 4.000 rpm; até 4 rpm pode ser facilmente aumentado para 4.500 rpm, mas qualquer aceleração acima de 4.000 no tacômetro não tem sentido - devido a relações de transmissão bem calculadas na transmissão, após o motorista aumentar a marcha nessas velocidades, o motor está em sua melhor área ( torque). Isso, por sua vez, significa aceleração fácil. Somente ao dirigir em uma inclinação mais longa e íngreme, ele sobe rapidamente em velocidades de rodovia, indicando uma redução no tamanho do motor. Mas apenas onde a lei já proíbe (e pune) a velocidade.

No entanto, a redução do volume e da técnica manteve e até diminuiu a sede motora. O computador de bordo mostra bons números: em 6ª marcha a 100 km / h (1.800 rpm) 4 litros a 7 km, a 100 (130) 2.300 litros e a 5 (8) 160 litros de combustível a 2.900 km / h. quilômetros. Se você acertar o gás nas velocidades indicadas, o consumo (atual) não será superior a 8 litros por 4 quilômetros. Por outro lado, em viagens mais longas em rodovias dentro dos limites especificados, o motor também consome menos de seis litros de combustível por 100 quilômetros. O motor também é (internamente) agradavelmente silencioso e nenhuma vibração do diesel é sentida. E ao mesmo tempo ele também é educado: ele esconde habilmente seu caráter de turbina.

Mau e bom: tal Bravo não tem ajudas eletrônicas (ASR, ESP), mas não precisa delas em condições normais de direção: devido ao bom eixo dianteiro, a tração (tração) é excelente e apenas em casos extremos que o o motorista deve aplicar força, a roda interna muda brevemente para marcha lenta. Desta forma, a condução pode ser despreocupada e, graças ao volante leve mas falante e aos excelentes movimentos da alavanca das mudanças, também é dinâmica. O chassis é ainda melhor: uma ligeira inclinação nas esquinas só fica perto dos limites físicos, caso contrário é muito confortável nos bancos dianteiros e um pouco menos nos bancos traseiros, o que se deve ao eixo traseiro semi-rígido quase legalizado . nesta aula.

O interior também deixa uma boa impressão geral: sólido, compacto, espaçoso. Digno de nota é o volante esportivo ergonômico revestido de couro, e o motorista não poderá reclamar de tal Bravo.

Conseqüentemente, a ideia de "direção certa", especialmente em tal Bravo, quando vista de forma ampla ou restrita, parece justificada; geralmente funciona de maneira amigável e confiante. Qualquer pessoa que sinta o cheiro de gasóleo, consumo moderado de combustível, bom desempenho e, em geral, um bom equipamento de veículo pode ficar muito satisfeita.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dinâmico

dados básicos

Vendas:	Avto Triglav doo
Preço base do modelo:	16.990 €
Custo do modelo de teste:	19.103 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	77kW (105 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	11,3 com
A velocidade máxima:	187 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	4,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.590 cm? – potência máxima 77 kW (105 hp) a 4.000 rpm – torque máximo 290 Nm a 1.500 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Capacidade:	velocidade máxima 187 km/h - aceleração 0-100 km/h em 11,3 s - consumo de combustível (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km.
Massa:	veículo vazio 1.395 kg - peso bruto permitido 1.770 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.336 mm - largura 1.792 mm - altura 1.498 mm - tanque de combustível 58 l.
Caixa:	400-1.175 l

оценка

• Este motor tem todas as boas características de seu antecessor (1,9 L), mas também tem um funcionamento mais silencioso, operação mais suave e menor consumo de combustível. A julgar pelas suas características, é uma escolha muito boa para este corpo.

Nós elogiamos e reprovamos

potência do motor, consumo

chassis, frente para lado

caixa de câmbio (movimentos de alavanca)

aparência

impressão geral do interior

facilidade de dirigir

volante

equipamento (em geral)

sem assistentes eletrônicos (ASR, ESP)

apenas lugares condicionalmente adequados para itens pequenos

alguns itens de equipamento estão faltando

computador de viagem unilateral